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Cervélo R5系列車型已經(jīng)在大環(huán)賽上混跡了多年，而第四代已經(jīng)在正式發(fā)布之前，就贏得了一個(gè)重要的多日賽。2022款 Cervélo R5公路車能在平地上保持高速行駛嗎？亦或是一只純種的“爬坡山羊”？ 本文測(cè)試團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)R5 Force eTap AXS進(jìn)行了首騎測(cè)試！前方高能預(yù)警！本文含有大量高清R5細(xì)節(jié)以及測(cè)試美圖，歡迎觀看。 

▲Cervélo R5 Force eTap AXS | 7.44 kg 測(cè)試尺碼56| 價(jià)格8799 歐元|

大環(huán)賽中的山地爬坡賽段是不是很激情四射? 對(duì)于賽道兩側(cè)的粉絲來(lái)說(shuō)，這是最精彩的時(shí)刻，但對(duì)于賽事組織者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨大的壓力；對(duì)監(jiān)督者和車隊(duì)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。 車手會(huì)一個(gè)接一個(gè)地退出領(lǐng)先集團(tuán)，車隊(duì)經(jīng)理只能希望下一個(gè)掉隊(duì)的車手不會(huì)是他們的GC車手。而車手們沉浸在自己的世界里，他們不再注意周圍的喧囂，他們不再注意狂熱歡呼的粉絲墻，也不再注意車隊(duì)管理層的指示。最重要的是他們腿上的力量，以及一輛盡可能保存他們剩余能量?jī)?chǔ)備的競(jìng)賽戰(zhàn)車。正是基于這一點(diǎn)，Cervélo承諾打造一臺(tái)完美的爬坡利器，那就是全新的第四代2022款Cervélo R5。  

讓我們簡(jiǎn)要地梳理一下自行車在上述場(chǎng)景中必須滿足的要求。你首先想到的是什么? 毫無(wú)疑問(wèn)，整車的輕量化設(shè)計(jì)。這個(gè)加拿大品牌背后的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也想到了這一點(diǎn)，并把大量的設(shè)計(jì)精力和專業(yè)知識(shí)投入到第四代R5的重量?jī)?yōu)化上。與上一代相比，車架減少了130克，這就在高性能競(jìng)賽公路車的世界里，差不多是一輛坦克的重量，令人印象深刻。車架組的重量略高于1000克（1032克）——車架703克，前叉329克。以這個(gè)車架構(gòu)建一輛達(dá)到6.8公斤UCI限重的自行車應(yīng)該是很容易的，特別是包括車坐桿、把立和彎把在內(nèi)的操控組件也在優(yōu)化重量。  

根據(jù)Cervélo的說(shuō)法，公路車的唯一目標(biāo)是盡快到達(dá)頂峰輸出，除此之外，公路車還必須具備哪些功能？除了重量，功率傳輸和效率排名同樣高。然而，在開(kāi)發(fā)上一代R5時(shí)，他們過(guò)于關(guān)注剛性。結(jié)果，造成了整車前端太顛，并沒(méi)有匹配車架后端的舒適性； 然而，舒適性的前后平衡是至關(guān)重要的，特別是在一個(gè)大環(huán)賽賽程里，車手必須在比賽中連續(xù)幾周高強(qiáng)度騎行。只有休息恢復(fù)得比較好的車手，才能在坐墊上舒適地騎上十天之后再進(jìn)攻。如果他們?cè)谇耙恢艿谋荣愹T行中被自行車顛得太厲害，不得不用身體消化路上的每一個(gè)顛簸，那情況或許就大相徑庭了。因此，開(kāi)發(fā)人員針對(duì)車架頭管和前叉進(jìn)行了層疊調(diào)整，使車的前端更舒適，且不以犧牲剛性為代價(jià)。

