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這段時(shí)間，單車圈最大的新聞肯定就是藍(lán)廠的新一代公路頂級(jí)套件R9250/9270的發(fā)布了……

▲這玩意

啊不對(duì)。

▲是這玩意

這期間有一個(gè)演示后撥變速如絲順滑的視頻得到了很高的關(guān)注度，一眾玩家紛紛稱贊藍(lán)廠的飛輪設(shè)計(jì)又百尺竿頭更進(jìn)一步，并順道cue隔壁略顯寒磣的紅廠……

但是，對(duì)于視頻里演示的快速連續(xù)換擋而言，其實(shí)并沒(méi)有得益于HG+技術(shù)，而更多的是后撥上的機(jī)械結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)邏輯上的改進(jìn)。在解釋為什么這么說(shuō)之前，首先要科普一下飛輪上的變速結(jié)構(gòu)是怎么回事。

排除開(kāi)形形色色的不同齒形之外（這些齒形的功能后面會(huì)提到），Hyperglide飛輪最主要的特征就是三個(gè)：升檔讓位槽、降檔讓位槽、關(guān)鍵導(dǎo)向齒（名字按我自己習(xí)慣來(lái)起的，shimano官方應(yīng)該不是這么叫的，這不重要，理解意思就行了）�？梢钥吹酵�一片齒片上的讓位槽和導(dǎo)向齒的總是成組出現(xiàn)的，并且在不同齒數(shù)上，讓位槽和導(dǎo)向齒的組數(shù)也不一樣。這個(gè)組數(shù)，其實(shí)完全等于相鄰兩片齒片的齒數(shù)差，比如說(shuō)，如果飛輪上16t的下一片齒是18t，那么16t上面的讓位槽和導(dǎo)向齒組數(shù)就為2（對(duì)于齒數(shù)差過(guò)大的飛輪片而言組數(shù)也可能會(huì)減半，比如說(shuō)46t-52t的組合，46t上一般只有三組讓位槽）。

注：讓位槽也被統(tǒng)稱為“shift gate”，在英文語(yǔ)境里這個(gè)稱呼還挺形象的，但是翻譯過(guò)來(lái)感覺(jué)就不太對(duì)，可能叫“變速窗口”會(huì)比較合理一些？

▲“Shift Gates”

為什么讓位槽的組數(shù)會(huì)取決于齒數(shù)差？因?yàn)閷?duì)于相鄰兩片齒片而言，合適的鏈條過(guò)渡位置的數(shù)目只等于齒數(shù)差，鏈條只有在這個(gè)位置上，才能順利地從一片齒片上移動(dòng)到另一片齒片上，如果在不合適的位置上換位，那么鏈條將不能剛好卡進(jìn)下一檔的齒槽中——因?yàn)殒湕l的節(jié)間距是一個(gè)固定的數(shù)字——1/2英寸（12.7mm），而相鄰齒片的錯(cuò)位角也是固定的，幾何上能夠匹配上的位置，就是只有齒數(shù)差個(gè)。

注：這也是為什么隨意混搭飛輪齒片會(huì)導(dǎo)致變速不順暢的原因……因?yàn)椴煌�齒比的飛輪，即使是同一齒數(shù)的齒片，也是完全不同的東西——比如一個(gè)飛輪的齒數(shù)里面有16和18t，另一個(gè)的有16和17t，那么這兩個(gè)飛輪的16t齒片造型就是不同的，不能混用

這意味著，所謂的變速速度，其實(shí)不是一個(gè)可以通過(guò)技術(shù)進(jìn)步而改變的數(shù)字，它只取決于齒數(shù)差和當(dāng)前飛輪轉(zhuǎn)速（也就是車輪轉(zhuǎn)速了）。比如說(shuō)，如果當(dāng)前自行車的前進(jìn)速度為10m/s，騎手把鏈條從16t換擋到18t上，那么可以計(jì)算得，鏈條經(jīng)過(guò)讓位槽的頻率為9.39次/每秒（怎么算出來(lái)的？留個(gè)小習(xí)題……）那么，這次變速經(jīng)歷的時(shí)間就是0—0.1065s中間的任意一個(gè)時(shí)間，如果你在這個(gè)齒數(shù)、這個(gè)轉(zhuǎn)速上進(jìn)行無(wú)限次換擋，那么你的平均換擋時(shí)間就無(wú)限接近于0.05325秒這個(gè)數(shù)。（為什么是平均換擋時(shí)間，而不是每一次換擋？繼續(xù)留個(gè)小習(xí)題……）

