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在剛剛結(jié)束的東京奧運(yùn)會(huì)上，德國(guó)隊(duì)在場(chǎng)地車女子團(tuán)體追逐賽中三戰(zhàn)三破世界紀(jì)錄，讓人不能不注意到她們所使用的戰(zhàn)車品牌——FES。坊間傳聞?wù)f這個(gè)FES特別大牌，產(chǎn)品只提供給職業(yè)隊(duì)，普通人有錢都未必能買到。這就有意思了……事實(shí)到底怎樣，一起來(lái)看看。

▲女子團(tuán)體追逐賽上打破紀(jì)錄、拿到金牌的德國(guó)隊(duì)

歷史：來(lái)自東德的“國(guó)字號(hào)”秘密武器

FES成立于1963年3月1日，車架上簡(jiǎn)明的“FES”宣告了品牌的專業(yè)性：FES全稱其實(shí)是Institut für Forschung und Entwicklung von Sportgeräten，這一串甚至不知道該怎么發(fā)音的單詞翻譯過(guò)來(lái)就是“運(yùn)動(dòng)器材研發(fā)中心”。

眾所周知，1963年德國(guó)是分為東德和西德的，“運(yùn)動(dòng)器材研發(fā)中心”便是由東德國(guó)家體育委員會(huì)主導(dǎo)成立，隸屬于DHfK（德國(guó)體育大學(xué)）的研究中心，其辦公大樓就位于柏林東部——當(dāng)時(shí)東德政府和文化科技機(jī)構(gòu)都集中在這一區(qū)域。

FES成立的目的是為東德的競(jìng)技體育運(yùn)動(dòng)員研發(fā)定制運(yùn)動(dòng)器材，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)器材工業(yè)尚不足以生產(chǎn)滿足運(yùn)動(dòng)員要求的先進(jìn)產(chǎn)品。在這樣的背景下，F(xiàn)ES于1965年首次引入“運(yùn)動(dòng)員-裝備聯(lián)動(dòng)”的復(fù)雜科研方法，從而為多項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的國(guó)家隊(duì)研制運(yùn)動(dòng)器材，涉獵領(lǐng)域廣泛，凡是你能想到的那些運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)受裝備影響的項(xiàng)目幾乎都有他們的身影，例如皮劃艇、賽艇、帆船帆板、游泳、鐵人三項(xiàng)、射擊等夏季項(xiàng)目和滑雪、速度滑冰、雪車雪橇等冬季項(xiàng)目。

從70年代起，F(xiàn)ES正式開(kāi)始自行車器材研發(fā)，期間的進(jìn)展也與材料科學(xué)的發(fā)展密不可分。1984年，F(xiàn)ES推出首款自主研發(fā)的封閉輪，而1987年，碳纖維已經(jīng)被運(yùn)用到車架開(kāi)發(fā)當(dāng)中。

1988年韓國(guó)漢城奧運(yùn)會(huì)上，東德運(yùn)動(dòng)員奧拉弗·路德維希（Olaf Ludwig）使用FES提供的器材力壓兩名西德車手，在公路車個(gè)人賽上斬獲一枚寶貴的奧運(yùn)金牌。截至這一屆夏季奧運(yùn)會(huì)為止，東德在游泳、賽艇、皮劃艇和自行車項(xiàng)目上分別獲得了38、33、14、6枚金牌，而這背后都離不開(kāi)FES的支持。

▲1988年獲得奧運(yùn)金牌的Olaf Ludwig（來(lái)源：www.n-tv.de）

德國(guó)統(tǒng)一之后，在德國(guó)體育聯(lián)合會(huì)等機(jī)構(gòu)的倡議下，F(xiàn)ES得到了保留并在內(nèi)部進(jìn)行改組，F(xiàn)ES研究所贊助機(jī)構(gòu)也在1992年5月正式建成。而如今，F(xiàn)ES的運(yùn)作資金來(lái)源仍然以政府公共部門為主，2020年，德國(guó)政府撥給FES的這一款項(xiàng)是728萬(wàn)歐元，這使得僅擁有不到百名員工的FES本身就像是一個(gè)政府機(jī)構(gòu)，但他們同樣也飽含創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力。