值得注意的是：除了輪胎間隙從30毫米增加到34毫米外，通過(guò)降低上管和上移后上叉整個(gè)車架已經(jīng)變得更加緊湊。因此，座管外露長(zhǎng)度增加，從而提供了更多的形變量。最后，這個(gè)加拿大品牌聲稱，他們一直在關(guān)注其他品牌在追求最佳剛性和舒適度時(shí)經(jīng)常忽略的要素： 一個(gè)山地賽段很少只有一個(gè)單獨(dú)的爬坡階段，即便是一場(chǎng)比賽通常不會(huì)在下坡階段獲勝，不過(guò)摔車的話后面的比賽也完蛋了。對(duì)于Cervélo來(lái)說(shuō)，一輛無(wú)法應(yīng)付急轉(zhuǎn)彎的車就像一杯無(wú)咖啡因的咖啡。他們說(shuō)得太對(duì)了！  

▲出廠配置功率計(jì)是這種競(jìng)賽公路車必備的

新款Cervélo R5的細(xì)節(jié)、組件和幾何形

新款Cervélo R5總共有四個(gè)不同配置的整車，兩款配置了SRAM套件，另外兩款配置Shimano的套件。 然而，它們都配置了相同的New Reserve全碳輪組和全碳操控組件，只是在變速套件上的選擇不同。R5 Red eTap AXS是旗艦車型，價(jià)格為11999歐元。 對(duì)于Shimano的粉絲，R5 DURA-ACE Di2也是相同的價(jià)格，并配置了最新款的DURA-ACE Di2 9200大套。更便宜的版本是R5 ULTEGRA Di2，售價(jià)為8299歐元，R5 Force eTap AXS，就是本文中所測(cè)試的車型，售價(jià)為8799歐元。配置有48/35T牙盤齒比和10-33T飛輪，齒比搭配范圍適用于大多數(shù)場(chǎng)景，SRAM Force eTap AXS組件提供了硬核的性能和足夠的剎車力。也就是說(shuō)，在這樣一輛漂亮的自行車上，它看起來(lái)有點(diǎn)乏味，所以如果你是顏值黨，我們建議選擇RED eTap AXS版本。56碼測(cè)試車重7.44公斤，對(duì)于一輛用來(lái)翻山越嶺的公路車來(lái)說(shuō)，太重了�？紤]到車架組的輕量化優(yōu)勢(shì)，還有很多升級(jí)的潛力可挖。如果您想根據(jù)自己的需求DIY一輛R5，那么你還可以單獨(dú)購(gòu)買到車架組。  

▲足夠的輪胎間隙——新款R5可容納寬達(dá)700 x 34C的外胎

▲Cervélo HB13彎把，讓手掌在每個(gè)把位都舒服

Cervélo R5 Force eTap AXS詳細(xì)配置

價(jià)格：7999歐元

坐桿：Cervélo SP24 Carbon Aero氣動(dòng)外形坐桿

剎車：SRAM Force HRD 160/160 mm碟剎盤

傳動(dòng)套件：SRAM Force eTap AXS 48/35T牙盤齒比 (10–33T飛輪)

把立： Cervélo ST31 Carbon（100 mm長(zhǎng)度）

彎把： Cervélo HB13 Carbon（420 mm寬度）

輪組： New Reserve 34/37

外胎： Vittoria Corsa TLR G2.0 25C

尺寸可選： 48 51 54 56 58 61（測(cè)試車輛56碼）

整車重量：7.44 kg

輪徑： 700C

▲車架幾何表

天吶，這輛車在自動(dòng)加速（小編已經(jīng)傻傻分不清這到底是夸張還是寫實(shí)的修辭手法）�。�！這輛R5的加速性能和巡航性能相當(dāng)出眾，讓幾乎所有的測(cè)試人員都在這一點(diǎn)上輕易達(dá)成一致的意見(jiàn)。Cervélo對(duì)剛性的關(guān)注得到了回報(bào)，因?yàn)?/span>Cervélo R5總是讓車友有加速意愿，越蹬越快。無(wú)論你是在上坡，還是在環(huán)線，它都在等著你發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。在高速路段和平坦地形上，它能非常高效地保持速度，快速累積里程數(shù)。R5表現(xiàn)得像一名極其輕盈的登山行家，坐下來(lái)踩動(dòng)曲柄或是站起來(lái)?yè)u車都非常輕松。我們的車手發(fā)現(xiàn)，在不同坡度的爬坡賽段測(cè)試竟是如此容易，當(dāng)然這并不是因?yàn)闇y(cè)試車手體能出眾。    

