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為什么說DT SWISS是一個車友繞不開的品牌？在大家的玩車歷程中，就算沒用過DT的輪組，也有可能用過DT的花鼓，例如ROVAL、Bontrager輪組，或者是DT自家的零售花鼓，想必大部分車友都用過DT著名的行星棘輪花鼓吧？就算前面的都沒用過，也很有可能用過DT輻條編制的輪組，例如著名的冠軍、革命和AEROLITE等，畢竟它是這個星球上最大的輻條制造商。所以說DT是自行車輪組行當最強勢的品牌也不為過。下面，我們就來看看DT的發(fā)展歷程。

1994年，F(xiàn)rank Böckmann、Maurizio D'Alberto和Marco Zingg在位于比爾小鎮(zhèn)的“Vereinigte Drahtwerke”進行管理層收購后，創(chuàng)立了新的DT Swiss AG這家公司。

1996年，位于美國科羅拉多州大章克申的DT Swiss Inc.子公司成立。業(yè)務(wù)與營銷團隊開始運作，并開始生產(chǎn)輻條，為公司在重要的北美市場提供立足點，是DT的全球化戰(zhàn)略的第一步。

熱愛山地車的Stefan Spahr于1997年加入DT，是第一位產(chǎn)品開發(fā)工程師，至今他仍然負責所有輪組項目。

1998年，位于瑞士比爾的花鼓生產(chǎn)車間開始營運，提供5毫米軸心的前后花鼓，并有4種不同顏色可供選擇。由于年代久遠，小編我并沒有找到當年花鼓的圖片，非�？上�。

1999年，DT Swiss開始投資輻條帽生產(chǎn)技術(shù)，理由很簡單：當時斷輻條最常見的原因是輻條連接不良。

全面而嚴格的測試是產(chǎn)品成功的關(guān)鍵，DT在2000年自行開發(fā)了輪組測試機，并沿用至今。當然，為了對應(yīng)輪組的規(guī)格標準和潮流變更，測試機經(jīng)過多次迭代，但原理是不變的。

2001年，DT點開了奇怪的科技樹。為了提升全避震山地車的騎行品質(zhì)，DT推出了當時世界上最輕的后膽，重量僅145克，并且在后續(xù)產(chǎn)品將輕量化的優(yōu)勢延續(xù)了多年，甚至還推出了碳纖維外殼的XR carbon后膽。

編輪是門藝術(shù)，在2002年加入DT的Gerd Schraner就是編輪行當?shù)睦蠋煾�。他不會放過任何細節(jié)，給徒弟們傳授他的輪組知識，并在編輪車間內(nèi)建立了高標準。

DT致力于將產(chǎn)品推向更高的性能標竿，2003年，DT增加了一系列創(chuàng)新和耐用的輪圈產(chǎn)品。 至此，花鼓、輻條和輪圈齊活了，為后續(xù)推出自家的成品輪組奠定了基礎(chǔ)。

2005年DT在臺灣開設(shè)新的子公司——德杰股份有限公司，最初只有5名員工，而2019年，員工已經(jīng)達到188名。此舉是一項重要的戰(zhàn)略部署，提高了DT產(chǎn)品在全球自行車重鎮(zhèn)臺灣和東南亞市場的能見度。輻條生產(chǎn)設(shè)備、輪組組裝及售后服務(wù)中心于2010年開始營運。美騎的同事們就曾參觀過這座舊廠：《繼承瑞士精工 DT SWISS臺中工廠參觀》。

2006年，首席產(chǎn)品管理總監(jiān)Daniel Berger發(fā)布了設(shè)定新標準的FR山地輪組。堅不可摧、極度可靠的零件組成了這對紅色的FR 2350，并開始了延續(xù)至今的輪組命名體系。

公路方面則推出第一款以瑞士總部當?shù)厣矫}命名DT RR 1450 Mon Chasseral。Mon Chasseral是DT瑞士總部和工廠外的汝拉山脈最高峰。這款白色的輪組具備輕量優(yōu)勢及高可靠性，使用240花鼓搭配DT革命輻條和21mm的RR 1.1鋁圈，前輪686克、后輪781克的重量在當時算是非常輕的了，體現(xiàn)了DT追求終極性能的渴望。

Mon Chasseral的稱號一直傳承了下來，只會出現(xiàn)在DT最輕的爬坡輪組上。15-16年，DT推出了RC28和RC28Mon Chasseral輪組，這系列輪組使用180碳殼花鼓（規(guī)格比現(xiàn)在的都要高……），搭配AEROLITE輻條和碳纖維輪圈，RC28開口版重1280克，管胎版重1210克；RC38開口版重1390克，管胎版重1210克。

2020年，DT發(fā)布了碟剎時代的首款Mon Chasseral輪組PRC 1100 Dicut 24 Mon Chasseral，使用特別優(yōu)化的輕量版180 Dicut氣動花鼓，搭配25周年限量版PRC 1100輪組上的24mm高免涂裝不對稱碳纖維輪圈，以及為性能優(yōu)化的AEROLITE和AEROCOMP混搭輻條，僅重1266克。