同時(shí)，F(xiàn)ES與IAT（Institut für Angewandte Trainingswissenschaft，應(yīng)用訓(xùn)練科學(xué)研究所）也展開(kāi)了深入的合作，1996年11月28日，兩個(gè)機(jī)構(gòu)的支持協(xié)會(huì)合并，運(yùn)動(dòng)員與裝備的聯(lián)合更加徹底。

另一方面，盡管我們今天將FES作為一個(gè)品牌來(lái)討論，但實(shí)際上，可以說(shuō)這個(gè)機(jī)構(gòu)看重的并不是商業(yè)利潤(rùn)，而是科研運(yùn)轉(zhuǎn)的高效。所以FES一心研發(fā)原型機(jī)，即所謂的“prototype”，只會(huì)在技術(shù)支持有限或者投入使用的時(shí)間較緊迫時(shí)才會(huì)生產(chǎn)必要數(shù)目的器材裝備。（說(shuō)白了就是幾乎不量產(chǎn)）

上述夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)不禁讓筆者想到某些故事情節(jié)，畢竟，想想人機(jī)合一的高級(jí)定制以及場(chǎng)地車賽場(chǎng)分秒必爭(zhēng)的熱血戰(zhàn)斗，是不是一下子就燃起來(lái)了？

當(dāng)下：雖然很貴，但總算可以買到了

接下來(lái)我們聚焦場(chǎng)地車，來(lái)談?wù)剸|京奧運(yùn)會(huì)上FES和德國(guó)場(chǎng)地車的故事。

FES的資料一向嚴(yán)格保密，技術(shù)細(xì)節(jié)和照片都不多見(jiàn)。但因?yàn)閁CI要求奧運(yùn)器材需要公開(kāi)可購(gòu)，我們才得以了解更多。

東京奧運(yùn)會(huì)上，德國(guó)場(chǎng)地車隊(duì)采用的主要車型是FES B20，這也是為專為東京奧運(yùn)會(huì)研發(fā)的最新款車型。

▲B(niǎo)20整車圖（來(lái)源：Tour-Magazin）

其中，“20”代表的正是 Tokyo 2020，而上一代的版本則是里約奧運(yùn)會(huì)的B16。相較上一版本，B20的設(shè)計(jì)看起來(lái)更流暢，帶有更加水平的上管和引人注目的裸碳纖維。然而，為德國(guó)場(chǎng)地自行車隊(duì)做的準(zhǔn)備工作并不止于60個(gè)輪組和30個(gè)車架。負(fù)責(zé)人尼奇（Nitsch）表示，“器材以一種極端的方式與運(yùn)動(dòng)員相適應(yīng)�！�

比方說(shuō)為了與運(yùn)動(dòng)員的姿勢(shì)相適應(yīng)，F(xiàn)ES從把立和車把的設(shè)計(jì)入手解決問(wèn)題。休息把的設(shè)計(jì)旨在貼合車手前臂和手腕的形狀，車手可以將手指勾入其中，以盡可能地減小風(fēng)阻。同時(shí)，每一個(gè)套件都是由超過(guò)400個(gè)碳纖維部件組成的，而車上的所有零件都具有高度的個(gè)性化特點(diǎn)，使用3D打印技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行多次風(fēng)洞測(cè)試，最終形成我們現(xiàn)在看到的與前代大不相同的水平上管設(shè)計(jì)。

外媒Tour Magazin在去年展示了B20款的一些細(xì)節(jié)，讓我們來(lái)欣賞一下。

▲水平的上管連接流暢（來(lái)源：Tour-Magazin）

▲車把設(shè)計(jì)（來(lái)源：Tour-Magazin）

根據(jù)奧運(yùn)會(huì)上場(chǎng)地車項(xiàng)目各個(gè)小項(xiàng)的不同特點(diǎn)，F(xiàn)ES對(duì)自行車又進(jìn)行了不同的配置。追逐賽所使用的車型前后輪的軸寬均偏窄，兩個(gè)車輪都需要專門配置。具體到這款車型，前軸為70mm，后軸為79mm；此外中軸采用BB30制式，但寬度是54mm而不是標(biāo)準(zhǔn)的68mm。這款車架在官網(wǎng)上的標(biāo)價(jià)是10607.55歐元，前叉則標(biāo)價(jià)6920.33歐元。而可選的大小則是“定制”了。

