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喜歡刷抖音、b站的車友對(duì)布魯萊斯電助力一定不陌生，沒錯(cuò)，之前在各大短視頻平臺(tái)瘋狂刷屏且魔性洗腦的產(chǎn)品就是眼前這輛布魯萊斯BLULANS S6智能電助力山地車。布魯萊斯BLULANS也因這一系列通俗易懂的視頻在網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)火了起來，今天我們就來詳細(xì)評(píng)測(cè)這款魯萊斯BLULANS S6電助力山地車。

整車配置

車架：布魯萊斯BLULANS碳纖維車架

電機(jī)系統(tǒng)：八方M600中置力矩電機(jī) 

傳動(dòng)組件：SRAM NX 11速

鏈條：KMC X11e E-bike

前叉：BLULANS筒軸氣壓前叉 boost規(guī)格

把組：BLULANS碳纖維一體車把 700mm

坐管：BLULANS氣壓避震升降座管（100mm-400mm）

坐墊：BLULANS PU坐墊

剎車：SHIMANO MT200

輪胎：Schwalbe 27.5x2.6外胎

輪組：BLULANS 高強(qiáng)度航空鋁合金輪組

整車重量：21.6kg

布魯萊斯S6車架采用一體成型碳纖維技術(shù)，這是國內(nèi)少有的自主品牌碳纖維電助力整車。雖然碳纖維車架制造工藝已經(jīng)十分成熟，國內(nèi)不少自行車廠也代工了很多國際大牌的電助力整車，但敢于在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中主動(dòng)出擊，創(chuàng)立自主整車品牌的屈指可數(shù)，布魯萊斯自創(chuàng)立之初就致力于用科技制造元素打造智能化運(yùn)動(dòng)休閑出行新品牌。

▲家族式頭管造型，相當(dāng)具有辨識(shí)度，頭管標(biāo)注布魯萊斯logo

與普通碳纖維自行車不同的是，電助力車型因電機(jī)、電池的加入，速度更快、動(dòng)力更強(qiáng)，相應(yīng)對(duì)車架的強(qiáng)度要求也更高。布魯萊斯S6一體成型的碳纖維在車架頭管、立管、下管、后叉等各個(gè)關(guān)鍵部位都進(jìn)行了針對(duì)性加強(qiáng)。

▲粗壯的變徑立管

布魯萊斯S6有熔巖紅、極光白兩款涂裝，本次我們到手的是更加艷麗動(dòng)人的熔巖紅。亮面紅色涂裝相當(dāng)驚艷，消光黑加強(qiáng)了碳纖維車架的材質(zhì)屬性，在時(shí)尚圈紅黑搭配是一個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)的一款經(jīng)典色調(diào)組合，多截面棱角分明的幾何切割變徑管型，動(dòng)感十足。

除了車架采用一體碳纖維制作以外，布魯萊斯S6的操控組件也使用了一體成型的碳纖維車把組，變徑圓管車把更加粗壯，700mm車把寬度+70mm把立長度滿足越野需求。一體碳纖維車把在XC山地車競(jìng)技賽場(chǎng)流行已久，使用它的好處：一、減輕重量，二、提升操控性能，三、大幅提升顏值，是既中看又中用的好配件。

整車采用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，走線開孔經(jīng)過細(xì)致考量，放置在頭管兩側(cè)并進(jìn)行加強(qiáng)處理，整車外觀簡潔明快，干凈整潔。

▲整車內(nèi)走線，干凈整潔

取出下管的內(nèi)置電池就可以清楚得看到內(nèi)走線，四根線纜通過過線底座牢固地固定在車架內(nèi)部，這樣細(xì)致的做法可以有效杜絕線管在內(nèi)部擊打車架而產(chǎn)生的異響。

如果說車架是自行車的靈魂，那么電機(jī)就是電助力的靈魂，布魯萊斯S6整車上搭載的是民族品牌八方旗下的性能電機(jī)——M600。作為全球領(lǐng)先的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商之一，八方一直以來都與BLULANS展開密切合作。電助力系統(tǒng)具有很高的技術(shù)壁壘，民族品牌八方電機(jī)擁有的技術(shù)實(shí)力居于行業(yè)領(lǐng)先地位，尤其是自主研發(fā)的中置電機(jī)已廣泛應(yīng)用于國際上多家知名整車品牌高端產(chǎn)品中。

