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2015年，我得到了人生中第一輛能變速的自行車——捷安特ATX660。

ATX660在ATX系列里銷量挺好，很久以前大家問騎川藏線推薦什么車，我相信很多人會推薦ATX660和勇士500。那時候我還是名高中生，可能看飆速宅男看入迷了就去車店想買公路車，我記得很清楚，老板見面推薦我的第一輛公路車是TCR6300，我一看價格……不好意思告辭，但我想了想，山地車也有變速器，騎起來不也能很快？

在假惺惺逛了一圈后，我看中了當(dāng)時全場最便宜的ATX660，其實ATX660在那年出現(xiàn)了高低配，這里的高低配并不是像山寨車那樣高配弄個一體輪低配來個輻條輪（就離譜），當(dāng)時ATX660高配叫ATX660s，低配就叫ATX660，高配相比于低配升級了Tourney TX 24速系統(tǒng)和彥豪線碟，價格只貴了100元，真的超值，一頓砍價將其拿下。

▲“陰差陽錯”改裝完的ATX660

同年，我開始玩貼吧，ATX660這種入門車已經(jīng)不夠我玩了，于是準(zhǔn)備自組一輛Trance軟尾架進行我的山地車車手生涯。但高中時的我窮得不行，車架自然是某魚塘買二手。我很快就物色到了車架，還是同城直接面交美滋滋，賣家很負責(zé)地說他會把車架洗干凈，沒想到這賣家洗車時洗著洗著就不想賣了，說有感情了直接鴿了。我：？？？

雖然他報銷了我的路費，但我零件買好了車架卻沒了這咋整，所以我把目光放在了ATX660上。

從此，可能是世界上最有個性的ATX660誕生了。

作為一個曾經(jīng)玩ATX660的人（現(xiàn)在莫名其妙當(dāng)上了ATX660吧主）奉勸大家，理性改裝，不要做超出車架設(shè)計強度的傻事。其實我是不建議改裝ATX660的，我在貼吧也是這么說，但是好像起反效果了……

▲臭不要臉地貼上了UCI認證

這輛ATX660改得就剩個車架，原車水壺架螺絲生銹情況嚴(yán)重也都換了。先來說變速套件吧，當(dāng)時變速套件并沒有選11速而是選擇了10速，并且還是超有個性的超級混搭，包含了各家套件的頂級、次頂級、次次頂級、次次次頂級零件，有點繞下面，聽我細說。

后撥選擇的是XT786后撥，官方說法是最大支持36t飛輪，吧友實測最大可到40t，在改導(dǎo)板后可以容納46t飛輪。

▲后撥帶鎖

▲烤漆質(zhì)感真的不錯

我選擇的是Deore的36t飛輪，那時候50t大飛輪用的人很少，那時我還覺得這么大飛輪你要爬墻嗎？現(xiàn)在可不那么認為了，單盤+12速大飛輪才是未來的趨勢。

▲從鏈條油分布情況可以看出我不太爬坡

鏈條選擇的是禧瑪諾HG54，當(dāng)時性價比老高了，在附送魔術(shù)扣的情況下價格維持在75左右，因為當(dāng)時買的是散貨真假不知，但是看有人在貼吧驗過貨，我想應(yīng)該還是靠譜的，于是直接就購買了那家店的bb52中軸。

說句題外話，原裝ATX660的方孔中軸實在太難拆了，就像焊在車架上一樣，于是我直接更換了牙盤和中軸。曲柄我是認認真真選擇過的，當(dāng)時我可以上X7曲柄、Funn曲柄、XT曲柄，但是我在查詢了曲柄的各項參數(shù)后還是選擇了SLX670曲柄，顏值即正義，雖然當(dāng)時有預(yù)算購買XT但還是選擇了SLX。這是我見過最漂亮的曲柄，我稱呼其為“工業(yè)之光”，反觀現(xiàn)在禧瑪諾的曲柄外觀設(shè)計真的是太平淡了。

▲顏值即正義

盤片當(dāng)時有個兩個選擇，一個是富律業(yè)一個是Gear King，在貼吧多方打聽后發(fā)現(xiàn)，還是富律業(yè)更加靠譜，顏色當(dāng)時兩個備選方案：紅色與紫色，思考片刻后選擇了紫色，因為這樣比較騷。盤片品牌和顏色選擇完了，該選擇盤片齒數(shù)了，36還是38那時我真的是糾結(jié)了好幾個星期，36在爬坡時候更有優(yōu)勢，38在巡航時踏頻不至于太高，最后考慮到660的車架比較軟，怕刮到車架所以選擇了36。后面我發(fā)現(xiàn)錯了，下叉和盤片距離遠著呢，以至于我踏頻要爆了才能上40+km/h。

指撥當(dāng)時真的沒多想直接上了Saint，我用事實告訴你，Saint與786后撥是兼容的，狠狠打了當(dāng)時說不兼容人的臉�？傊�我使用了禧瑪諾鏈條飛輪后撥指撥，算是當(dāng)時我體驗過最流暢的變速。

剎車有點意思，它其實并不是M785而是T785，區(qū)別在于剎把一長一短，如果是上山玩要操控性，我建議購買M785。我車上使用的是長剎把的T785也就是旅行車版，選它理由第一是便宜，第二是好看，畢竟那時候售價不到700元的亮晶晶XT誰會喊不香呢？