好了，跑題了，讓我們回到正史。

DT波蘭工廠于2007年成立，目的是為了在競爭激烈的歐盟成立生產(chǎn)基地，方便就近供貨。2010年，這個現(xiàn)代化工廠更進一步擴大，成立歐洲售后服務(wù)維修中心。

2008年，DT利用以往后膽的制造和開發(fā)經(jīng)驗，著手研究避震器的關(guān)鍵特征，以生產(chǎn)有競爭力的高質(zhì)量產(chǎn)品。推出了山地減震前叉，產(chǎn)品特性和后膽一樣，輕，并用碳纖維武裝自己。

2009年，在DT Swiss AG成立的15周年之際，業(yè)績的持續(xù)增長，比爾的Solothurnstrasse的總部空間已經(jīng)不能滿足DT，所以搬遷到了更大的地方。這張照片拍攝于比爾Längfeldweg工業(yè)區(qū)的DT新總部建筑奠基儀式。

新總部的樣子可以看看外媒的DT總部參觀游記：《瑞士制造 豈止于鐘表？DT SWISS工廠參觀記》。

Dave Barker是在DT美國分公司任職時間最長的員工之一，于2010年入職，至今擁有超過22年的工作經(jīng)驗。如果您在過去10年中，曾將產(chǎn)品送去保養(yǎng)維修，很可能都是經(jīng)過他的巧手修復。

2012年，著名的山地車明星車手Nino Schurter使用DT的產(chǎn)品贏得Saalfelden-Leogang舉行的世錦賽冠軍，他憑借XRC 950 T山地管胎輪組和XRC 100前叉贏得了他的第二個世界冠軍頭銜。在這場勝利之后，27.5輪徑成為潮流，雖然最后還是消亡了……

2014年，DT亞洲分公司建立起自己的避震器產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線。每個產(chǎn)品都是手工精心組裝，并經(jīng)過嚴格的QC。

同年，DT首次成為世巡賽車隊的官方贊助商。瑞士IAM車隊在大環(huán)賽上，對DT的公路輪組進行最終極的路面測試。今年，DT重回世巡賽，贊助了樂透-速的奧車隊。

對DT來說，空氣動力性能等于最小的空氣阻力，讓您在不妥協(xié)的情況下更快地騎行。2015年開始，DT與同在瑞士的空氣動力學解決方案公司SwissSide合作，在風洞中進行測試，對人車整體進行優(yōu)化，以獲得最有效的整體效率。目前的ARC系列輪組和DICUT氣動花鼓就是強強聯(lián)手的成果。

既然說到氣動了，就不得不說下這個有意思的封閉輪。其實，先前DT有推出自己的DICUT封閉輪，但后來不知是懶得生產(chǎn)了，還是職業(yè)車手要求，干脆就用Lightweight的封閉輪貼標了，反正都是DT提供的花鼓。當時在DT官網(wǎng)是可以看到這款封閉輪的。

2016年，是DT頗有收獲的一年，他們贊助的車手在XC、ENDURO、DH和FR領(lǐng)域，均有冠軍和金牌入賬。

2017年，為了適應(yīng)電助力的潮流，DT開始開發(fā)電助力山地車的產(chǎn)品，以應(yīng)對電機帶來的額外負載。

2018年，DT贊助鐵三選手Daniela Ryf第二次使用ARC 1100 DICUT輪組贏得了夏威夷KONA鐵人三項世界冠軍�，F(xiàn)在，DT ARC氣動輪組是鐵三運動員的熱衷話題，不再是ZIPP一家獨大。

同年，由于產(chǎn)能擴大，臺中的舊廠使用空間不足，于是在年中搬遷新廠——即接現(xiàn)在的精科路新址。新廠共四層，每一層對應(yīng)不同的生產(chǎn)線和功能區(qū)。詳情可以點擊我們在2019年的新廠之旅：《自行車工廠巡禮：DT SWISS臺灣新廠探秘》。

2019年，DT發(fā)布了搭載全新RATCHET EXP行星棘輪結(jié)構(gòu)的180花鼓。 EXP代表著經(jīng)驗。DT擁有超過25年的花鼓技術(shù)經(jīng)驗。新一代Ratchet EXP系統(tǒng)使用全新的單邊圓柱彈簧設(shè)計代替了傳統(tǒng)的雙錐形彈簧設(shè)計，在減輕重量的同時也提升了塔基咬合的效率以及穩(wěn)定性，降低了棘輪阻力，并保持了易于拆裝的結(jié)構(gòu)。更輕、剛性更高、響應(yīng)更快，更易于維護，體現(xiàn)DT的Engineering performance的SLOGAN。

2020年，DT將RATCHET EXP棘輪結(jié)構(gòu)下放至240花鼓，并發(fā)布了新一代使用“VU”輪圈截面的ARC系列氣動輪組，提供50mm、62mm和80mm三款框高。提供1100和1400兩個級別。

好了，這回的編年史就暫告一段落了，后續(xù)還會保持隨緣更新的節(jié)奏，手動狗頭。大家可以在評論區(qū)聊聊自己用的DT產(chǎn)品，分享下使用感受。

責任編輯：Avalon