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1921年至2021年，禧瑪諾百年興衰浮沉都被記錄在歷史的長(zhǎng)河中。明天運(yùn)動(dòng)企業(yè)巨頭禧瑪諾公司即將迎來具有重要意義的百歲誕辰。在這整整一百年間，禧瑪諾由一個(gè)僅僅是兩人合辦的零部件加工作坊，發(fā)展成一家子公司遍布全球，在自行車和釣魚愛好者口中都享有極高口碑的著名跨國(guó)集團(tuán)公司，這不僅僅是一代又一代的禧瑪諾工作人員辛苦付出的結(jié)果，更是離不開禧瑪諾對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的一貫追求和對(duì)整個(gè)行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新，每次發(fā)布的新產(chǎn)品都足夠令人驚喜，少了這兩點(diǎn)，或許禧瑪諾就會(huì)消失在歷史的長(zhǎng)河之中。

那么在百年之間，禧瑪諾都是以怎樣的創(chuàng)新性產(chǎn)品影響了行業(yè)的發(fā)展方向呢？今天就讓我們一起來看看吧！

單飛輪（1921年）

19世紀(jì)末，日本開始進(jìn)入明治維新時(shí)代，對(duì)工業(yè)人才的大量需求，使得日本的熱血青年們紛紛投身于工業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)之中，禧瑪諾的創(chuàng)始人——島野莊三郎便是其中之一。他拜了當(dāng)?shù)氐牡毒咤懺旒艺�熊吉為師，一邊為師傅打雜，一邊學(xué)習(xí)鍛造刀具的技術(shù)。學(xué)成之后，島野莊三郎在眾多的鋼鐵鍛造廠工作，積累了不少的工作經(jīng)驗(yàn)，他優(yōu)秀的技術(shù)也受到了大家的肯定。

1918年，24 歲的他進(jìn)入大勝鐵工所，并擔(dān)任職長(zhǎng)，成為了 50 個(gè)員工的領(lǐng)導(dǎo)，這是島野莊三郎第一次進(jìn)入自行車領(lǐng)域，他每天的工作就是率領(lǐng)著大家開心地生產(chǎn)自行車零部件。不過在1920年，由于日本股災(zāi)的影響，大勝鐵工所被迫停產(chǎn)，26歲的島野莊三郎不幸丟了飯碗。

不甘心的島野莊三郎沒有輕言放棄，他索性自己創(chuàng)業(yè)，用自己的微薄積蓄購(gòu)置了加工機(jī)器，繼續(xù)投入到自行車飛輪的生產(chǎn)之中。1921年發(fā)布的3.3.3.單飛輪是禧瑪諾開始生產(chǎn)和銷售的第一批產(chǎn)品，此時(shí)的禧瑪諾（當(dāng)時(shí)還叫島野鐵工所）不過是一家小作坊。然而，得益于精湛的技術(shù)和實(shí)惠的價(jià)格，禧瑪諾的飛輪非常暢銷，1939 年，禧瑪諾的飛輪月生產(chǎn)量便突破了10 萬枚，占據(jù)日本市場(chǎng)銷售量的 60%，并開始向海外銷售。

內(nèi)變速花鼓（1957年）

二戰(zhàn)戰(zhàn)火的洗禮讓日本的整個(gè)工業(yè)體系幾乎停滯，禧瑪諾喪失了近四成的大客戶，資金鏈也突然斷裂，在島野莊三郎的奔走求助下，禧瑪諾終于頑強(qiáng)的存活下來，但此時(shí)也必須要找到新的出路了。上世紀(jì)50年代，之前一直制造傳統(tǒng)自行車零部件的禧瑪諾開始研發(fā)變速系統(tǒng)，并于1957年推出這款集成度超高的內(nèi)變速花鼓，這是禧瑪諾開始進(jìn)軍全球市場(chǎng)的關(guān)鍵性產(chǎn)品。此外，在這一時(shí)期，禧瑪諾也沒忘了對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)行改進(jìn)，1957年，禧瑪諾重新開始研究和發(fā)展冷鍛技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)不僅讓產(chǎn)品的強(qiáng)度大為提高，更能節(jié)約材料，使產(chǎn)品成本大幅度下降。

而在公司的管理層面，禧瑪諾也迎來了第一次交班。1958年9月，禧瑪諾的創(chuàng)始人島野莊三郎與世長(zhǎng)辭，接過公司交接棒的是島野莊三郎的長(zhǎng)子——島野尚三。島野尚三也是一位狠角色，他接棒后動(dòng)作頻頻， 1962 年，禧瑪諾打入美國(guó)市場(chǎng)，1964 年推出外置變速器 Archery，1970 年成立釣具事業(yè)部，而在1973年，劃時(shí)代的產(chǎn)品 Dura-Ace 初代誕生了。

