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按照運動項目區(qū)分，頭盔可以大體分為通勤運動頭盔、山地頭盔、公路頭盔、計時賽頭盔等。

而根據(jù)市場對運動需求的深入理解，大部分的頭盔在提供符合標準的保護性與安全性外，又能夠細分為專注硬核保護型的“全盔”、專注氣動增益的“空氣動力學頭盔”、專注輕量化的“超輕頭盔”、專注通風散熱的“透氣型頭盔”和兼具散熱、氣動的“氣動大組頭盔”。

但是針無兩頭尖，瓜沒里外甜，在當前的技術條件下，頭盔在保護性、重量、透氣性、氣動能力、舒適度等方面無法全部同時滿足，因此我們能看到不同的人針對自己的實際需求選擇不同種類的頭盔，正如當初氣動車和爬坡車之爭一樣，暫時沒有一款車型能夠完美應對所有路況，因此二者誰也無法取代對方。

在剛剛結束不久的環(huán)法賽場上，我們能看到很多車隊的車手都佩戴了常規(guī)的透氣型頭盔，而非我們所想象的為了爭分奪秒而設計的氣動頭盔。

相比氣動頭盔，舒適取向的透氣型頭盔能夠在重量以及通風散熱方面獲得更好的表現(xiàn)。在動輒幾百公里的比賽中，除了成績，舒適同樣也是車手所追求的。市面上主要的頭盔品牌心里都很有數(shù)，氣動盔、透氣盔兩手抓，兩手都要硬。

S-Works Prevail Vent/Propero III

作為業(yè)內(nèi)“頂流”，閃電可以算是世界范圍內(nèi)的產(chǎn)品、技術風向標之一，而閃電的頭盔也走了透氣+氣動的雙男主路線。除了第二代氣動頭盔Evade II之外，Prevail系列也一直是閃電的頭盔常青樹，而在更新了兩代后，Prevail也提供了最新的Vent版本。

在原本就很透氣的Prevail II基礎上優(yōu)化了頂部的導氣槽，增大進氣口面積，進一步達到通風、透氣、輕量的效果。我懷疑一定是地板車隊的汗頭大佬提的要求。

當然，S-Works Prevail II Vent MIPS版本畢竟價格不菲，有沒有更適合普通群眾的“平替”呢？有的，閃電Propero III，一直以來就是Prevail系列的忠實小弟，除了細微差距外，外觀和Prevail八成相似，但售價只有Prevail的一半不到。

Abus Airbreaker/AVENTOR

知名鎖頭品牌一大巴早在幾年前就憑借GameChanger頭盔收割了一大票德味粉絲，但他家同樣也有出色的透氣頭盔，譬如巴爾維德最愛的AirBreaker。

擁有28個通風口的空氣破壞者頭盔遵循了豎主體和橫連接的基礎結構，和當前流行的氣動透氣布局相吻合，并且加深的通風氣道和Multi-Speed Grid蜂窩格柵的加持提升了整體的通風效果，可以看做是開了被動冷卻技能。

不過Airbreaker作為鎖王的頂配，價格也不便宜，平替可以看看Aventor，這款頭盔在AirBreaker未推出前一直充當著常規(guī)透氣盔的角色，也被移動之星車隊使用過，直到鎖王牌發(fā)現(xiàn)氣動大組盔才是頭盔的未來，Aventor才開始漸漸隱入幕后。

Giro Helios Spherical/Syntax

傳統(tǒng)裝備品牌Giro作為業(yè)界的友誼代表，經(jīng)常與其他品牌進行聯(lián)名，或是幫人代工，但打鐵還需自身硬，Giro的頭盔也一直是業(yè)內(nèi)的佼佼者，為了跟隨氣動頭盔的潮流，Giro早年間推出了Air Attack氣動頭盔，深受挪威、芬蘭、格陵蘭島、西伯利亞等地車友的喜愛，被譽為極圈冬季取暖四寶之一，另外三寶是爐子、酒精和貂皮，但Giro并沒有氣餒，相繼推出了Vanquish和Aerohead等優(yōu)秀的氣動頭盔來沖抵過往“電飯煲”的口碑。而在常規(guī)大組盔上，Giro也一直是想象力豐富的代表，最為經(jīng)典的就是Synthe等頭盔，在氣動大組盔的風潮下，常青樹Synthe也迎來了全新的改款換代——Aether Spherical，更為氣動的造型加上全新的球形MIPS設計使得其透氣型可想而知的——有待提高。

