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eSILEX + 600是美利達(dá)進(jìn)軍電助力全地形公路車(chē)市場(chǎng)的第一款產(chǎn)品，該車(chē)型使用了與美利達(dá)電助力公路車(chē)、城市助力車(chē)相同的車(chē)架平臺(tái)，并采用后輪花鼓電機(jī)作為推動(dòng)力。那么，新車(chē)的體驗(yàn)究竟如何呢？接著往下看吧！

為了應(yīng)對(duì)不同類(lèi)型的消費(fèi)者對(duì)于自由、獨(dú)立的探求以及在出行時(shí)的需要，美利達(dá)這次推出了全新的eAL700C車(chē)架平臺(tái)。該平臺(tái)下的車(chē)型目前有3種，他們分別是 eSILEX （全地形公路車(chē)型）、eSCULTURA （公路車(chē)型）以及eSPEEDER （城市車(chē)型），這幾輛車(chē)將共享相同的鋁合金車(chē)架，并都采用來(lái)自德國(guó)馬勒的Ebikemotion X35+電助力花鼓系統(tǒng)。雖說(shuō)采用了相同的電助力系統(tǒng)，但這些車(chē)型在響應(yīng)以及性能方面都會(huì)因調(diào)教與其他配置的不同而各具特色。

eSILEX + 600的產(chǎn)品細(xì)節(jié)

雖說(shuō)整車(chē)的總重約為14.14kg，但美利達(dá)仍聲稱這輛eSILEX + 600能給予車(chē)手們?cè)谡鞣�陡坡、追趕更強(qiáng)車(chē)手時(shí)提供“柔順的清風(fēng)助力”。除此之外，eSILEX + 600纖細(xì)的管型、高度整合的電機(jī)以及專為探索旅途而優(yōu)化的儲(chǔ)物開(kāi)孔也都使得這款車(chē)型成為新時(shí)代旅行者以及探索者的優(yōu)選。車(chē)架上的開(kāi)孔足矣讓車(chē)友們?yōu)閑SILEX + 600裝配上一個(gè)貨架、一套擋泥板、一只腳撐、兩個(gè)水壺架以及電池延長(zhǎng)器和車(chē)梁包，可以說(shuō)是十分豐富了；除了在上管下部設(shè)置了螺絲孔之外，eSILEX + 600也在前叉的兩側(cè)設(shè)置了可以放置更多水壺架/駝包的螺絲孔；同時(shí)，美利達(dá)推出的GravelCage系列車(chē)包也可以裝配在該車(chē)型上。

在動(dòng)力方面，車(chē)手們只需輕輕地按下集成在eSILEX + 600上管的iWoc按鈕，就可以釋放來(lái)自馬勒Ebikemotion X35+電助力花鼓系統(tǒng)所提供的最多達(dá)40Nm的扭矩；同時(shí)，車(chē)手們還可以通過(guò)該按鈕調(diào)節(jié)電機(jī)輸出強(qiáng)度以及通過(guò)按鈕上的LED燈快速知悉電機(jī)的電量。除外，馬勒公司推出的Ebikemotion companion應(yīng)用程序在除了擁有顯示連接車(chē)輛電量、調(diào)整不同輸出模式的功能外，該應(yīng)用程序還具有實(shí)時(shí)顯示騎行數(shù)據(jù)的導(dǎo)航以及騎行后分析車(chē)手使用助力程度的功能。

能源方面，eSILEX + 600采用了一塊整合在下管處且容量為252Wh的電池作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量來(lái)源。除外，車(chē)手們還可增添一塊容量為208Wh的延長(zhǎng)電池，提升電機(jī)的續(xù)航里程。

美利達(dá)eSILEX 600系列總共有兩款版本供車(chē)手們選擇：它們分別是偏向越野的650x47B輪徑款與更加偏向公路騎行的40x700C款，這兩款車(chē)型都同樣采用了SILEX CF2碳叉，座管方面則采用了MERIDA EXPERT CC座管。而外媒測(cè)試的這款整車(chē)零售價(jià)為2899歐元的eSILEX + 600則裝備了650x47B的輪組、禧瑪諾GRX RX600單盤(pán)套件以及馬牌TERRA的輪胎，M碼整車(chē)的重量為14.14kg。

