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前兩個(gè)月我們?cè)u(píng)測(cè)了搭載八方M600中置力矩電機(jī)的BLULANS S6 電助力山地車，BLULANS的產(chǎn)品線十分清晰，要在山地、公路兩大類型都造出屬于國(guó)人自己的電助力，讓越來越多車友更輕松地愛上騎行。今天我們收到了BLULANS的電助力公路車——BLULANS S8。

整車配置：

車架：BLULANS一體成型碳纖維車架

電機(jī)系統(tǒng)：八方M800中置力矩電機(jī) 

儀表：八方2.2寸彩色中置儀表

電池：LG 18650 電芯 36V 12.8Ah/460.8Wh

傳動(dòng)組件：SHIMANO ULTEGRA變速系統(tǒng)

前叉：BLULANS一體成型碳纖維前叉

把組：400mm+80mm碳纖維一體彎把

坐管：350mm一體成型碳纖維坐管

坐墊：selle Italia坐墊

剎車：SHIMANO R8020 液壓散熱碟剎

輪胎：Schwalbe Durano RaceGuard 700x32C 公路外胎

輪組：BLULANS 50mm 4培林碳纖維碟剎輪組

整車重量：14.5kg

開箱即可騎

在介紹這輛車的細(xì)節(jié)之前，小編覺得有必要先來說說它的箱子。常見的整車開箱，我們需要拆箱、拆包裝紙、拆前輪、調(diào)正把立、裝好車把、裝前輪，復(fù)雜點(diǎn)的需自行穿線截管、裝剎車、調(diào)變速；一些電助力車型還要自己連接線纜、安裝儀表，一套流程下來少則半小時(shí)折騰，多則一整天忙活。

但BLULANS S8的箱子卻大得驚人，172cmX50cmX100cm的巨型尺寸比常見的133cmX20cmX75cm紙箱大很多，拆開才發(fā)現(xiàn)BLULANS采用7層加厚紙板箱和四塊巨型泡沫固定，完整地把整車裝進(jìn)去了。

拆開箱子，一輛完完全全早已裝好的整車展現(xiàn)在眼前，車頭的整合碼表座上還直接裝好了儀表、邁極炫RN600車燈。把BLULANS S8從紙箱里拎出來就可以直接騎。就連車友后期需要買的配件也都一應(yīng)俱全，為用戶考慮得相當(dāng)周到。

無需拆車的打包方式比專門花幾千塊的專用裝車箱還要省心，出門外地比賽、騎游用這個(gè)紙箱托運(yùn)也會(huì)更加安全。

由于這輛是“限量創(chuàng)始版”，尊貴奢華的儀式感也拉滿。推拉式專屬定制銘牌、個(gè)人專屬一對(duì)一客服、創(chuàng)世版專屬禮包、核心部件延保6個(gè)月等等專屬服務(wù)，這一切讓我們看到了BLULANS對(duì)創(chuàng)始人車主的誠(chéng)意。定制銘牌的另一側(cè)標(biāo)注著BLULANS的品牌slogan:

去挑戰(zhàn)、自我的邊界；

去探索、未知的世界；

去發(fā)現(xiàn)、生命的美好。

這輛BLULANS S8采用了家族式設(shè)計(jì)語言，黑紅配色，亮光熔巖紅與磨砂黑相得益彰。在外觀上最大的特點(diǎn)是使用了被稱之為“F.I.R”系統(tǒng)的全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，符合當(dāng)下公路車潮流。

除了我們常見的剎車、變速線管以外，在這個(gè)內(nèi)走線系統(tǒng)內(nèi)還要考慮儀表、電機(jī)、電池、傳感器等多個(gè)電子部分間的線纜合理布局。

“F.I.R”系統(tǒng)不用過多的墊圈和奇怪的把立整流蓋就能完成如此多線纜中間超簡(jiǎn)潔的全內(nèi)走布局，BLULANS在這輛車上的設(shè)計(jì)上確實(shí)下了番功夫，至少在顏值上秒殺某一線大牌的“超丑”頭管把立設(shè)計(jì)。

M800輕巧迷你電機(jī)