在通往天堂的高速公路上——我們很少能像在新款Cervélo R5上那樣快速有效地征服南蒂羅爾的山脈!  

有一件事是清楚的，Cervélo R5是一臺(tái)競(jìng)賽機(jī)器，要求車手全速騎行甚至更快。緩慢騎行時(shí)，車頭偶爾會(huì)擺動(dòng)，盡管這不會(huì)使你感到緊張。一旦你開(kāi)始騎得快一點(diǎn)，進(jìn)入R5的最佳速度范圍，它就會(huì)感覺(jué)越來(lái)越穩(wěn)定，逐漸給你灌輸信心。然而，它仍可以輕松地轉(zhuǎn)向，即便在高速，不需要刻意的過(guò)度投入，和其他一些公路車一樣。讓我們的測(cè)試車手非常高興的是，即使在最艱難的彎道，它也能保持精確的走線。你想以閃電般的速度改變方向嗎？ Cervélo R5就是你的菜，在下坡時(shí)來(lái)回穿梭，通過(guò)彎道的彎心，具有剃刀般銳利的精度。這個(gè)品牌兌現(xiàn)了它的承諾，因?yàn)樗�不僅在爬坡時(shí)是一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，也可以在下坡時(shí)超越對(duì)手。  

如果你認(rèn)為你必須犧牲舒適性的純種賽車像這樣，你會(huì)感到驚訝。也就是說(shuō)，你不能指望一輛承諾能幫你站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、功率傳輸最大化和效率高的自行車能創(chuàng)造任何奇跡，而且R5遠(yuǎn)不如它的全能兄弟Cervélo Caledonia-5舒適。盡管如此，700 x 25C Vittoria Corsa TLR G2.0外胎提供了相當(dāng)可觀的減震，搭配組合車架的幾何、長(zhǎng)坐管和人體工學(xué)彎把，這些提供了一個(gè)良好的舒適度和整車前后端平衡。我們的測(cè)試車手身高在1.83米到1.85米之間，他們發(fā)現(xiàn)56碼測(cè)試車的騎行姿勢(shì)很有攻擊性，但沒(méi)有過(guò)度伸展，感覺(jué)達(dá)到了人車合一。Cervélo HB13全碳彎把令人印象深刻，在每個(gè)握把位時(shí)都能提供了一個(gè)舒適的抓握感。這點(diǎn)做得好，手工點(diǎn)贊Cervelo !  

新款Cervélo R5優(yōu)化設(shè)計(jì)直達(dá)痛點(diǎn)，為專業(yè)和業(yè)余賽車手提供了一臺(tái)絕對(duì)的競(jìng)賽利器。盡管這輛56碼的整車重達(dá)7.44公斤，但它爬上任何一座山都很輕松，在任何情況下都能有效地保持速度，給我們留下的印象是：相當(dāng)NICE和平衡舒適性。Cervélo R5不僅在爬升時(shí)能有效威脅對(duì)手，而且在下坡時(shí)提供了精確可靠的操控。  

優(yōu)勢(shì)：

超級(jí)輕盈的登山行家

精準(zhǔn)的下坡操控

非常高效，無(wú)論是在平地還是上坡  

符合人體工程學(xué)的車把

良好的減震性能

不足：

整車太重（低情商翻譯）

測(cè)試車7.44 kg的重量仍然有很大的減重潛力（高情商翻譯）

責(zé)任編輯：Avalon