爭(zhēng)先賽和積分賽使用車型的前軸同樣是70mm，但后部使用的是傳統(tǒng)的120mm后軸和68mm中軸。這款車架的可選大小分別為S、M、L、XL四個(gè)尺碼，而車架和前叉的價(jià)格分別是14143.40歐元和6920.33歐元，這已經(jīng)是本屆奧運(yùn)會(huì)最昂貴的車架和前叉之一，超過(guò)了英國(guó)隊(duì)使用的Hope/Lotus HB.T和俄羅斯奧委會(huì)隊(duì)使用的BT。

盡管高昂的價(jià)格讓普通車友望而卻步，但FES終于從“秘密武器”變?yōu)榱舜蟊娍梢杂|及的軍火庫(kù)。想知道車架的秘密？買一個(gè)來(lái)研究一番吧。

▲座管視角（來(lái)源：Tour-Magazin）

軸寬也好，“大餅”狀的封閉輪也好，都是場(chǎng)地車的標(biāo)配，但怎么攤一張好“大餅”，卻是個(gè)技術(shù)活。前文提到FES上世紀(jì)八十年代就開(kāi)始封閉輪研發(fā)，而現(xiàn)在，F(xiàn)ES選擇與NTPT（North  Thin Ply Tecnology，世界超輕材料巨頭）展開(kāi)合作，利用先進(jìn)的NTPT薄層復(fù)合技術(shù)來(lái)研發(fā)封閉輪，從而達(dá)到大幅減輕輪組的重量和提高剛度、強(qiáng)度的目的，相較原來(lái)使用的預(yù)浸料，剛度重量比提高了25%以上，輪組性能得到進(jìn)一步優(yōu)化。

在此之前，NTPT技術(shù)已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域得到運(yùn)用，例如理查德米勒的腕表和賽艇外殼、帆船的桅桿、F1汽車的底盤，但在場(chǎng)地自行車領(lǐng)域還算是新鮮。

▲牙盤及后輪視角（來(lái)源：Tour-Magazin）

此外，B20的下管和中軸之間的連接設(shè)計(jì)十分巧妙，延長(zhǎng)的鏈條也吸引了人們的注意力，這是為了大牙盤設(shè)計(jì)的，這在場(chǎng)地車低阻力騎行的實(shí)踐中也頗為關(guān)鍵。當(dāng)然，隨著滾筒騎行臺(tái)的普及，我們普通車友附近沒(méi)有場(chǎng)地車場(chǎng)館也沒(méi)關(guān)系，買輛B20回來(lái)騎滾筒騎行臺(tái)也不是不行。

▲牙盤視角（來(lái)源：Tour-Magazin）

結(jié)語(yǔ)

FES的故事滿足了我們的不少想象，甚至可以說(shuō)是刻板印象——東德時(shí)期，舉國(guó)體制加上體育科技，精益求精的機(jī)械制造以及優(yōu)中取優(yōu)的體育人才選拔機(jī)制造就了與美蘇并立的金牌大戶。

或許不同的觀者心中有著不同的“舉國(guó)體制”，但不管怎樣，東德體育乃至東歐體壇盛世的傳說(shuō)已經(jīng)隨風(fēng)而去，而競(jìng)技賽場(chǎng)上仍然活躍著FES的身影。今天德國(guó)運(yùn)動(dòng)員仍然在依靠這些器械打破紀(jì)錄，挑戰(zhàn)極限，追求著極致的人車合一，穿越那段風(fēng)云莫測(cè)而陰沉的歲月，在光明燦爛的二十一世紀(jì)寫下新的故事。

【延伸閱讀】

《冠軍戰(zhàn)車：“最強(qiáng)大腿”弗斯特曼的FES B11-1》

責(zé)任編輯：BAMBOO