布魯萊斯 BLULANS S8公路車上搭載的是八方M800中置電助力系統(tǒng)，M800是八方專為公路車設(shè)計(jì)研發(fā)的中置電助力系統(tǒng)，也因其體積小巧的迷你外形、這個(gè)系統(tǒng)之前就用在瑪莎拉蒂電助力公路車上并曾獲得2019年德國(guó)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的“優(yōu)勝者”大獎(jiǎng)，如此說來BLULANS和瑪莎拉蒂“師出同門”也不為過，畢竟它們都擁有同樣的動(dòng)力心臟——八方M800。

具體參數(shù)方面，八方電機(jī)僅重2.3 kg，卻可以輸出的200W額定功率，最大輸出扭力為 55N.m。

根據(jù)不同國(guó)家的當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，這個(gè)系統(tǒng)提供最高 25km/h 和 45km/h 兩種不同動(dòng)力給消費(fèi)者選擇。重點(diǎn)是即使速度超過動(dòng)力輔助的最大數(shù)值時(shí)，依然能有順暢無阻的輕松踩踏體驗(yàn)。

硬參數(shù)方面雖然不如八方M600系統(tǒng)那么暴力，但是體積和重量都有了大幅度降低。常見的中置電機(jī)平均重量在3.2-3.5kg左右，八方M800則只有不到2.3kg，是當(dāng)前市面上極其輕巧緊湊的中置電機(jī)，比SHIMANO的ep8、博世的Performance Line CX等旗艦電機(jī)都重量輕得多，體積也小得多。

電池方面則配備了LG 18650電芯36V 12.8Ah/460.8Wh的電池，并且配備智能BMS電池管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電，保護(hù)電池安全。限于公路車對(duì)體積和重量的極致要求，電池容量一般都不會(huì)太大。八方對(duì)M800的助力設(shè)定上更傾向于長(zhǎng)途或陡峭的爬坡，對(duì)于一般正常騎行情況的持續(xù)輔助則較少，用在公路車型十分合適。

官方標(biāo)稱整車重量14.5kg，帶上水壺架、手電等配件后實(shí)稱14.95kg。掐指一算，減去整套電機(jī)、電池4.4kg的重量，剩余似乎基本能達(dá)到傳統(tǒng)氣動(dòng)公路車的及格線，但是電助力車型畢竟和傳統(tǒng)自行車不同，在車架、輪組的設(shè)計(jì)和碳布堆疊上會(huì)優(yōu)先考慮強(qiáng)度，在搭載中置電機(jī)的電助力公路車上能做到這個(gè)重量已屬不易。

布魯萊斯 BLULANS S8公路車車架采用一體成型碳纖維技術(shù)，管型經(jīng)過氣動(dòng)優(yōu)化，無論是F.I.R全內(nèi)走線設(shè)計(jì)、還是一體碳纖維把組、50mm高框輪組，都是為得到更好的氣動(dòng)效果。

傳動(dòng)方面，選用了SHIMANO旗下次頂級(jí)旗艦套件ULTEGRA，因其單盤的設(shè)計(jì)，左手變的變速撥桿也就暫時(shí)沒什么用了，不過八方M800電機(jī)系統(tǒng)是單盤、雙盤都支持的。

前44T CNC正負(fù)齒加強(qiáng)版牙盤加上后11-32T R8000飛輪，基本覆蓋日常所需尺比，既然有了電機(jī)助力嘛，就不用擔(dān)心爬坡齒比不夠用的問題了。牙盤是BLULANS 獨(dú)立設(shè)計(jì)制作的，簡(jiǎn)潔的造型和整合式護(hù)鏈盤，讓牙盤在CFD模擬中有著不錯(cuò)的氣動(dòng)性能。厚重的用料，不論在強(qiáng)度和剛性上，都十分優(yōu)秀。至于重量嘛，電助力還差那100g么？

輪組方面，BLULANS獨(dú)家定制的直拉花鼓+50mm高框碳纖維輪組，同樣是特別針對(duì)電助力動(dòng)力強(qiáng)、速度快、沖擊大等特點(diǎn)對(duì)花鼓、輪組都進(jìn)行特別加強(qiáng)設(shè)計(jì)，強(qiáng)度比普通輪組高數(shù)倍，高速巡航下（40-45km/h）性能穩(wěn)定。