因此，Giro選擇了“打補丁”的方式，在今年推出了“以太改”——Helios Spherical，相比于Aether，Helios就像是DIY魔改一樣的帥氣，前方15個撞風的通風口也確實在風洞中表現(xiàn)出了良好的進氣性能。

當然，好東西唯一不好的就是價格，Helios的平替我已經(jīng)找好了：Syntax，除了缺失Spherical球形MIPS系統(tǒng)，Syntax的通風口布局與主體細節(jié)幾乎和Helios百分百復刻，從這也不難看出Giro家的產(chǎn)品線布局，一套成熟的造型、多種等級分割市場。

意大利頭盔品牌Met并不會缺席頭盔屆的華山論劍，Menta偏向氣動、Rivale偏向透氣，而將二者結合做到極致的就是Trenta。作為Met家的至尊，Trenta以3K碳紋版本而知名，又因高昂的售價只停留在少部分人的衣柜里，但作為車隊的御用型號，Trenta在透氣和氣動的平衡上表現(xiàn)出色，正面采用常見的豎主體和橫連接的基礎結構，盔內(nèi)70%的位置布置氣道，并在頂部開口，獲得負壓吸入冷空氣并向后排出濕熱空氣，順帶減少拖曳的效果。

和其他品牌的頭盔相比，Trenta頭盔的尾部設計簡直是激進，開口極大，怎么形容呢，戴普通頭盔頭癢怎么辦，可以伸手指進去撓撓，戴Trenta頭盔頭癢怎么辦，可以伸手進去撓撓。

不過Trenta的售價也達到了2字頭，因此注定不是尋常百姓消費得起的，不妨看看Met家便宜的平替Rivale吧。Rivale在今年進行了換代，相比Trenta和Manta，Rivale的造型并不會覺得不夠競技，相反，豎狀進氣口和頂部的風道同樣采用了Trenta同款的NACA設計，如果能將頭盔束帶兩個黑色的固定座隱藏起來，相信Rivale的競技感還會得到額外的加強。

HJC IBEX

韓國“潮”牌HJC在摩托車頭盔領域做出成績后開始進軍自行車頭盔市場，HJC心里很明白，揚名立萬只用一款好產(chǎn)品就可以了，因此他家的自行車頭盔產(chǎn)品線就顯得十分“清淡”，F(xiàn)urion主打氣動，IBEX主打透氣和綜合，相比較于其他品牌的綜合頭盔，IBEX 2.0“看起來”并沒有那么的透氣，但是HJC將自身多年賽車頭盔的設計經(jīng)驗和空氣動力學設計相結合，使得IBEX在外觀十分氣動的情況下也能保證通風性能，進風洞測試也使得IBEX并不是所謂的“意念氣動”。

和很多品牌不同的是，IBEX（和Furion一樣）內(nèi)部并沒有采用“深挖洞、廣散熱”的設計，風道相對較淺，而為了使頭部獲得足夠多的冷風吹，IBEX采用了X型的COOLPATH支架進行頭盔和頭部的隔離，使得頭部與頭盔內(nèi)部的縫隙能夠讓空氣自由流動，而非只能順著風道流動。這在我看來還算是一個比較有心意的設計。

同時，HJC的營銷做得也很有意思，主要贊助了東亞和東南亞網(wǎng)紅，使得在某些社交媒體上曝光量極高，并且作為比利時樂透車隊的車隊頭盔出現(xiàn)在大型賽事上，可以說是影響力輻射了各個圈層，有種官方就想當網(wǎng)紅的感覺。

KPLUS NOVA

臺灣品牌KPLUS是國內(nèi)少數(shù)富有想象力的頭盔品牌，從最開始驚艷四座的Surevo到ULTRA、VITA、NET，每一款都很有特點，也絕無雷同，但人們可能還是更喜歡稍微簡約一點的設計，于是NOVA來了。NOVA整體造型非常板正，宮殿式進氣格柵配合高聳隆起的橫橋，造型端莊大氣，十分耐看。NOVA同樣延續(xù)了精致的塑料外殼，在底部進行了全包設計，十五個通風口位置設計得當，內(nèi)部風道也比較均勻，搭配CoolMAX襯墊能夠在夏季提供舒適的佩戴體驗。作為少見的“厚道牌”，NOVA也提供多種厚度的襯墊以供替換，并且束帶采用了磁吸設計，一切都是那么的特別。不過KPLUS頭盔也有一些瑕疵，因為過于追求精致與質(zhì)感，頭盔整體重量并不是很美麗，不過這都是我吹毛求疵了，其實也不算什么大問題。

