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之前，小編為大家測試過“閹割版”的BONTRAGER AEOLUS PRO 51（《超寬V型輪圈？ Bontrager Aeolus Pro 51碟剎輪組評測》），雖然新的輪圈氣動效果不錯，但偏重的重量，使其使用場景偏向平路。沒想到，后續(xù)TREK還寄來了“滿血版”的頂配AEOLUS RSL 51來給我體驗，看看重量更輕的它，是否能成為一對更加全能的輪組。

在第三代EMONDA發(fā)布的時候，小編就已經(jīng)測試過AEOLUS RSL 37，但在今年4月才完善了RSL系列輪組的產(chǎn)品線。想必大家都覺得RSL系列輪組的框高比較獵奇，從37mm到51mm，你覺得他們故意選擇單數(shù)的框高吧，后面還有62mm，之后還有75mm。總的來說，框高標(biāo)定都比較獵奇，與其他品牌形成差異化競爭。

▲RSL的黑底銀色吊牌看著就比PRO級別高大上

吊牌已經(jīng)標(biāo)注出了全部關(guān)鍵信息，新的RSL輪組除了37外，所有型號均使用31mm外寬、23mm內(nèi)寬的寬V形截面輪圈。以往 Bontrager輪組的優(yōu)化過程均在 2D 模式下進(jìn)行。但在設(shè)計Aeolus RSL 的過程中，Bontrager采用了3D CFD方法，可以精準(zhǔn)計算出車輪在不同方向、不同層面和不同部分所產(chǎn)生的細(xì)微牽引力。

輪圈的造型和截面勻與之前測試的PRO 51一樣，不過碳纖維材料和層疊均經(jīng)過優(yōu)化，輪圈重量有所降低。

如果不說重量的話，兩者輪圈的最大的差異就是表面處理。RSL 51使用1K碳布搭配亮面光油，質(zhì)感和外觀比PRO 51提升巨大。

LOGO用遮蓋噴涂的方式，直接露出啞光面來構(gòu)成“BONTRAGER”和“AEOLUS RSL 51”字樣，既節(jié)省了貼紙的重量，又能形成一種特殊的視覺效果，好評~

▲23mm內(nèi)寬的寬V形截面輪圈造型與PRO 51一致

▲輪圈最大氣壓限制120psi

PRO 51和RSL 51最大的不同之處在于RSL 51使用了DT SWISS 240內(nèi)構(gòu)的DICUT AERO氣動花鼓。目前BONTRAGER已經(jīng)不再自己開發(fā)花鼓殼體， 由于DT新一代的DICUT AERO花鼓已經(jīng)足夠優(yōu)秀，完全沒必要再開發(fā)一款自家的花鼓。不過還是會給人一種DT輪組換了個圈的感覺。

DICUT AERO花鼓的殼體中段使用纖細(xì)的造型，來降低花鼓的迎風(fēng)面�；ü闹虚g的標(biāo)則換成了RSL。

圓盤狀的法蘭盤直徑較大，由于驅(qū)動側(cè)的法蘭盤內(nèi)部需要容納棘輪，所以略微呈錐形。

花鼓使用T型頭的DT Aerolite輻條，兩根輻條共用一個槽位，避免法蘭過度鏤空導(dǎo)致剛性降低。

▲24根輻條均使用2X編法

棘輪自然是使用DT新一代的RATCHET EXP行星棘輪內(nèi)構(gòu)。

由于少了一側(cè)彈簧，所以棘輪的阻力比老的行星棘輪結(jié)構(gòu)有所降低。

▲中鎖碟剎座下方切削掉了多余的材料來偷輕

由于前花鼓才是主要的迎風(fēng)面，所以花鼓殼體的腰身更加纖細(xì)，最大程度地減少迎風(fēng)面。

法蘭盤使用了不對稱設(shè)計，由于碟剎側(cè)需要承擔(dān)剎車時的扭矩，所以法蘭盤直徑更大一些。

▲前輪24根輻條也全部使用2X編法

附件方面依然簡單粗暴，硬質(zhì)真空胎墊一組、開口胎墊一組、真空氣嘴一對，小編覺得作為一對售價將近2萬的輪組，附件還可以更豐富一些。

好了，廢話不多說，咱直接上稱，看看到底是不是真的1410克這么輕。

實稱重量為651+772= 1423克，比官方重量略重13克，估計官方重量取的是XDR塔基版本？

對了，這還是不算胎墊的重量，如果使用開口胎的話，需要加上26.2x2=52.4克的重量。所以在可用條件下，RSL 51最低的重量為1475.4克。雖然重量上并不是1410克這個驚喜的數(shù)值，但對于一對51mm框高、33mm外寬的輪組來說，已經(jīng)算是不錯的重量的。