值得一提的是，這對(duì)碳刀采用了內(nèi)寬24mm外寬32mm設(shè)計(jì)，原裝匹配32C時(shí)，在較低胎壓下能提供足夠的舒適性和強(qiáng)大的通過性，寬胎寬圈的搭配，不僅擁有不錯(cuò)的氣動(dòng)性能，也與粗壯的電池下管搭配的更加和諧。

Schwalbe Durano RaceGuard 700x32C 公路外胎RaceGuard的防穿刺效果一流，耐用性和抓地力都不錯(cuò)。

一體成型的碳纖維座管上搭配使用了鐵三車上常見的可大幅度調(diào)整前后移動(dòng)范圍的坐墊軌道夾頭，Cockpit值（駕駛艙空間）可調(diào)30mm。

坐墊則選用了源自意大利知名坐墊品牌Selle Italia旗下最環(huán)保的X-Tech技術(shù)坐墊，全自動(dòng)化制造，無膠水粘合，流行的寬短鼻設(shè)計(jì)，中部切口減少對(duì)會(huì)陰壓迫，整體坐感偏硬，坐在上面能明顯感受到坐骨所處位置，擁有出色的支撐性。

作為一輛氣動(dòng)公路車擁有398.8mm的Reach值，整車Stack值相對(duì)較高，達(dá)到了555.9mm，不用過多的墊圈就能得到更為舒適直立的騎行姿勢(shì)。加上座管還有30mmCockpit可調(diào)空間，一定程度上彌補(bǔ)了這輛車目前的單個(gè)尺碼尷尬狀態(tài)。

S8上管雖然在視覺上是弓背的造型，但依然是微壓縮車架的設(shè)計(jì)。不過較高的跨高，使得170cm以下身高的車友基本可以和這輛車說“拜拜”了，腿長(zhǎng)的例外！

在幾何設(shè)計(jì)方面，產(chǎn)品經(jīng)理也表示后期的迭代車型中會(huì)取消掉弓背造型，避免這種尷尬的視覺誤差，并且更多尺碼也在穩(wěn)步推進(jìn)中，目前合適的車友可以“先買先享受”了。

這套八方M800中置力矩電機(jī)系統(tǒng)在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)層面上就考慮到了公路車所需要的，同碼表功能一樣豐富的2.2寸中置儀表、控制按鍵整合到位，僅在車把下把位增加一個(gè)加減檔位的按鈕就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電助力的輕松操控，完全符合公路車騎行者的騎行習(xí)慣與操作邏輯，傳統(tǒng)公路騎行愛好者完全沒有學(xué)習(xí)成本即可輕松上手。

常見的公路車為了體積重量和美觀的平衡，往往會(huì)采用緊湊型后輪轂電機(jī)系統(tǒng)，這樣容易打破整車前后輪重量的平衡，同時(shí)給輪組、套件等后期升級(jí)增加了難度，目前只有如八方、Specialized這樣的大廠憑借雄厚的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)才能將中置電機(jī)做到極致迷你，并完美運(yùn)用在公路車型上。

▲置于整車被牙盤遮擋大部分的電機(jī)，足以證明八方M800的體積小巧

八方M800電機(jī)是目前為止小編用過的最小最輕的中置電機(jī)，此前在車展見過實(shí)物，當(dāng)時(shí)就對(duì)其精巧的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極大興趣�，F(xiàn)在經(jīng)過近1000公里的長(zhǎng)期實(shí)測(cè)后，小編對(duì)八方M800電機(jī)又有了更加深入的理解。

實(shí)際體驗(yàn)過程中：在限制速度范圍內(nèi)，憑借內(nèi)置力矩傳感器和速度傳感器的精準(zhǔn)捕捉，八方M800電助力系統(tǒng)可以迅速識(shí)別騎乘者的踩踏意圖，釋放出線性漸進(jìn)且不突兀的動(dòng)力，并且伴隨著均勻踩踏很快進(jìn)入最佳工作效率區(qū)間，具備寬泛的效率區(qū)間，配合合理齒比助力更加絲滑自然。尤其是在爬坡路段，踩踏力量增加的同時(shí)助力也會(huì)增加，毫無遲滯。

公路車很容易超出最高限速，所以在限制速度范圍外，電機(jī)的“不干擾”對(duì)騎行體驗(yàn)同等重要。M800在精簡(jiǎn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時(shí)，優(yōu)化內(nèi)部齒輪，減少動(dòng)能傳遞消耗，實(shí)現(xiàn)近乎無阻力的踩踏體驗(yàn)。

