国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

自從2019年把Knolly Warden放售后都沒有再騎過山地了...... 最近又萌生再騎山地的想法，不過最近所有自行車的廠商全都缺貨下想買也買不到。

起初在12月的時(shí)候一直在看有什么車可以買，基本上大多的牌子都有看過。其中閃電的供貨是比較穩(wěn)定的，只要下訂金基本上兩個(gè)月左右就已經(jīng)有，所以有考慮過買閃電的Enduro Comp。不過剛好有一朋友告知某牌子在做舊款式清貨，實(shí)在是太巧了！！于是就有了這次的「開箱」了。

平常都是騎Enduro車款，這次反而選擇了行程較短的Trail車款原因其實(shí)有二：一是我本來比較矮，假如組一臺(tái)長(zhǎng)行程的29，外觀比例上會(huì)很奇怪；二是絕大部分的車廠都是缺貨中，剛好SB130跟SB150在清貨中，在不選長(zhǎng)行程的前提下SB130看似是唯一選擇。

車架部分

這次清貨的車款都是2019款，在幾何方面2019-2021款都沒有改變過，改變的就只有涂裝。剛好這黑色款有配上一點(diǎn)YETI藍(lán)，沒有純色的沉悶。

這款是TURQ級(jí)，據(jù)YETI官方解釋TURQ和Carbon兩個(gè)分別是用的碳纖布不同，TURQ會(huì)比Carbon輕約250-300克，這也跟公路車的高模碳跟低模碳一樣。

YETI“祖?zhèn)鳌钡腟witch Infinity，向來都是從別人的口中聽到是怎么的好騎，是怎么神奇的一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)。今天的小編終于能感受到那份神奇！非常柔順、很線性的避震運(yùn)作，沒有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)點(diǎn)的“死硬感”。

同時(shí)連桿的設(shè)計(jì)也改善了后三角的穩(wěn)定性，據(jù)舊款YETI SB5.5C的車主說后三角比SB5.5C更硬更穩(wěn)定。有改善的同時(shí)當(dāng)然是有利亦有弊：Switch Infinity的部分清潔難度上升了，需要把后三角拆下來才能做更深層的清潔；連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)需要經(jīng)常留意松緊。

避震部分

由于Switch Infinity是YETI托FOX造的，自然選配的避震也會(huì)是FOX。選金管主要是因?yàn)榕渖珕栴}啦！

在Trail車款上FIT4是個(gè)好伙伴！FIT4的調(diào)較幅度雖然沒有Grip2那么大，卻擁有Grip 2沒有的Open-Medium-Firm 3位一體的旋鈕，上面還有低速壓縮的調(diào)較旋鈕。

是的，前叉也是老款2019的，性能依然是杠杠的，不比新款差！這次選配的是FOX 36 150mm長(zhǎng)度，也是非常足夠用了！

后避震也是來自于FOX的DXP2，SB130已經(jīng)由老款的英制避震長(zhǎng)度改成公制，長(zhǎng)度為210mm x 52.5mm。小編曾用過單樽款的Float DPS，印象分挺高的！簡(jiǎn)易的調(diào)較、細(xì)膩的避震感，配搭在Switch Infinity上感受不到打底的感覺(雖然已經(jīng)打底)。

小編向來都不太喜歡用“貴森森”的XX1，所以都是選配SRAM的GX套件。這次是2021款的SRAM GX Eagle，由以往高調(diào)的白字LOGO改成暗灰的LOGO，更好看更低調(diào)。飛輪也由老款的10-50T升級(jí)到10-52T，硬是要比日本藍(lán)廠的飛輪多1T，哈哈！

而剎車則是SRAM的G2 R，雖然不是高級(jí)貨不過也夠用了，碟片是用上SRAM的CenterLine，前200mm 后180mm。只要把油打得好好的，這剎車還是有不錯(cuò)的手感，拉桿順暢且沒有硬硬的手感。

把橫是小編最愛用的，來自英國(guó)的Renthal。長(zhǎng)度是740mm(由780裁到740)，只有他們家才做這種低調(diào)的金色，可以為黑色車款點(diǎn)綴卻不會(huì)太過火。而把立是Raceface的Chester，長(zhǎng)度是40mm，重得一鉈不過挺實(shí)用。

坐管是來自FOX的Transfer，長(zhǎng)度是100mm。全車的FOX都用上Kashima坐管卻沒有，是的！小編認(rèn)為坐管不需要金閃閃所以沒有升級(jí)到Factory版，黑管足矣。

坐包肯定用原裝！ YETI跟WTB定制的VOLT，VOLT也是挺好坐的一張“長(zhǎng)青”坐包了，推出了那么多年還是有很多粉絲。

輪組用上了DT Swiss的M1900 30mm，塔基里是3爪而不是Ratchet System，踏踩角度不夠細(xì)，不過強(qiáng)度非常足夠，能應(yīng)付小編這邊的林道有余了。

而外胎的配搭是前輪Maxxis DHF 2.3，后輪Aggressor 2.3。沒有用上2.5是因?yàn)榭紤]到重量、靈活性、滾動(dòng)性等因素，在130行程上還是用2.3比較搭配，騎行感比較平衡。

其實(shí)我以前不喜歡YETI的，這個(gè)觀念是建基于舊款的車架上。管形太圓潤(rùn)，避震反應(yīng)不如想像。后來SB1XX系列推出后對(duì)YETI改觀了，這臺(tái)SB130的爬坡性能真的嚇一跳，比起之前我騎過的更好爬；管形一改之前的圓潤(rùn)感，都改成比較直的管形, 很好看；還有可以在車架上安裝水壺了，不用再用背囊騎車，解放背部！

然而同是29er，卻比我之前騎過的Santa Cruz Hightower更靈活。避震雖然是橫放連接上管，卻沒有一種不斷前推的感覺，而是穩(wěn)定地慢慢前推，這種感覺在爬坡特別明顯。下坡有靈巧的感覺，可以貼地也可以跳！重量不算重，這套零件下得出13.6KG，有非常大的減重空間，已經(jīng)算是挺可觀了！

后記

在這次機(jī)緣巧合下入手，我覺得是個(gè)緣份。加上時(shí)下各種缺貨的現(xiàn)狀，想換車是個(gè)非常難的事，真要把這輛SB130多騎遠(yuǎn)點(diǎn)、高點(diǎn)，更珍惜一下現(xiàn)有！你最近有什么升級(jí)組車計(jì)劃嗎？歡迎留言分享！

責(zé)任編輯：KzMe