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前面說了，這車只有中軸是會(huì)轉(zhuǎn)的，拆開一看，SHIMANO牛逼！防水性能優(yōu)異！ES25花鍵中軸絲滑如新，一點(diǎn)銹跡都沒有，趕緊抹點(diǎn)油維護(hù)好就裝回去了。曲柄沿用舊的T4000即可，但現(xiàn)代化的車肯定要換單盤系統(tǒng)，這張富律業(yè)的單盤正負(fù)齒就是花錢買的，特地選的紅色配合點(diǎn)綴一番。而34T較小，在使用非超大飛輪的情況下，最大程度降低齒比，盡可能提升綜合爬坡能力。

飛輪是一個(gè)SHIMANO低端產(chǎn)品，11-34T，9速系統(tǒng)，配合原裝行貨的HG73鏈條，變速絲滑，就好像吃德芙一樣。請(qǐng)留意，原裝行貨SHIMANO鏈條除了新版的11/12速外，全系都是不帶魔術(shù)扣的，官方建議是使用銷釘達(dá)到安全至上的目的，這里只能找一對(duì)金色的KMC魔術(shù)扣來混搭，方便日常整備。小伙伴們注意不要買到帶魔術(shù)扣的假“盒裝”鏈條。

后撥方面雖然也是能用就行，但原來的T4000后撥已經(jīng)滿布油泥，導(dǎo)輪磨損，恰逢柜子里有一閑置已久的老款XT M771，裝在9速系統(tǒng)上正好，也是這年代這個(gè)速比內(nèi)的頂級(jí)配件了。

反套式修補(bǔ)座管解決了粘連問題，也使得整車的配色更為豐富，騎車出去甚至可以跟人家說，高端車架才有一體式座管噢。這條座管本來是KORE的單軌結(jié)構(gòu)，因此配套的單軌座包并不重，塑鋼軌道除了減重之外，濾震效果也佳，大面積的硅膠墊填充，對(duì)騎手的支持非常利索，軟硬適中，不影響發(fā)力。

鋼材質(zhì)的前叉有配套的V剎安裝位置，即便是碟剎車架，也可利用起來也不浪費(fèi)，安裝一個(gè)小型前貨架就很安逸。除了造型復(fù)古、簡(jiǎn)潔之外，前貨架在日常通勤來說是相當(dāng)實(shí)用的存在，車手的背包、挎包，或者路上買把菜、打個(gè)盒飯，都可以掛載在貨架上，用綁帶固定即可。

車架當(dāng)年的售價(jià)并不高，三位數(shù)就買得到，多年風(fēng)雨之后，車架上的標(biāo)貼依然歷久如新，細(xì)品下來，甚至采用了數(shù)控CNC切割的鋁合金尾勾配件與日本TANGE丹下的后叉焊接件。風(fēng)速的好口碑好質(zhì)量，并不是如當(dāng)下新晉品牌一樣靠營(yíng)銷和帶貨，而是兢兢業(yè)業(yè)地做好產(chǎn)品，才樹立了一個(gè)持久的正面形象。

通勤穿著一般會(huì)以普通板鞋、平底鞋居多，使用大面積的平踏更為適宜。而大面積的平踏里，金屬的防滑釘會(huì)損傷鞋底，用久了會(huì)“費(fèi)鞋”，故選用尼龍塑料的大踏板就最好了。維格這對(duì)尼龍平踏正好就用上了，它還能體現(xiàn)紫外線的水平，會(huì)隨著日照加強(qiáng)而變成紫紅色，很是有趣。

歡迎收看走近科學(xué)，今天為大家解密，直立單車的封面圖片是如何拍攝的。其實(shí)，美美的車子立于大地，是鏡頭外一個(gè)人扶著的，攝影師數(shù)123，松手抬起，再秒速扶正，捕捉最美好的瞬間。

都說鋼架路感最佳，這真的不是吹，鋼架鋼叉能過濾掉路上大多數(shù)小石子小縫隙的震動(dòng)，富有彈性的路感給你一種緩釋的騎行體驗(yàn)。只要維護(hù)得當(dāng)，鋼架就可以長(zhǎng)久地陪伴在它的主人身邊，十年如一日地辛勤付出著。即使是許久未寵幸的老車子，如果你能用心地改裝，仔細(xì)地維護(hù)，它就能在其擅長(zhǎng)的方面再度發(fā)光發(fā)熱，為人民服務(wù)。當(dāng)然，你還需要有一群一同騎車，一齊改車，一同修車的好基友！

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