八方M800的電機(jī)介入時(shí)機(jī)和介入力度和此前我所用過的M500、M600體驗(yàn)感完全不同。電機(jī)介入相當(dāng)柔和，甚至有點(diǎn)不太像八方一向給人那種“大力出奇跡”的助力感，曾經(jīng)在其它電機(jī)上表現(xiàn)較為明顯的電機(jī)噪音在這套M800上也有了很大改進(jìn)，只有在輕檔位高踏頻快接近電機(jī)空載轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)會(huì)聽到有點(diǎn)類似鏈條噪音的電機(jī)聲響，極其微弱，官方聲稱噪音水平低于55dB，實(shí)際上在日常騎乘中很難感受到，這一點(diǎn)要點(diǎn)贊！

▲均速接近40km/h，平均心率只有115bpm

有了電機(jī)動(dòng)力的輔助加成，在平常騎行訓(xùn)練中能更容易騎出曾經(jīng)比較難以達(dá)成的數(shù)據(jù)，在高速行駛中擁用更多的時(shí)間和充沛精力訓(xùn)練高速過彎、操控技術(shù)等騎行技巧的訓(xùn)練，不斷突破提升自己的極限。

續(xù)航方面，在幾次暴力測(cè)試中，電機(jī)最終給出了幾次不盡相同的答案，但是可以肯定的是前50%的電量是相當(dāng)給力的，在一路帶風(fēng)均速33km/h的45km起伏路段測(cè)試中，也才消耗不到一半的電量。

綜合幾次測(cè)試，最大檔位（5檔）、最大助力速度（45km/h）的狀態(tài)下，基本能達(dá)到60km的續(xù)航，如果使用1檔，平路，理論上能達(dá)到130km。

如此長(zhǎng)的續(xù)航已經(jīng)可以輕松完成一天的行程，獲得更高的騎行質(zhì)量，從城市周邊的幾十公里活動(dòng)范圍擴(kuò)大到上百公里的探索，發(fā)現(xiàn)更多未曾到過的遠(yuǎn)方。

可能是由于這輛試騎樣車上裝的是測(cè)試電機(jī)，如果長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)全功率輸出使用的話，電機(jī)發(fā)熱較為明顯。會(huì)出現(xiàn)在30%、20%電量直接跳到0%的情況，個(gè)人猜測(cè)是過載保護(hù)器啟動(dòng)保護(hù)電機(jī)，再一段時(shí)間冷卻后電量會(huì)恢復(fù)，在電量精準(zhǔn)管理的邏輯上，M800的設(shè)計(jì)與大體積大功率的M600剛好相反，M600的最后10%電量更耐用。

和大家一樣，小編最擔(dān)心它的續(xù)航問題，因?yàn)楦鶕?jù)以往一些電助力測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來講，在沒電情況下，踩踏會(huì)相對(duì)吃力。令人驚喜的是，這輛車在沒電狀態(tài)下也能保持和普通公路車同樣的騎乘快感，這是輪轂電機(jī)公路車基本無法帶來的體驗(yàn)。

以平均功率不到150w的菜腿為例，連續(xù)超過2小時(shí)的不開電測(cè)試也能輕松保持均速30km/h。

無助力狀態(tài)下，在均速達(dá)到30km/h以上，踏頻能夠維持80以上時(shí)，電機(jī)的踩踏阻力會(huì)變得非常小，如果你覺得這個(gè)很難，那不妨降低檔位，同樣能獲得輕松踩踏，但是記得要維持合適的踏頻速度。

日常通勤中我也經(jīng)常不開電休閑騎，除了感覺像是有點(diǎn)重的公路車以外，電機(jī)并沒有給到特別明顯的阻力。

▲前1小時(shí)關(guān)電騎行，后1小時(shí)開電動(dòng)力輔助

2小時(shí)測(cè)試中，前1小時(shí)關(guān)電騎行得到低于32.5km/h的平均速度，后1小時(shí)開電均速有了大幅提升，得到更輕松卻更刺激暢爽的騎乘體驗(yàn)。

無論是日常休閑通勤、刷圈團(tuán)練、爬坡挑戰(zhàn)、周末騎游都可以很輕松應(yīng)對(duì)，在合適的時(shí)機(jī)稍微開一下電機(jī)就能得到足夠高的收益，用更少的體力消耗達(dá)到更遠(yuǎn)的里程和更快的速度，這才是S8的正確用法。

