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前不久，一臺J·AIR FUOCO空降美騎評測室（詳情請戳：《無線電變之“火” J·AIR FUOCO開箱裝車》），金燦燦的涂裝甚是好看，更何況它還是一臺搭載了SRAM Red eTap AXS變速套件的碳纖維氣動公路車。相比過去的JAVA FUOCO系列，JAVA高端子品牌——J·AIR更是給FUOCO這一經(jīng)典車型帶來了全新面貌，顏值、配置全都有。廢話不多說，我們一起來看！

本次評測的J·AIR FUOCO為金色涂裝版本，不得不說，JAVA的設(shè)計師真的很喜歡漸變元素。J·AIR FUOCO采用了金-黑漸變，高級且不俗氣，對工藝要求很高，涂裝內(nèi)還加入了閃粉，可以說是陽光下最靚的公路車了。

值得一提的是，過去JAVA FUOCO的車架都是鋁合金材質(zhì)，以結(jié)實耐用而聞名。此次J·AIR FUOCO重磅升級，帶來了第一款全碳纖維FUOCO，相比鋁合金車架更輕、更強(qiáng)，造型更優(yōu)美，有著質(zhì)的飛躍。

在很多人眼中，JAVA一直是激進(jìn)幾何的代名詞。但在這臺J·AIR FUOCO上，情況大有改觀。相比前幾代敦實的小頭管配超高墊圈，此次J·AIR FUOCO的頭管終于向著主流設(shè)計看齊，整體更加修長，線條流暢，除了獲得更好的氣動效果和顏值，也能搭配正常的墊圈，讓幾何不再過分激進(jìn)。

J·AIR FUOCO將logo設(shè)計在上管，下管如一塊畫布，盡情展現(xiàn)著漸變涂裝。你們喜歡這樣的無字下管嗎？

▲logo越小，等級越高

J·AIR FUOCO的上管印有JAVA元素，“Road Series”代表了JAVA對其高端公路產(chǎn)品線的自信。令人費解的是，大家熟知的“先捏后剎”警示小標(biāo)簽被一層清漆覆蓋，成了整車涂裝的一部分，并不能撕下，讓強(qiáng)迫癥小編看著怪耐受的。

▲FUOCO DISC，代表這是一臺碟剎公路車

J·AIR FUOCO取消了橫置座管夾螺絲，采用常規(guī)的隱藏式座管夾，三通側(cè)面的視覺效果更加清爽干凈。

▲Fizik坐墊，騎乘感受中規(guī)中矩

J·AIR FUOCO是一臺充滿氣動元素的公路車，氣動座管的前端附帶防滑處理，背面有參考刻度，標(biāo)記的鎖緊力度高達(dá)9Nm。

輪胎方面，J·AIR FUOCO搭配了一對50mm框高的DECA碳纖維碟剎輪組，非常適合平路巡航。

▲輪圈的表面處理做得很不錯，可惜依然是圓輻條，少了一絲氣動屬性

這一次，J·AIR FUOCO沒有采用馬牌外胎，而是裝配了一對米其林25c外胎，與輪圈外框幾乎等寬，好讓空氣更順暢地從表面流過。

最讓人驚喜的是，J·AIR FUOCO還是一臺全內(nèi)走線的公路車。在走線方式上，J·AIR FUOCO再一次向主流看齊，線管從把立下方進(jìn)入頭管，并用定制過線座隱藏走線，兩片式墊圈更是方便你在后期隨意調(diào)整把立高度。

J·AIR FUOCO大幅改進(jìn)了DECAF一體把的造型，使其更加粗壯、剛性更強(qiáng)，能夠應(yīng)對沖刺或爬坡等高功率輸出的需求。

▲這根DECAF一體把兼容外走線，雙螺絲固定碼表架的選擇也比較豐富

不再有凌亂的走線，合理的頭管設(shè)計，讓J·AIR FUOCO的整車看起來十分干凈漂亮。

前叉叉肩經(jīng)過整形，與車架之間銜接順暢，強(qiáng)迫癥小編看得心滿意足。

▲漸變細(xì)節(jié)

