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上圖是千里達的頂級隊版公路車——龍卷風(fēng) TDO TEAM。從外觀來看，這款車的整合性已經(jīng)達到了很高的水準，車架上看不到任何一根外露的線管，當然這在很大程度上得益于SRAM RED AXS無線套件的使用。彎曲前叉是這款車的亮點之一，據(jù)千里達介紹，這款前叉的設(shè)計靈感來源于“回旋鏢”，對降低騎行風(fēng)阻有一定作用。

為了追求極致的氣動效果，這款車搭配了不多見的RED AXS封閉單盤，讓整車的美感更上一個臺階，不過從使用性能來看，公路車單盤系統(tǒng)一直廣受質(zhì)疑，千里達必須要用賽場戰(zhàn)績來證明這款車的實力。此外，在這款車上千里達也使用了自家的碳纖維輪組，框高適中，能夠適應(yīng)大部分公路車賽事的使用需求。

這款應(yīng)該是千里達的次旗艦公路車——銳速RAPID 2.2，采用了纖細且下移的后平叉設(shè)計，這算是目前比較流行的一種氣動公路車設(shè)計，整車的架型外觀和SCOTT FOIL有些許相像。

一體式彎把和氣動座管都采用了淺藍色的涂裝，以保持整車風(fēng)格的不變。

更低一級的鋁價公路車雨燕 Swift2.0同樣采用了隊版涂裝，水平上管極具傳統(tǒng)公路車美感。

按照目的流行趨勢，千里達在未來很有可能給自家的中低端公路車全部換上碟剎系統(tǒng)。

雖然是較為低端的鋁架，但這款車仍然使用了漂亮簡潔的隱藏式座管設(shè)計，畢竟“性價比”可是我們國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢。

隨著全地形公路車在國外的流行，越來越多的國內(nèi)車友們也開始愛上了這種“奇葩”的混血車型，又能玩速度又能玩泥巴，算是真正做到了“魚和熊掌都可兼得”。

我們在展臺上也看到了這輛千里達自家的全地形公路車GTR 2.1，除了全地形公路標志性的齒胎和粗壯前叉外，這款車還裝上了一個非�？鋸埖耐馄矎澃�。這種奇怪的彎把也是近期才開始在全地形公路圈里火起來的，據(jù)說能夠有效提升越野過彎時的靈活性，并降低長途騎行時的疲勞感。

責任編輯：Avalon