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細(xì)細(xì)想，今年是小弟騎車生涯的第一個(gè)十年，之前我組的每一輛公路車都是爬坡車型。原因也無他，就是因?yàn)樯聿陌�小，也是注定跟各大品牌的氣�?dòng)車無緣。

就在上年年末，我察覺了SEKA的存在，那一臺(tái)爬坡架立馬就吸引了我的眼球，涂裝還有品牌Logo的設(shè)計(jì)都是我喜歡的，不過我最后還是沒有下手的沖動(dòng)。

時(shí)移到了今年4月，沒錯(cuò)就是SEKA發(fā)布了Exceed這臺(tái)氣動(dòng)車。我第一眼看到的感覺就是，怎么像隔壁某F牌的�。坎灰�跟我說你沒有想過哈。后來我做了點(diǎn)搜索，再來一番自毒，終于深深被毒到心里去了。擁有近水平的上管、適合“小矮人”的幾何、耐看的涂裝、新鮮的T47都是令我中毒的原因。廢話不多說，下面開始組車志。

首先收到的是車架，說真的，這包裝比很多大廠更有心思。多次對(duì)比之前飛艇過的數(shù)據(jù)，結(jié)合舊車CAAD12的騎行感受后，我決定了XS的車架和100/400的車把。而座管則暫用直管，后來發(fā)現(xiàn)不同的坐墊的確有可能需要更換后飄座管。

車架已經(jīng)確定是Exceed后，第一步是構(gòu)思零配件的搭配。首先我想到的是前一臺(tái)車剩下的零件：機(jī)械Ultegra R8000變速三件套跟TRP HY/RD線拉油碟。是的，機(jī)械手變跟線拉油……據(jù)悉要在一體把裝上這個(gè)組合是一個(gè)技師惡夢(mèng)（滑稽）。

還好最后在巧合下拿到了一組機(jī)械Ultegra油剎的手變組，避免了被技師錘的機(jī)會(huì)。

▲舊愛CAAD12

▲我的Exceed版本1.0，選擇了Rotor Aldhu牙盤組

▲Exceed版本1.0的Racing 800

是的，沒有看錯(cuò)，是版本1.0。因?yàn)槲抑�后換了一點(diǎn)東西，一直在更新（滑稽）。

版本1.0的牙盤選用了Rotor Aldhu 30和一體的48/32T齒片、TRW的11-34T飛輪、Fulcrum Racing 800搭配Goodyear的Eagle F1 25c外胎、Selle Italia的SLR Boost Superflow還有Shimano的MT800碟片。

▲Exceed版本1.0完成了

然而說時(shí)遲，那時(shí)快，組好我就立馬去試騎了。首航就騎了約80公里的綜合丘陵路段，我們叫它“小冷”，意思是Small Round。首航就發(fā)覺Racing 800真的好拖腳，畢竟凈輪組也有2公斤了。于是我就開始留意新輪組了。

▲Exceed版本1.1的Fulcrum Speed40 CMPTZN

▲Exceed版本1.1

版本1.1的Exceed配上了Fulcrum Speed 40 DB CMPTZN，我真的想說一句，頂級(jí)輪真的很好騎！在平坦路段輕松就上到了35KM/h，在丘陵段表現(xiàn)也很平均，去爬坡也變輕松了，爬的時(shí)候可以很容易地保持速度。

▲帶著Speed40去爬坡也是很爽

是不是這樣就完結(jié)了？肯定不可能啦！雖然Speed40騎得很爽，不過我其實(shí)很怕騎碳輪的……因?yàn)槲沂欠昕硬槐�，�?jīng)常以兔跳去避開障礙的騎法，顯然我是不會(huì)舍得用頂級(jí)的輪去做這種事，所以就出現(xiàn)了目前的新版本。

▲最新的Exceed版本1.2出現(xiàn)了

既然都最新版本了，順道來說一下騎行的感受吧!