八方始終重視技術(shù)的研發(fā)和投入，以保持技術(shù)引領(lǐng)或超前從各個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)突破，也正因?yàn)槭治针娭�力系統(tǒng)的核心技術(shù)，八方在重視騎行體驗(yàn)、市場(chǎng)成熟的歐美市場(chǎng)占據(jù)一席之地，近年來市場(chǎng)占比節(jié)節(jié)攀升。一直在國際市場(chǎng)與日本SHIMANO、德國BOSCH在國際市場(chǎng)抗?fàn)�，在�?dòng)力輸出方面甚至更勝一籌，深受車友喜歡。

八方向來以強(qiáng)勁動(dòng)力而著稱，這套M600中置電機(jī)系統(tǒng)最大扭矩更是達(dá)到了120Nm，澎湃動(dòng)力是有實(shí)打?qū)嵉挠埠藬?shù)據(jù)支撐的。

內(nèi)置隱藏式大容量鋰電池，36v 16AH/576Wh，松下進(jìn)口電芯，鑰匙+鎖扣雙重鎖定，保持電池在強(qiáng)烈顛簸中的穩(wěn)定。

在其它常規(guī)自行車零部件的選用上，布魯萊斯優(yōu)先采用國際一線品牌旗艦產(chǎn)品，布魯萊斯也十分大方地將自己整車的零配件供應(yīng)商標(biāo)注在商品詳情介紹頁：八方電機(jī)、松下電芯、禧瑪諾、速連套件、KMC鏈條、KS升降座管、Schwalbe輪胎，相信懂車的朋友應(yīng)該知道這些品牌在自行車行業(yè)的地位以及它們所生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量。

▲八方M600中置電機(jī)系統(tǒng)

▲SRAM NX 11速變速

▲SHIMANO MT200剎車+定制浮動(dòng)碟片

▲氣壓避震前叉，支撐性能穩(wěn)定，具備回彈調(diào)節(jié)功能

▲航空級(jí)鋁合金輪組+Schwalbe 27.5x2.6外胎

▲BLULANS氣壓避震升降座管（100mm-400mm）

▲定制車燈，亮度十足，光感控制，自動(dòng)大燈

▲速度傳感器

▲八方大屏儀表，集成USB充電口，可以為手機(jī)、碼表、相機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品充電

有車友看到這里不禁發(fā)問：如此豐富的配置想必一定會(huì)很貴的吧？誠然，好東西必然不會(huì)太便宜，這輛布魯萊斯S6的官方售價(jià)為19880。不過我們來簡單算上一筆經(jīng)濟(jì)賬：現(xiàn)在某寶上一套八方電機(jī)售價(jià)在4500元左右，適配該電機(jī)的鋁合金車架接近8000元左右，同等規(guī)格高容量鋰電池大概3500元，核心部件加起來1w6左右，這還僅僅是鋁合金版本車架電機(jī)電池組的diy方案，還沒算氣壓前叉、中端變速套件、碳纖維一體把組、氣壓升降座管、高強(qiáng)度輪組、車燈、坐墊、外胎等零配件，這樣一對(duì)比，你就會(huì)覺得這輛全碳纖維的布魯萊斯S6有多香了。

首先，針對(duì)這段時(shí)間騎下來被路人問到的最多兩個(gè)問題進(jìn)行簡單回復(fù)。

1、這車能騎多快？

理論上上八方M600中置電機(jī)系統(tǒng)支持45km/h助力，實(shí)際合法上路速度依照當(dāng)?shù)胤�律法�?guī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定相應(yīng)限速。

2、這車能騎多遠(yuǎn)？

官方標(biāo)稱80km續(xù)航，實(shí)際綜合路測(cè)大致在80-90km之間。

說實(shí)話，這輛布魯萊斯S6在平路通勤有點(diǎn)“大材小用”了，但沒有人會(huì)拒絕絕對(duì)速度提升的快感。為了測(cè)試電池續(xù)航，小編還是老老實(shí)實(shí)騎了一陣子。場(chǎng)景包括平路通勤、起伏路段、夜間騎行、高速巡航等多個(gè)場(chǎng)景。

