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太長不看版：這不是Open的寬胎全地形公路車，這是一款快、輕、好騎的非氣動傳統(tǒng)公路車，適合經(jīng)常長距離高速騎行但是不比賽的老鳥們。

我們?yōu)槭裁磿�喜歡Open MIN.D這臺非常傳統(tǒng)的公路車：

· 非常傳統(tǒng)的公路車架，硬，輕

· 耐力公路的幾何，適合山路騎行

· 復(fù)古圓管加扁平后上叉，適用于崎嶇不平的道路

價格：整車7500美元，車架組3700美元

重量：7.12公斤

Open的第一臺純種公路車MIN.D，這名字一直在提示我們這車和他們以往造的不一樣，但是這品牌的調(diào)性是很難改變的，畢竟他們講了那么多全地形公路車多么多么好，各種設(shè)計多么多么好的故事，現(xiàn)在你說你這車是minimalist design，極簡設(shè)計。你騎上這車的時候你自然的就會想到，高效的傳動，令人躍躍欲試的幾何，可以容納不同規(guī)格的胎，緩震設(shè)計，爛路和碎石路……等等等等。

我可能太過于關(guān)注品牌的DNA而忽略了眼前這臺車本身，僅重7.12kg，纖細的后上叉，最大32mm的輪胎間隙。

如果你期待這臺Open的操控性更像一臺為了山間小路設(shè)計的全地形公路車，你可能會發(fā)現(xiàn)在泥濘顛簸的路上，這車一點也不絲滑。沒錯，這車就不是干這個用的。

Open聯(lián)合創(chuàng)始人、前CERVELO創(chuàng)始人杰拉德·弗魯曼(Gerard Vroomen)表示，公司規(guī)模足夠小，所以可以設(shè)計他們自己喜歡騎的自行車。MIN.D這臺車是給公司的聯(lián)合創(chuàng)始人安迪·凱斯勒(Andy Kessler)設(shè)計的。他喜歡爬坡，想要一臺輕量，敏捷的傳統(tǒng)公路車�！八�不打比賽的，他想要輛很快，操控直接的車，但騎起來又需要輕松舒服，而不是人被車給騎了”，弗魯曼說。傳統(tǒng)圓管加上濾震扁后上叉的設(shè)計正好能滿足這些要求。

于是他們設(shè)計出了這臺車、輕而硬的車架，操控敏捷，32mm輪胎間隙，同時具有騎起來不會那么難受的各種設(shè)計。這車在好路上非常棒，爛路上也不錯，路感比我騎過的任何傳統(tǒng)公路車都要好。很多方面，這車和閃電的Aethos有點像，可以認為是重300g，便宜1600刀的Aethos。

MIN.D的外觀很傳統(tǒng)，扁平的后上叉、低調(diào)的涂裝讓它看起來輕巧，現(xiàn)代。有不少人認為，氣動架為了微弱的速度提升，犧牲了重量和舒適性太不值得了，對于這部分車友們來說，這車還是很有吸引力的。我有一個設(shè)計師朋友，第一次看到實車，就說這車有一種極簡的設(shè)計風格，他根本不知道這車叫什么名字（這車的名字MIN.D就是minimalist design極簡設(shè)計的縮寫）。

Open這個牌子吸引人的地方就是敢于擁抱新潮甚至激進的設(shè)計理念。因此，MIN.D并沒有嚴格遵循傳統(tǒng)的設(shè)計原則。為了騎得更舒服(并減輕重量)，這車使用了直徑25毫米的一體座管，比傳統(tǒng)27.2、甚至25.2座管的形變量更大，在崎嶇不平的道路上可以過濾一部分震動。

在抱怨一體座管的種種問題之前，我們來看看Open的設(shè)計。座桿夾頭可以提供15毫米的調(diào)節(jié)空間。這完全可以滿足更換座墊時，不同座墊帶來的高度差。萬一你把坐桿截得的太短了，或者想出掉你的MIN.D，Open還提供了MOCT座管套筒（measure once, cut twice，量一次，截兩次），有35mm的調(diào)整空間。座管夾頭用小螺絲固定，容錯度一般，但是小心安裝，還算是一套可靠的系統(tǒng)的。