這個(gè)數(shù)字，就是所謂的變速速度在這個(gè)齒數(shù)、這個(gè)轉(zhuǎn)速下不可逾越的物理極限。

▲注意圖中導(dǎo)向齒起到的作用

對(duì)于Shimano的變速系統(tǒng)而言，因?yàn)殒湕l、飛輪和后撥的換擋結(jié)構(gòu)如此的高效，以至于基本上每次按下?lián)Q擋按鈕，鏈條都能迅速地經(jīng)過(guò)接下來(lái)一組讓位槽從而順利地發(fā)生變速，這是早在7700時(shí)代就能實(shí)現(xiàn)的事情，因?yàn)樵�有的Hyperglide齒形如此高效，事實(shí)上從9速時(shí)代到11速時(shí)代，Shimano飛輪的齒形都沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)上的變化，有的只是各種微調(diào)和優(yōu)化形狀，讓換擋成功率更高一點(diǎn)兒、換擋震動(dòng)減少一點(diǎn)兒而已。所以所謂變速速度，其實(shí)從來(lái)就沒(méi)有發(fā)生過(guò)變化。

但是，以上情況，截至到HG+技術(shù)誕生之前，其實(shí)都僅限于降檔的時(shí)候（從小齒片換到大齒片）。因?yàn)楹髶芙Y(jié)構(gòu)的原因，當(dāng)后撥從大齒片移動(dòng)到小齒片的時(shí)候，其實(shí)是一個(gè)釋放彈簧應(yīng)力的過(guò)程，因此無(wú)論是機(jī)械變速還是電子變速，后撥導(dǎo)板往右移動(dòng)都要比往左移動(dòng)更為有力得多。

這就導(dǎo)致，盡管飛輪上在理論最佳的升檔位置上有讓位槽，但是實(shí)際上，在任何一個(gè)位置上，鏈條都能被后撥拉著脫開(kāi)大齒片、向小齒片上滑落。這意味著，Hyperglide技術(shù)其實(shí)是一個(gè)“半吊子”的定點(diǎn)變速技術(shù)，它只能夠在降檔的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)在飛輪的最佳相位角上換擋，而在升檔的時(shí)候卻不能。當(dāng)鏈條在不合適的相位角上滑落時(shí)，由于鏈條和小齒片存在錯(cuò)位，鏈條并不能即時(shí)卡進(jìn)齒槽內(nèi)，而是會(huì)發(fā)生跳動(dòng)和滑動(dòng)，從而導(dǎo)致動(dòng)力傳輸?shù)娘@著斷層。這也是為什么現(xiàn)在的變速系統(tǒng)在升檔的時(shí)候，腳下都會(huì)感覺(jué)有一個(gè)明顯的“空了一下“的感覺(jué)。

▲Shimano官方對(duì)于Hyperglide+技術(shù)減少變速時(shí)間的說(shuō)明

而這種情況，從M9100和R9200時(shí)代開(kāi)始被徹底改變了：Hyperglide+技術(shù)，通過(guò)一系列的齒形變化，終于實(shí)現(xiàn)了升檔的定點(diǎn)變速。怎么實(shí)現(xiàn)的呢？讓我通過(guò)一系列圖片來(lái)說(shuō)明（由于筆者并沒(méi)有渠道獲得新款的DA套件，所以演示全部拿最新一代的SLX飛輪進(jìn)行，其上面同樣使用了和XTR飛輪一樣的HG+齒形）。

▲齒片厚度的改變

首先第一點(diǎn)改變是，雖然從11速變成了12速，但是HG+飛輪的齒片厚度反而加厚了，在飛輪轉(zhuǎn)速最低、齒差最大（也就頓挫感最明顯）、最需要實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)變速的最大三片齒片上，Shimano把齒片厚度從1.6mm改厚到2.0mm，再加上鏈條寬度的變窄（從11速的5.5mm變成12速的5.0mm），鏈條在這些齒片上能夠發(fā)生的橫向彎曲量要比11速飛輪上小得多：

▲同是12速鏈條在2.0厚度齒片和1.6厚度齒片上的彎曲量對(duì)比