知名時尚配飾·純正意大利風味·網(wǎng)紅守護者·社交門票·爆款賣到手軟·保羅史密斯忠實朋友·百搭神器·KASK在旗下Protone大獲成功后，推出了超級輕量化的透氣型頭盔Valegro，國內(nèi)經(jīng)銷商稱之為華樂高，但我喜歡叫他挖了狗，因為相比Protone，Valegro就像是被挖的千瘡百孔，除了孔就是孔。很多頭盔就十幾個通風口，二十幾個就算多了，Valegro的散熱孔多達三十二個，數(shù)量龐大的散熱口外加內(nèi)部深厚的風道，使得這只頭盔足以抵擋廣東最炎熱的夏日，也是我本人在夏天最喜歡戴的頭盔之一。集顏值、輕量、透氣、舒適于一身的Valegro價格也沒有非常貴，甚至在某些海淘網(wǎng)站常年以三位數(shù)售價出售，可以算得上是比較親民的頂級頭盔了，但是Valegro也存在致命的弱點，襯墊實在是太糙了，讓人又愛又恨。

Scott Centric plus

作為一個頭盔里相對“偏門”的品牌，SCOTT頭盔在坊間的能見度自然是比不了閃電崔克這類一線頂流，但令人意外的是，SCOTT產(chǎn)品的口碑卻一直很好，以頭盔為例，外媒編輯“憤怒的亞洲人”詹姆斯·黃就給與了很高的評價。作為車隊頭盔，氣動取向的Cadence Plus和透氣取向的Centric plus都是由SCOTT和空氣動力學專家Richard Kelso共同研發(fā)，早在13年，SCOTT就推出了氣動頭盔Vanish Aero，但毫無意外的是，Vanish和同時代的Air Attack一樣，都逃不過電飯煲的稱號。全新設計的Centric plus，在風洞中進行一次又一次的設計優(yōu)化，最終實現(xiàn)了氣動、透氣、舒適三合一，并成為自家的明星產(chǎn)品，無論是當年的綠刃車隊的公路賽場亦或是SCOTT-SRAM車隊的山地賽場，Centric plus都吸粉無數(shù)。

今年SCOTT贊助了DSM車隊，隊員也都佩戴上了更新后的21款Centric plus，相比于上一代，新的Centric plus造型更加簡潔圓潤，但通風道無論是在面積或是數(shù)量上都得到了提升，因此盤點透氣盔，肯定要把Centric plus算上。

POC Ventral Lite/OCTAL

如果說到北歐，我第一時間可能會想到宜家、神話、維京海盜、極圈，但第二個想到的絕對是POC，瑞典品牌POC在頭盔圈子里一直是超前審美，當所有牌子還在設計老樣子頭盔時，POC憑借一款次時代風格的OCTAL變成了話題王，也使得POC成為了初代網(wǎng)紅盔，隨后POC一直保持著自己獨特的審美風格，推出了各種造型奇特但被很多人喜歡的產(chǎn)品譬如Tempor。在前幾年興起的氣動大組盔風氣中，POC并沒有盲目跟隨，而是采用了兩三代產(chǎn)品的滾動進化路線，首先是OCTAL+OCTAL AERO兩款，來填補氣動盔的空白，再其次是推出Ventral，作為比OCTAL高半級的氣動盔來替代相對“敷衍”的OCTAL AERO，隨后便著重Ventral產(chǎn)品線的開發(fā)，比如推出更注重透氣的Ventral Air，后期推出更注重輕量化的Ventral Lite系列。

其實POC已經(jīng)在事實上用Ventral Air替代了傳統(tǒng)的OCTAL頭盔，但根據(jù)POC官網(wǎng)，OCTAL作為“常青樹”并沒有被下架，不過以時裝車隊著稱的英孚教育車隊已經(jīng)全部列裝了Ventral Air，也能看得出POC方面對OCTAL的“冷處理”。如果你能欣賞POC相對超前的審美，又覺得Ventral太過昂貴，那也可以試試撿漏一個經(jīng)典的OCTAL嘗嘗。