和大部分自行車工程師一樣，弗魯曼設(shè)計自行車時喜歡把自行車分兩半來看。下半部分包括頭管、下管和后下叉，如果做好了，就能整出一臺剛性好，力傳遞效率高的自行車。在鋪裝良好的路面上踩踏時，MIN.D的效率很高，力傳遞非常直接，可以毫不費力的保持速度。上半部分包括上管，立管和后上叉，如果做好了，就能在不犧牲剛性和力傳遞效率的前提下，整出一臺舒適的自行車。例如MIN.D扁平的后上叉，明顯屬于長程/耐力公路的設(shè)計特征，類似佳能戴爾Synapse，可以有效吸收后輪的震動。

不過嘛，這種設(shè)計只能在一定程度上有效。如果你認為MIN.D是臺全地形公路，你可能想要更多的形變量。但是如果對比輕快的爬坡車，以及任何氣動車，MIN.D又感覺有點飄了。MIN.D的前叉比后叉硬，這是MIN.D設(shè)計師做出的權(quán)衡，他們應(yīng)該認為，前叉剛性比舒適更重要一些。我第一次騎這車走爛路，車把震得還是比較厲害的。不過32mm寬的胎可以幫我們平衡這個問題，通過不同的胎壓獲得不同的路感，適應(yīng)不同的路況。

最初設(shè)計這臺車的時候，設(shè)計師們覺得32mm可能寬了點。但是都快2021年了，寬胎越來越普遍，閃電的Aethos就可以兼容32mm的輪胎，被Bicycling評為2020年度自行車的崔克Domane更是擁有38mm的輪胎間隙。我專門問過弗魯曼為什么不再設(shè)計的寬一點�！跋胙b38mm的胎？我們已經(jīng)有OPEN U.P.了，用OPEN U.P.裝38mm的胎非常棒的。MIN.D不是干這個用的”，弗魯曼這樣回復(fù)我。

保持適中的輪胎間隙就可以保持一輛車的“身材”。這也是保證公路車敏捷操控的關(guān)鍵，弗魯曼和凱斯勒想要敏捷操控這一特性。MIN.D的后下叉長405mm，比閃電最新的Tarmac和Aethos都要短上5mm，比崔克Domane要短15mm。M碼MIN.D車架的軸距是978mm。在保持和競技公路車一樣的輕量和剛性的前提下，得益于短軸距，MIN.D的前半部分更緊湊更壓縮。560mm的stack和373mm的reach接近于佳能戴爾Synapse這種耐力公路車型，落差不會像競技公路車那么大，自然也不會騎起來肩、背、頸部那么緊張，那么累，也就更加舒服。

為了保證操控性，Open的這臺車頭管角度為72.5度，前叉trail值也不高。這意味著這車對轉(zhuǎn)向指令很敏感，不管你是用車把還是用身體。這車迅速而敏捷，擅長繞過坑洼，或者以兩倍速度沖進本來應(yīng)該20公里每小時進的彎里。搖車爬坡有力，踩踏輸出非常好。然而，這不可避免的犧牲了一些直道和高速大彎上的穩(wěn)定性。在直道和高速大彎上你需要稍微費點勁，做很多微小的調(diào)整來保持你的騎行路線，希望你附近的騎友不會發(fā)現(xiàn)。

這輛自行車很美，但也并不是沒有瑕疵。獨創(chuàng)的R-Turn前叉上開了前后貫通的孔來直接安裝平裝夾器，這個設(shè)計理念很好，畢竟可以完全拋棄橋碼，既減輕了重量，又簡化了設(shè)計。

但裝好之后，兩個螺栓的頭部裸露在前方，打亂了原本很有想法又很簡潔的設(shè)計。

當然你在騎的時候肯定不會關(guān)注這倆螺絲啦。你看到的是一個接一個的彎，起伏的坡，和遠處10%的陡坡（內(nèi)心：老子1%都不爬）。這是一臺適合長時間騎行的車、出很多汗的那種。既可以適應(yīng)糟糕的路面，爬坡也很好用。我最后一次騎的時候把碼表忘家里了，我以為我騎了大概不到50公里，結(jié)果竟然騎了80公里。以我的體能通常騎這個距離會覺得挺累的，但是那次我沒有感到任何疲勞。

很多氣動車宣傳說騎氣動車就相當于直接提高你的功率；這車大概是說騎這個相當于直接提高你的耐力。對我們很多人來說，后者好像更有吸引力。

責任編輯：Avalon