作為對比，他最直接的競爭對手就是“本家”DT的ARC系列。ARC 1100使用180 DICUT花鼓，配備了陶瓷軸承，輪圈還更窄一些，為20mm內(nèi)寬、27mm外寬的中等寬度輪圈，官方重量為674+798=1472克，估計也是不含胎墊的；同款花鼓的1400重量則為1550克左右。這樣對比的話，RSL 51的輪圈重量優(yōu)勢還是十分巨大的。

測試車輛依然是使用小編我的通勤車DOMANE SL，并且搭配BONGTRAGER AW3外胎，這樣可以更好的對比PRO和RSL之間的差距。由于輪圈更輕，和花鼓幾何的改善，RSL 51在起腳和加速時的響應(yīng)明顯好了許多，特別是在笨重的DOMANE上，輕快感的提升非常明顯。輕快感的增加會給人非常好騎的感覺，能感受到自己的錢花在哪了。

由于共享相同的輪圈截面，所以氣動效果的表現(xiàn)和輪胎實際安裝寬度都與PRO 51一致。平路巡航表現(xiàn)與目前主流頂級50mm框高輪組一致，40km/h以內(nèi)的巡航都很好用，輕量的輪圈也無需大功率即可推動，各種水平的用戶都能很好地體驗到RSL 51的優(yōu)勢。

新的寬V形輪圈截面抗側(cè)風(fēng)的效果不錯，在大風(fēng)天在橋上高速下坡時，突然吹來的側(cè)風(fēng)并不會明顯改變行車的軌跡，穩(wěn)定性相當(dāng)不錯，給用戶的信心較強。

輪圈重量的降低還令RSL 51在爬坡時的感受大幅改善。在爬坡時沒有PRO 51的重拖感，在該框高區(qū)間中，算是比較輕快的了，應(yīng)付緩坡和起伏路完全沒問題，能力比較全面，可以把它當(dāng)成一款“箭袋殺手”全能輪組。

在舒適性表現(xiàn)方面，與PRO 51一致，23mm的內(nèi)寬在安裝25c AW3外胎時，實際寬度已經(jīng)達(dá)到了29mm以上，用25c輪胎的重量，即可享受到28c輪胎的路感和滾阻。

在壓彎時，更能明顯感受到寬胎帶來的優(yōu)勢，更大的輪胎接地面積帶來充足的抓地力，給人的信心很強，用大傾角過彎很輕松。

當(dāng)然，31mm外寬的輪圈也帶來了一些煩惱，就是比較容易刮花。之前用PRO 51的過程中，在沒任何磕碰的情況下，圈邊還是會有些日�？寇嚂r造成的微小劃痕。由于RSL 51的價格比較貴，漂亮的輪圈表面刮花了還是比較心疼的。

另外就是用開口胎時需要注意內(nèi)胎搭配，由于輪胎實際安裝寬度會加寬，所以建議使用25c以上的內(nèi)胎來增加可靠性。

美騎點評

優(yōu)點：23mm內(nèi)寬帶來寬胎優(yōu)勢、路感好、大風(fēng)天操控性佳、加速輕快、性能全面

不足：輪圈容易剮蹭、售價略高

總結(jié)一下，RSL 51對比PRO 51的提升還是很明顯的，無論是性能還是外觀。十分全面的性能也非常適合只有一對輪組的用戶選擇。不過性價比方面還是稍遜一些，RSL 51的售價為20800元，直接對標(biāo)了ARC 1100，但ARC 1100已經(jīng)使用了180花鼓內(nèi)構(gòu)和陶瓷軸承，RSL 51還是240內(nèi)構(gòu)和鋼軸承。雖然我不太在意陶瓷軸承這玩意，但花鼓規(guī)格略低一級也是事實。不過RSL 51提供了更好的輪圈，如果讓我在兩者中選的話，我會選RSL 51。

責(zé)任編輯：Avalon