J·AIR FUOCO的下管依然是熟悉的水滴形，與主流氣動管型設(shè)計相左，安裝水壺架后會顯得突兀且破壞了氣動設(shè)計，這里還是希望JAVA的設(shè)計師能在后續(xù)車型中加以改進(jìn)。

▲下管藏有J·AIR的大logo

▲車架編號2021011847，難道是2021年1月18日生產(chǎn)的第47輛車？

粗壯的五通并沒有顯得很臃腫，剛性充足。

▲“使用前請閱讀用戶手冊”，話說你們真的會看嗎？

▲J·AIR FUOCO通過了UCI認(rèn)證，如果在國際賽事上看到這臺車，你可不要驚訝哦

▲下沉的后上叉也是如今公路車的主流設(shè)計之一，提升氣動效果和舒適性

J·AIR FUOCO是一臺偏向硬核的公路車，后上叉沒有做得很纖細(xì)，整體看起來十分結(jié)實有力。

▲后下叉印有產(chǎn)品特性

終于說到傳動系統(tǒng)部分，J·AIR FUOCO搭載了一套非完全體的SRAM Red eTap AXS套件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到那閃亮的一體牙盤就知道這車可不一般。

電子變速部分和盤片確實是正兒八經(jīng)的Red eTap AXS，但卻采用了一對GXP軸心的舊款Red碳纖維曲柄，雖說等級相同，但新舊款混搭看著還是怪怪的。

不知是成本考慮還是清理庫存，J·AIR FUOCO裝有一個日暉12速11-34T飛輪，搭配降了一級的FORCE鏈條，這樣神奇的搭配居然能夠完美配合，變速也絲毫不受影響。

▲受限于輪組，J·AIR FUOCO只搭配了一對160mm六釘?shù)��?/p>

▲既然都用上了Red，那為什么不全套安排上呢？

這臺J·AIR FUOCO不含腳踏的重量為8.4kg，比小編預(yù)想的還要輕一些。不過既然是一臺硬核氣動公路車，那也不指望J·AIR FUOCO能在山間起舞，平路巡航和沖刺才是最適合J·AIR FUOCO的使用場景。

在騎上這臺車之前，小編心里也曾小聲嘀咕，擔(dān)心幾何過于激進(jìn)，導(dǎo)致無法長時間穩(wěn)定騎行。好在J·AIR FUOCO進(jìn)步明顯，把立不需要夸張的墊圈就能調(diào)節(jié)到合適的高度，坐踩時不會因為過高的落差而感到疲勞。整車搭配的一體把規(guī)格也比較合理，沒有出現(xiàn)夸張的420mm寬彎把，把立長度適中，小編駕馭這臺車毫無壓力。

經(jīng)過多年的技術(shù)積累，J·AIR FUOCO的碳纖維車架剛性充足，搖車時很是爽快。但由于自重較大，50mm框高的輪組在起步時反應(yīng)會慢一拍，維持速度則相對輕松，除了花鼓非常吵鬧以外，幾乎挑不出什么毛病。同時，在調(diào)整合適的胎壓后，J·AIR FUOCO騎起來的感受超出預(yù)期，粗壯結(jié)實的管型并沒有將路面的顛簸原封不動地傳遞給車手，整體舒適度還算不錯。

在無線電變和油壓碟剎的加持下，你再也不用擔(dān)心J·AIR FUOCO因走線問題導(dǎo)致手感不佳。第三方飛輪很好地支持了12速套件，也算是給出了一個低成本升級無線變速的方案，日常使用不成問題。但小編還是希望J·AIR FUOCO能搭載全套Red eTap AXS套件，讓零部件搭配更和諧一些。

美騎點評

優(yōu)點：涂裝靚，工藝復(fù)雜；車架大幅改進(jìn)，與主流設(shè)計看齊；剛性與騎行舒適度都超出期望

不足：套件混搭，輪組性能一般

本次評測的J·AIR FUOCO搭載無線電變套件，大大提升了整車成本，對于囊中羞澀的車友，J·AIR FUOCO還有搭載禧瑪諾R7020的入門款配置可選，這么看來還是非常值得的。

責(zé)任編輯：CC