▲附美利達(dá)eSILEX的幾何表格

與競(jìng)品相比，eSILEX更加偏小些，但其幾何仍能確保車(chē)手能以一種休閑、直身的騎行姿態(tài)騎行，這也很符合這款車(chē)型的定位。

實(shí)測(cè)表現(xiàn)

出色的整合設(shè)計(jì)與優(yōu)秀的剛性再搭配上相比于碳架更少共振的鋁合金薄管設(shè)計(jì)使得eSILEX + 600不僅在看上去并不像一輛電助力車(chē)型，而且在騎乘過(guò)程中的噪聲也十分之小。這也使得外媒在路測(cè)時(shí)收獲了許多“不明真相”車(chē)友們的注目與贊賞——畢竟騎乘著一輛“沒(méi)有電機(jī)”的車(chē)子在這些林道、小徑中飛速馳騁是需要不俗能力的。

雖說(shuō)eSILEX + 600在初段的加速度還是十分可觀，但電機(jī)峰值功率為40Nm的它與那些采用了博世、禧瑪諾電機(jī)的電助力車(chē)型相比還是遜色許多；同時(shí)，在騎乘時(shí)若想更換輸出模式，車(chē)手也不得不從車(chē)把中抽出手來(lái)按下上管上的按鈕，還是有些不方便的。

雖說(shuō)如此，但這款來(lái)自德國(guó)馬勒的Ebikemotion X35+電助力花鼓系統(tǒng)在時(shí)速低于25km/h的騎乘狀態(tài)下還是可以做到“隨心所欲”地進(jìn)行助力的，這也使得車(chē)手在平坦/有些許坡度的路段下即使是帶著行李也能在電助力的輔助下輕松地攻克個(gè)位數(shù)的坡度。

在性能方面，eSILEX + 600走的是穩(wěn)健舒適派風(fēng)格：相對(duì)壓縮的幾何以及較長(zhǎng)的后下叉使得eSILEX + 600對(duì)剛剛?cè)腴T(mén)全地形公路車(chē)/電助力自行車(chē)的車(chē)手來(lái)說(shuō)非常友好，車(chē)子的調(diào)性更鼓勵(lì)車(chē)手們以一種巡航的姿態(tài)在騎行過(guò)程中享受四周的景色。

eSILEX + 600很好地平衡了舒適性與剛性：碳纖維前叉與吸震座管再加上650x47B的大尺寸輪胎很好地過(guò)濾了騎行過(guò)程中的各種小震動(dòng)——不過(guò)在經(jīng)受較大塊頭的巖石/樹(shù)根時(shí)，整車(chē)的路感還是十分明顯，且?guī)缀跻�影響到�?chē)手對(duì)車(chē)輛的控制。因此，eSILEX + 600更適合用來(lái)強(qiáng)度略低的騎行、長(zhǎng)途自行車(chē)旅行甚至進(jìn)行通勤。

總的來(lái)說(shuō)，這款美利達(dá)eSILEX + 600很好地契合了美利達(dá)的設(shè)計(jì)初衷：平穩(wěn)的騎乘特性、更加直立的坐姿、可以裝配許多長(zhǎng)途裝備的螺絲孔使得這輛eSILEX + 600成為自行車(chē)旅行愛(ài)好者的優(yōu)秀伴侶；不過(guò)在遇到比較惡劣道路條件時(shí)，eSILEX + 600就力不從心了——不過(guò)這也給予了eSILEX + 600多變的優(yōu)點(diǎn)：車(chē)手們只需要更換彎把、裝上擋泥板，這輛eSILEX + 600就能搖身一變成為日常通勤的電助力通勤車(chē)。

優(yōu)點(diǎn)：

非常安靜的電機(jī)

壓縮的幾何與更加休閑的坐姿

良好的微小慮震性能

多個(gè)螺絲孔使得車(chē)輛有豐富的部件延展性，非常適合日常使用

在視覺(jué)上處理十分優(yōu)秀的整合電機(jī)

缺點(diǎn)：

電機(jī)在爬角度較大坡度時(shí)缺乏動(dòng)力

在進(jìn)階級(jí)別的礫石路面下的操控較差

責(zé)任編輯：KzMe