▲車架大小印在水壺架下方

XS的車架很適合我這身高，目前墊圈暫時(shí)用上了20mm，加上碗組蓋的8mm，加起來頭管總長131mm，是剛好搭上了我之前飛艇的堆高值。上身趴下的時(shí)候沒有壓力，畢竟疊高了那么多。最近也一直在拉筋，開始感覺可以把車把降下去了，我的目標(biāo)是STS！

▲100/400的一體把

▲SEKA的Logo

▲一體把附帶的碼表座，掛上了我的530和車燈

再來是車架的硬度，老實(shí)說，小弟我的菜腿沒能騎出軟的感覺，都是硬硬的。平常騎的時(shí)候發(fā)力很直接，還有瞬間加速也挺快，沖刺時(shí)基本都感受不到五通有變形的感覺。車把也挺扎實(shí)，跟車架一樣，沖刺時(shí)沒有很大的變形，還有適量的吸震去保持舒適感。

▲碩大的五通和T47中軸

不過我后悔了用一體把，小弟我比較偏好用分體式，可以隨時(shí)更換車把寬窄和把立的長度，之后可能會(huì)重新改回分體式。

▲Campagnolo Zonda DB

這個(gè)版本的Exceed我可以放心騎了，用上了Campagnolo的Zonda DB，外胎則用上Maxxis最新的Tan Wall膚色邊High Road 25mm。在平路上也是很容易就騎到33KM/h了。當(dāng)騎到36KM/h的時(shí)候有一個(gè)很神奇的感覺就出現(xiàn)了，Zonda的腳感會(huì)變輕了，感覺是輪子的慣性出來了，一直會(huì)到42KM/h，跟Speed 40很不同。Speed 40是從頭到尾都是很輕松的，一直到了45KM/h才要用更大的功率去騎。

▲膚色邊High Road 25mm

▲最新版本改用了Prologo Dimension NACK 143

▲NACK碳軌

▲這版本的傳動(dòng)

▲Quarq功率計(jì)

▲11-34T飛輪

是的，牙盤組也從Rotor Aldhu換成了Quarq功率計(jì)，搭配了Rotor QXL 52/36T齒片，整個(gè)大盤都是QQQ。（滑稽）配搭11-34T飛輪也算是兼顧了平路和爬坡的選擇吧！

▲幻藍(lán)真的要在陽光下才看到那透透的感覺

▲Logo我覺得挺有質(zhì)感的

▲強(qiáng)烈推薦Elite的水壺架，真的又穩(wěn)又好用

▲是的，自制“人體工學(xué)”內(nèi)向手變

▲前叉容胎空間還有很多，放心裝上30mm吧

▲車架的容胎感覺沒那么大，其實(shí)一樣可以裝上30mm

最后有幾個(gè)缺點(diǎn)真的要說一下。

1、車把的穿線孔比較鋒利，很容易把線管磨破皮，需要手動(dòng)磨光滑才行；

2、也是車把，穿線孔有點(diǎn)小，同時(shí)穿機(jī)械變速跟油管會(huì)很困難，只有穿電變會(huì)容易點(diǎn)；

3、座管有輕微公差，碳纖防滑劑要上滿，我一開始下滑了好幾次；

4、車架的DI2控制盒蓋子和車底藏線蓋的螺絲很容易生銹，我準(zhǔn)備向客服多配一套了。

▲重量包括車燈和碼表

總括：

車架雖然售價(jià)不太便宜，不過整體品質(zhì)還是可以的，比得上大牌，對(duì)于國產(chǎn)來說是頂尖的級(jí)別了。

車架的幾何確實(shí)挺友好的，可以照顧到不同身高的車友，同時(shí)很容易做到STS。

騎行感也很不錯(cuò)，就是一臺(tái)可以Endurance的氣動(dòng)車（咦，怎么有點(diǎn)像隔壁家銳克多）。

整體重量控制得很好，以我目前的零配件組出7.6kg來說，真的輕。

▲最后上個(gè)配置吧

拍攝器材：Fujifilm XT10 XC 16-50mm F3.5-5.6 OIS II，感謝觀看!

責(zé)任編輯：CC