Lazer Z1/Blade+

百年品牌Lazer在2014年推出的經(jīng)典頭盔Z1直到今日都一直被職業(yè)車隊使用，而對于氣動風潮，Lazer表示山人自有妙計，2011年，Lazer就拿到了頭盔可拆卸外覆蓋件AeroShell的專利，但受限于當時Lazer對氣動的理解，Aeroshell起到的作用并不一定比成熟的氣動大組頭盔更為顯著，但在初春、秋冬、雨雪天等惡劣氣候下，Aeroshell卻能夠讓車手保持頭部的熱量，不過，面對各家紛紛推出專門的氣動大組頭盔，Lazer還是逐漸跟上了潮流，2016年推出了Bullet系列，這款頭盔最大的特點是圓潤的造型和可以手動打開的通風口，在2019年更新至第二代Bullet 2.0。

而傳統(tǒng)頭盔Z1，則在這么多年一直保持著原來的味道，在Z1發(fā)布的同一年，很多車隊的頭盔都走上了“堵洞”、“粘殼”的路線，Z1也不例外，根據(jù)UCI的規(guī)則，可拆卸的外觀外覆蓋件是不被允許的，因此Z1的Aeroshell也是被粘在頭盔上的。Z1的通風口開口結構并不像同時期綜合盔那樣雜亂無章，相反，Z1的通風口排布已經(jīng)是先進的縱向布局，并在頭盔內(nèi)部設計了風道，輕量化以及透氣型并不亞于現(xiàn)如今的新式頭盔，這也是為什么Z1經(jīng)久不衰，而Lazer最近也沒有打算更新Z1系列的原因。而且由于范德普爾的強勢代言，Z1頭盔反而因為獨特的年代感而顯得非常特別。

同樣，在低端型號上，Lazer Blade+也繼承了Z1的通風口設計與Lazer招牌的Rollsys滾輪懸掛系統(tǒng)，可以看做是Z1的平替產(chǎn)品。但Z1也僅僅是千元級的售價，相比其他品牌也算是親民了。

Giant Rev Pro MIPS

作為一線的整車廠，不搶占人身裝備的蛋糕就太虧了，但因為捷安特自身體量太大，產(chǎn)品線拉的太寬，人身裝備的高端線一直不夠“給力”，這可能和當年拉波銀行車隊頭盔一直被Giro贊助有關，直到太陽網(wǎng)時代，捷安特開始為車隊裝備自家的頭盔——Rev和Pursuit，這兩款頭盔開始漸漸為“捷安特頭盔”樹立高端形象，但無奈他們的價格還是太便宜了，相比較于其他品牌動不動一千兩千的售價，捷安特在頭盔領域也是秉持著“便宜量足”的性價比路線。不過捷安特在最新一代Rev Pro上終于開竅了，造型已經(jīng)和現(xiàn)代氣動大組盔接軌，十分好看，在透氣性上有了進一步的提升，也終于褪下了“便宜貨”的標簽。

相比之下，造型還是上一代的Rev Asia、Rev阿佩辛版本、Rev Team CCC版本、Rev Comp顯得有點過于便宜了。

Rudy PROJECT Venger/Spectrum

Rudy作為一個正統(tǒng)的意大利品牌，符合我對傳統(tǒng)意大利品牌的所有想象，在10年左右的傳統(tǒng)風格頭盔中，Rudy還算是有個性的那一批，但近些年，除了Venger、Spectrum外，很難看到Rudy有什么令人眼前一亮的頭盔了。

Venger勉強算是偏向透氣的現(xiàn)代化大組盔，Spectrum是氣動盔，剩下的Zumy、Strym、Rush、WindMax、AirStorm、Sterling等等，只會讓我夢回北京奧運。當然，我對現(xiàn)在還堅持在頭盔里加防蟲網(wǎng)的品牌是持有十分的敬意的，長期堅守傳統(tǒng)的設計風格可能并不會被大多數(shù)人理解，但總有忠實的粉絲會喜歡。

盤點到這，估計你也看累了，我簡短的總結一下，透氣型頭盔其實并不是“后氣動時代”的新花樣，而是頭盔的原始功能回歸，正如碟剎車圈剎車、氣動車爬坡車、機械變速電子變速一樣，透氣型頭盔和氣動型頭盔二者并不是完全的替代關系，沒有誰對誰錯誰好誰壞，只有自己的需求，因此二者誰也無法完全抹殺掉對方。對于我國廣大部分地區(qū)而言，冬季寒冷干燥、夏季高溫悶熱，因此透氣型的頭盔是十分必要的，如果你偏好爬坡、追求輕量化，那透氣型的頭盔更是必不可少的，本文盤點了市面上部分品牌的頭騎行頭盔，以供參考。

責任編輯：Avalon