百度地圖在前不久發(fā)布的通勤大數(shù)據(jù)榜單中顯示，北京、上海等一線大城市的汽車通勤高峰實(shí)際速度僅為24-27km/h，長時(shí)間通勤相當(dāng)耗費(fèi)人的精力和時(shí)間，如果工作日選擇布魯萊斯S6通勤的話，提前半小時(shí)回家是沒有問題的，擁有更多時(shí)間和精力去做自己喜歡做的事情，何樂而不為呢？

八方M600電機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大輔助動(dòng)力可以極速穿越在城市的大街小巷，上下班高峰期免受擁堵困擾，平均速度要遠(yuǎn)比普通自行車、電動(dòng)車快得多，比摩托車更靈活，比自行車更快，出行效率大大提升，出行范圍擴(kuò)大了不少，從方圓十幾公里變成了全城隨意出行，市郊荒野隨叫隨到，看到了平日無暇欣賞的大江落日、夕陽彩霞，品嘗到山里“一騎紅塵妃子笑”的嶺南鮮甜荔枝，輕松攀登上讓無數(shù)車友推車前往的山頂，一覽大好山河。

上面說到，平路騎行是為了測(cè)試?yán)m(xù)航，小編下面貼出連續(xù)兩天騎行的數(shù)據(jù)，綜合路況下，布魯萊斯S6的續(xù)航大致在80-90km之間。

90km的續(xù)航足以應(yīng)對(duì)日常城市周邊郊游的需求，儀表盤上實(shí)時(shí)顯示的range預(yù)計(jì)里程與實(shí)際騎乘里程相差不大，只需要根據(jù)預(yù)計(jì)里程來提前規(guī)劃自己路線就不會(huì)說到?jīng)]電還沒到家的糟糕情況。當(dāng)然了，也會(huì)有意外發(fā)生，小編在沒電情況下也是“硬踩”了20公里才回到家，這20公里也沒想象中的那么累，純靠人力均速也能踩到20-25km/h。

在日常實(shí)際使用過程中，八方M600有著極佳的舒適體驗(yàn)，高精度力矩傳感器在起步時(shí)助力響應(yīng)十分迅速，加上M600的大功率助力輸出，如果是新手騎行會(huì)有一種讓人意外的推背感，即使是1檔也能輕松達(dá)到25km/h的速度。騎行過程中，整體力矩輸出十分線性，隨踩踏力度大小實(shí)時(shí)調(diào)整，十分跟腳。即使突然遇到路障，腳下停止踩踏的瞬間力矩感應(yīng)也能及時(shí)斷電，助力輸出隨之而停，十分讓人安心！

騎著布魯萊斯S6的這段時(shí)間，先后去刷了廣州周邊的各個(gè)小山頭，大夫山、帽峰山、油麻山、牛頭山、六片山等等，這些都是廣州車友周末郊游的常規(guī)路線，路途中更加輕松自在。有意思的是，在第二次周末騎游的時(shí)候，同行的公路車友因天氣炎熱加上補(bǔ)給不足，在爬坡路段體力耗盡，無奈只能由我發(fā)動(dòng)強(qiáng)力助攻，拉他幾公里上坡，此時(shí)的耗電量也明顯有所增加。

因?yàn)閷?duì)S6續(xù)航十分有信心，在路上遇到一些沒騎過的好玩越野路線也敢直接沖進(jìn)去，探索更多的未知，這輛車的全能性讓它可以肆意闖進(jìn)山野的各種地形。

實(shí)際上，我們知道影響續(xù)航的因素有很多，上面測(cè)試的數(shù)據(jù)只是個(gè)大概的參考值，具體續(xù)航還要依據(jù)本人體重、氣溫、騎乘方式、路面狀況等多重實(shí)際情況來考慮。

例如：平路，5檔，均速45km/h，10公里電量消耗大概在15-25%。

在爬油麻山消防道時(shí)，僅僅十幾分的高強(qiáng)度爬坡，表盤電量就從山底的37%很快降到了8%。

迅猛強(qiáng)勁的越野體驗(yàn)

我們經(jīng)常會(huì)用“爬墻”來形容某輛車強(qiáng)大的爬坡能力，如果套用這種說法這輛布魯萊斯S6就像是具備了“飛墻”的恐怖動(dòng)力，八方M600驚人的扭矩（120Nm）輸出讓這輛車如同野獸般飛馳，基本它沒有征服不了的陡坡。

正值環(huán)法賽事期間，每次看到職業(yè)車手在爬坡時(shí)的痛苦表情，心里總會(huì)嘀咕：“這些pro怎么還沒有我爬得快 ?”從心理上極大地滿足了個(gè)人的裝逼需求。

