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J·AIR FUOCO是一臺偏向硬核的公路車，后上叉沒有做得很纖細(xì)，整體看起來十分結(jié)實(shí)有力。

▲后下叉印有產(chǎn)品特性

終于說到傳動系統(tǒng)部分，J·AIR FUOCO搭載了一套非完全體的SRAM Red eTap AXS套件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到那閃亮的一體牙盤就知道這車可不一般。

電子變速部分和盤片確實(shí)是正兒八經(jīng)的Red eTap AXS，但卻采用了一對GXP軸心的舊款Red碳纖維曲柄，雖說等級相同，但新舊款混搭看著還是怪怪的。

不知是成本考慮還是清理庫存，J·AIR FUOCO裝有一個日暉12速11-34T飛輪，搭配降了一級的FORCE鏈條，這樣神奇的搭配居然能夠完美配合，變速也絲毫不受影響。

▲受限于輪組，J·AIR FUOCO只搭配了一對160mm六釘?shù)��?/p>

▲既然都用上了Red，那為什么不全套安排上呢？

這臺J·AIR FUOCO不含腳踏的重量為8.4kg，比小編預(yù)想的還要輕一些。不過既然是一臺硬核氣動公路車，那也不指望J·AIR FUOCO能在山間起舞，平路巡航和沖刺才是最適合J·AIR FUOCO的使用場景。

在騎上這臺車之前，小編心里也曾小聲嘀咕，擔(dān)心幾何過于激進(jìn)，導(dǎo)致無法長時間穩(wěn)定騎行。好在J·AIR FUOCO進(jìn)步明顯，把立不需要夸張的墊圈就能調(diào)節(jié)到合適的高度，坐踩時不會因?yàn)檫^高的落差而感到疲勞。整車搭配的一體把規(guī)格也比較合理，沒有出現(xiàn)夸張的420mm寬彎把，把立長度適中，小編駕馭這臺車毫無壓力。

經(jīng)過多年的技術(shù)積累，J·AIR FUOCO的碳纖維車架剛性充足，搖車時很是爽快。但由于自重較大，50mm框高的輪組在起步時反應(yīng)會慢一拍，維持速度則相對輕松，除了花鼓非常吵鬧以外，幾乎挑不出什么毛病。同時，在調(diào)整合適的胎壓后，J·AIR FUOCO騎起來的感受超出預(yù)期，粗壯結(jié)實(shí)的管型并沒有將路面的顛簸原封不動地傳遞給車手，整體舒適度還算不錯。

在無線電變和油壓碟剎的加持下，你再也不用擔(dān)心J·AIR FUOCO因走線問題導(dǎo)致手感不佳。第三方飛輪很好地支持了12速套件，也算是給出了一個低成本升級無線變速的方案，日常使用不成問題。但小編還是希望J·AIR FUOCO能搭載全套Red eTap AXS套件，讓零部件搭配更和諧一些。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：涂裝靚，工藝復(fù)雜；車架大幅改進(jìn)，與主流設(shè)計(jì)看齊；剛性與騎行舒適度都超出期望

不足：套件混搭，輪組性能一般

本次評測的J·AIR FUOCO搭載無線電變套件，大大提升了整車成本，對于囊中羞澀的車友，J·AIR FUOCO還有搭載禧瑪諾R7020的入門款配置可選，這么看來還是非常值得的。

責(zé)任編輯：CC