中置電機(jī)buff的加成對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)尤其是鏈條會(huì)帶來更大的負(fù)荷，更多快速高強(qiáng)度沖擊也對(duì)輪組有很大的影響，在超過500公里實(shí)測(cè)后，后輪裝載的速度磁鐵和輻條都有些松動(dòng)，這樣可能會(huì)導(dǎo)致儀表報(bào)錯(cuò)、停止助力的現(xiàn)象發(fā)生。這也提醒我們要經(jīng)常維護(hù)檢查，官方表示后續(xù)也將改進(jìn)換成彎頭輻條。

我們也可以自行在八方儀表中自行設(shè)置維護(hù)周期，當(dāng)維護(hù)里程到達(dá)時(shí)，儀表會(huì)亮起維護(hù)提示，更加方便的日常保養(yǎng)。

▲1小時(shí)助力繞圈測(cè)試

在很多車友的認(rèn)知中，往往對(duì)電助力公路車則抱有偏見。常見的原因也無非是：既然我能輕松踩到25km/h，為什么還要帶個(gè)電機(jī)的累贅呢？

誠(chéng)然，別說普通公路車就是山地車也可以在平路輕松達(dá)到25km/h的速度，但是面對(duì)長(zhǎng)達(dá)幾公里的陡坡你是否還能心率維持在120以下，輕松25km/h？

此時(shí)有了S8，只需要稍微加一點(diǎn)點(diǎn)電，電助力輸出并不需要太大的功率，就可以幫你度過最艱難的路段，緊接著去挑戰(zhàn)更遠(yuǎn)更難的路線。

再舉個(gè)例子，普通愛好者很難維持45km/h的平路巡航，最大沖刺速度也不過50km/h，這個(gè)速度對(duì)S8而言，就是小菜一碟，你可以輕松保持40km/h以上的速度為隊(duì)友一路帶風(fēng)，50mm的高框碳纖維輪組也能發(fā)揮出它最佳的氣動(dòng)性能。

▲開電5檔助力與關(guān)電騎行數(shù)據(jù)對(duì)比

看起來上圖兩段測(cè)試速度相差并不大，但同樣的路段騎乘下來感覺是完全兩個(gè)世界：關(guān)電騎行，全程吸隊(duì)友尾流，遇到爬坡甚至還會(huì)吊車尾，不過也能跟得上，自身功率就這么高，即便換上世界冠軍戰(zhàn)車也不會(huì)改變菜腿的事實(shí)。

但是開了電機(jī)助力之后（左圖）一切都不一樣了，均速提升了、心率下降了、一路帶風(fēng)不喘氣、比原定計(jì)劃提前抵達(dá)目的地，還有更多時(shí)間去欣賞探索此前因?yàn)橼s路而未曾發(fā)現(xiàn)的美景，這樣不是很輕松快樂嗎？

氣動(dòng)、全內(nèi)走、寬圈寬胎、碟剎公路，這輛BLULANS順應(yīng)了時(shí)下最流行的公路車設(shè)計(jì)元素和潮流趨勢(shì)，并搭配了超輕迷你的八方M800電機(jī)系統(tǒng)和頂級(jí)旗艦級(jí)高端配件，一步到位的超高配置讓人省心，真正的開箱即可騎。

S8的出現(xiàn)讓更多像我一樣的菜腿休閑騎車友也能輕松享受到騎公路車極速飛馳、全程破風(fēng)的快感，挑戰(zhàn)曾經(jīng)自認(rèn)不可能的極限，獲得更高質(zhì)量的騎行體驗(yàn)，超100公里的續(xù)航擴(kuò)大了出行范圍，征服更多的高山路段，腎上腺素飆升的同時(shí)獲得極大的心理滿足。

優(yōu)點(diǎn)：開箱即可騎、電機(jī)迷你輕巧、整車全內(nèi)走、電機(jī)助力輕柔靜音、配置一步到位。

缺點(diǎn)：只有一個(gè)尺碼、螺絲處易掉漆、儀表上實(shí)時(shí)功率數(shù)據(jù)僅供娛樂，需要的朋友可以再配一副功率腳踏。

責(zé)任編輯：KzMe