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9月1日凌晨，Shimano終于發(fā)布了新一代的DURA-ACE R9200和ULTEGRA R8100 12速公路套件，由于國(guó)內(nèi)媒體們收到的都是通稿，并沒有具體的技術(shù)資料，所以大家閱讀似乎比較費(fèi)勁。那么現(xiàn)在小編我就來給大家劃劃重點(diǎn)，看看新一代套件有些什么技術(shù)亮點(diǎn)。

先期只有Di2電子變速套件

由于產(chǎn)能問題，DURA-ACE和ULTEGRA均只發(fā)布了R9250/R9270和R8150/R8170 Di2電子變速套件。機(jī)械變速套件可能要明年才會(huì)上市。

保留圈剎選項(xiàng)，但沒有重新設(shè)計(jì)

由于圈剎的市場(chǎng)越來越小，所以“藍(lán)廠”在圈剎的處理方式上相仿了“紅廠”，繼續(xù)使用R9150和R8050的手變頭，更換了新的電線接口，在軟件上匹配了12速前后撥，并且換了新款花紋的手變膠套。值得注意的是，圈剎手變頭并沒有碟剎手變頭的無線連接功能。

碟剎手變頭無線連接、但也支持有線連接

R9270和R8170液壓碟剎電子手變頭用過一顆CR1632紐扣電池供電，可以實(shí)現(xiàn)無線連接前后撥。但如果想用過電變電池供電的話，也支持有線連接。

碟剎手變頭使用內(nèi)撇造型

新款的碟剎手變頭在不改變剎把位置的基礎(chǔ)上，頭部使用了內(nèi)撇的設(shè)計(jì)，號(hào)稱更加符合人體工學(xué)，“手變內(nèi)撇邪教”們狂喜。

全新BT-DN300電池，電線不兼容舊款

新款套件使用了名為BT-DN300的新電池，帶有三個(gè)電線接口。另外，新款套件使用了新款的電線，口徑更細(xì)，所以不能與老款套件的電線通用。

新一代套件為了實(shí)現(xiàn)手變的無線連接，將以前接線器的功能整合到了后撥上。新款套件的主控按鈕、指示燈、充電接口位于后撥，通過Shimano功率牙盤的磁吸充電器進(jìn)行充電。另外，碟剎手變頭上整合了電量和連接指示燈，可讀取手變電池電量。

前撥體積進(jìn)一步縮小，響應(yīng)速度加快

新的Di2平臺(tái)在變速器中引入改進(jìn)設(shè)計(jì)的電機(jī)，降低了處理時(shí)間，提高電機(jī)和齒輪機(jī)構(gòu)之間的移動(dòng)時(shí)間以及傳動(dòng)性能，從而實(shí)現(xiàn)更快的換擋速度。官方宣傳前撥的響應(yīng)速度提高了45%。

目前只有30T和34T飛輪，后撥只有一個(gè)導(dǎo)板長(zhǎng)度規(guī)格

目前新款套件只提供30T和34T兩款飛輪，具體齒數(shù)為11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27-30T；11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34T。后撥也只有中等長(zhǎng)度導(dǎo)板一個(gè)規(guī)格。不排除后期會(huì)推出更多規(guī)格。

12速飛輪可用于11速塔基，但有專用的12速塔基

既然說到飛輪了，那么自然要說說大家最關(guān)心的飛輪問題。新的12速飛輪使用了特殊的花鍵造型，可以安裝在現(xiàn)有的11速塔基上。但Shimano在DA輪組上提供12速專用的塔基，該塔基花鍵與MICRO SPLINE比較相似，花鍵更密，飛輪與塔基的結(jié)合面更大，可以更有效地保護(hù)塔基，同時(shí)塔基自身也更加輕量。

在DA夾器上，回歸了當(dāng)年的一體夾器工藝；而UT仍是兩片式結(jié)構(gòu)。新款?yuàn)A器的來令片間隙加大了10%，一定程度上可以緩解碟剎公路上常見的蹭碟現(xiàn)象。為了彌補(bǔ)這10%的間隙，手變上搭載了山地和Gravel剎車系統(tǒng)中的SERVO WAVE技術(shù)，讓來令片可以更快地接觸碟片。

另外，新款?yuàn)A器的注油孔和注油螺釘分開了，操作更加便利，不用拆卸卡鉗即可完成注油。但這就意味著新款的碟剎系統(tǒng)需要用到新的灌油工具……

與山地車共用碟剎盤片和鏈條

也許是Shimano發(fā)現(xiàn)了上一代的RT系列公路碟片實(shí)際表現(xiàn)并不盡人意，車手們都喜歡使用MT系列山地碟片。所以在新款套件上，索性就使用大家喜歡的MT系列碟片。由于山地套件早就進(jìn)入了12速年代，公路套件順理成章地直接使用山地鏈條。與山地套件共用零件可以減少些許代理商和經(jīng)銷商的備貨壓力。

ULTEGRA開始提供功率曲柄，新增160mm曲柄長(zhǎng)度

▲沒找到功率版UT牙盤的圖，只能湊合一下了

DURA-ACE的雙邊功率技術(shù)下放至ULTEGRA級(jí)別，ULTEGRA功率計(jì)鏈輪重量為769g，僅比748g的DURA-ACE功率計(jì)鏈輪重了21g，性價(jià)比之王的低位雷打不動(dòng)。另外新增了160mm長(zhǎng)度曲柄，可以更好地滿足小個(gè)子車手的需求。

另外，DURA-ACE牙盤新增54-40T選項(xiàng)。

C50輪組回來了，DA搭載全新棘輪結(jié)構(gòu)

也許Shimano發(fā)現(xiàn)上一代C40到C60的跨度太大，缺少一個(gè)折中的選擇，所以這一代C50又重新回到了輪組產(chǎn)品線。另外，DURA-ACE花鼓使用全新棘輪結(jié)構(gòu)，就是XT和XTR花鼓使用的SCYLENCE棘輪，令空轉(zhuǎn)阻力更小，踩踏接合也更加迅速。

ULTEGRA級(jí)別輪組開始搭載碳纖維輪圈，使用與DURA-ACE相同的輪圈截面，但花鼓造型不同，棘輪結(jié)構(gòu)也還是經(jīng)典的Shimano千金片結(jié)構(gòu)。

DURA-ACE R9200

牙盤：692克（52-36t）、752克（52-36t功率）

手變：350克

夾器：230克

前撥：96克

后撥：215克

飛輪：223克（30T）、253克（34T）

ULTEGRA R8100

牙盤：711克（52-36t）、769克（52-36t功率）

手變：391克

夾器：282克

前撥：110克

后撥：262克

飛輪：291克（30T）、345克（34T）

不算牙盤的話，R9270比R8170輕250克左右�？偟膩碚f，新一代的12速套件還是會(huì)比之前稍微增重一點(diǎn)點(diǎn)，但幅度并不大。

我們何時(shí)才能買的國(guó)內(nèi)行貨？

根據(jù)國(guó)內(nèi)Shimano的經(jīng)銷商通告，由于目前Shimano還沒完成國(guó)內(nèi)無線傳輸協(xié)議的認(rèn)證，所以還不能銷售。目前預(yù)計(jì)的出貨時(shí)間大約是在明年3月。

責(zé)任編輯：Avalon