當(dāng)然，在鋪裝路面爬坡和在越野路面的爬坡完全是兩碼事，只要有路，布魯萊斯S6基本就能騎上去，如果你沒騎上去，考慮下是不是自己騎行技術(shù)的問題。

鑒于普通越野爬坡路線對(duì)于這輛車來說過于簡單，我們特別去了廣州戶外圈頗有名氣的六片山，圍繞天池周邊有不少越野路線，在那里找到了一段全是亂石的陡坡進(jìn)行測(cè)試，可以說是“沒路找路”，用布魯萊斯S6開出一條越野路。

需要注意的是硬尾車型的抓地力和貼地性還要依靠較低的胎壓和2.6寬大的齒胎來保持。所以有時(shí)候在亂石路中強(qiáng)大的動(dòng)力有時(shí)候并非是好事，尤其是后輪碾壓到松動(dòng)的亂石騰空失去抓地力的瞬間。

標(biāo)配的升降座管大有用處，上坡時(shí)陡坡爬升時(shí)迅速拉高坐管提升踩踏效率。下坡則有更大的活動(dòng)空間來保持重心平衡，獲得更好的操控。SHIMANO MT200的穩(wěn)定剎車性能加上布魯萊斯定制浮動(dòng)大碟片，能滿足大部分場(chǎng)景需求，不過還是建議預(yù)算充足的車友可以優(yōu)先升級(jí)剎車。

低聲蜂鳴的電機(jī)產(chǎn)生源源不斷的動(dòng)力，5檔翹頭是再正常不過的事情。學(xué)會(huì)利用自身重心控制車頭是比普通自行車更為重要的事情。

尤其是在你半坡停腳之后再啟動(dòng)，靜止啟動(dòng)的電機(jī)輔助動(dòng)力略有延遲，在較陡的半坡起步有很大的挑戰(zhàn)性。千萬不要停腳，實(shí)在不行，還有推車模式幫助你輕松越過障礙。

在越野過程中，另外的一個(gè)明顯感受就是憑借粗壯的整車、粗壯的輪胎帶來的容錯(cuò)性更高，但是對(duì)精準(zhǔn)地進(jìn)行快速變向和修正的反應(yīng)略顯遲鈍，提前探路選線比悶頭橫沖直撞是更為穩(wěn)妥的騎行方式。

超出普通硬尾的舒適體驗(yàn)

一般來說硬尾XC山地車的舒適性和復(fù)雜路面的通過性都遠(yuǎn)小于全避震車型。布魯萊斯S6在設(shè)計(jì)之初對(duì)此深入研究，全碳纖維車架在連續(xù)顛簸路面吸收過濾了微小震動(dòng)，升降避震坐管也能碎石越野中讓身體更加輕松應(yīng)對(duì)爛路，緩沖矽膠把套、高彈PU舒適坐墊，2.6寬大齒胎所有的這些遠(yuǎn)超出普通XC山地車的高配置，緩和了硬尾車型需要直面的硬沖擊，大大延緩了實(shí)際越野過程中肌肉疲勞，共同打造出了極致的舒適騎乘體驗(yàn)。

不足

倒退時(shí)曲柄隨電機(jī)回轉(zhuǎn)，會(huì)打到中部的腳撐，形成鎖定狀態(tài)，無法繼續(xù)倒退，另外就是電機(jī)噪音問題和輔助動(dòng)力的準(zhǔn)確性、一致性有待進(jìn)一步優(yōu)化提升。

總得來說，布魯萊斯堅(jiān)持自主研發(fā)與創(chuàng)新，選用有口皆碑的成熟大品牌供應(yīng)核心配件，打造出親民實(shí)用的碳纖維電助力整車，布魯萊斯S6憑借靚麗涂裝的全碳纖維整車迅速在車友圈中建立深刻印象，整車一體化、完成度都很高，騎行體驗(yàn)舒適，動(dòng)力強(qiáng)大澎湃。用現(xiàn)在只能買單個(gè)碳纖維車架的價(jià)格就能配齊強(qiáng)大動(dòng)力的電助力整車，性價(jià)比極高，越野性能超乎想象，細(xì)節(jié)之處可以繼續(xù)提升。

責(zé)任編輯：KzMe