Dura-Ace 初代（1973年）

成功進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)讓禧瑪諾嘗到了甜頭，野心勃勃的禧瑪諾開始將目光放在了下一個(gè)市場(chǎng)——?dú)W洲，當(dāng)時(shí)的歐洲自行車賽事發(fā)展的十分火熱，要想讓這幫歐洲老鐵們乖乖掏錢，就必須用一款足夠優(yōu)秀的競(jìng)賽套件來打動(dòng)他們。1973年，禧瑪諾在德國(guó)的杜塞爾多夫設(shè)立了分部，并于同年推出了第一款由鋁合金打造而成的Dura-Ace變速套件，這是禧瑪諾首次進(jìn)入專業(yè)的自行車變速套件領(lǐng)域。

在這款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，處處體現(xiàn)了亞洲人的嚴(yán)謹(jǐn)精神，飛輪有平路和爬坡兩種齒比可供選擇，初代產(chǎn)品就能考慮得如此周到，屬實(shí)不易。然而，當(dāng)時(shí)的變速系統(tǒng)幾乎都是Campagnolo的天下，無論是從產(chǎn)品技術(shù)還是品牌影響力而言，禧瑪諾都無法望其項(xiàng)背。但這個(gè)亞洲“攪局者”的加入，還是讓意大利人如坐針氈。

Dura-ACE AX（1980年）

1973年，打入歐洲市場(chǎng)的Dura-Ace開始漸漸獲得人們的關(guān)注，但并未獲得廣泛認(rèn)可，之后推出的幾代Dura-Ace也一直不溫不火。禧瑪諾深知，再這樣下去也不是辦法，遲早要被意大利佬拿捏得死死的，必須要另辟蹊徑。于是“氣動(dòng)性”這一新穎的名詞開始出現(xiàn)禧瑪諾的宣傳之中。1980年，禧瑪諾首次在變速套件上引入空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，發(fā)布了Dura-Ace AX變速套件，甚至還為其配備了一套氣動(dòng)水壺。為了研發(fā)這款產(chǎn)品，禧瑪諾花費(fèi)了大量的資金建設(shè)室內(nèi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，僅花費(fèi)了六個(gè)月便推出了這款外觀優(yōu)雅漂亮的產(chǎn)品，迅速俘獲了消費(fèi)者們的“芳心”。

然而，這款產(chǎn)品生不逢時(shí)，AX發(fā)布的當(dāng)年便撞上了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，自行車業(yè)受到了不小的波及，加之這款套件在推出之后碰上的種種狀況，禧瑪諾不得不草草結(jié)束AX套件的短暫一生。不過對(duì)于禧瑪諾乃至整個(gè)變速領(lǐng)域而言，AX套件在變速套件發(fā)展史上無疑具有重要的意義，它使得套件的氣動(dòng)設(shè)計(jì)觀念開始深入人心，迫使其它變速?gòu)S商不得不重新審視自家的產(chǎn)品。

當(dāng)優(yōu)雅的公路車運(yùn)動(dòng)在歐洲大陸發(fā)展得如火如荼之時(shí)，禧瑪諾敏銳的察覺到一種新興車型也在悄然流行。當(dāng)時(shí)在美國(guó)的禧瑪諾工作人員發(fā)現(xiàn)，西海岸的愛好者們非常喜歡騎著一種名為山地車（mountain bike）的自行車上山“撒野”，于是禧瑪諾便從日本總部派出調(diào)查員去實(shí)際體驗(yàn)，在充分感受到山地車的騎行樂趣后，調(diào)查員們認(rèn)為，為這類車研發(fā)一款專屬的騎行套件非常有意義。

就此，禧瑪諾第一款山地車專用變速套件-——Deore XT于1982年誕生了。根據(jù)使用環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試是禧瑪諾的一貫作風(fēng)，禧瑪諾在美國(guó)各地收集了種類不同的泥漿和沙粒，來對(duì)其進(jìn)行耐久性測(cè)試。由于設(shè)計(jì)精良，耐久可靠，這款僅僅為六速的山地套件幫助禧瑪諾一舉擊敗當(dāng)時(shí)如日中天的Sun Tour（三拓），迅速成為山地套件的業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。自此之后，隨著山地車運(yùn)動(dòng)在全球的火熱流行，禧瑪諾的品牌影響力也隨之不斷擴(kuò)大。

Dura-ACE 7400 SIS系統(tǒng)

如今說起“SIS”系統(tǒng)，很多車友們都認(rèn)為是低端的代名詞，然而在1984年首次推出時(shí)，這套系統(tǒng)可謂神一般的存在，徹底刷新了人們對(duì)變速器的認(rèn)知。在這套系統(tǒng)推出之前，摩擦變速還是當(dāng)時(shí)自行車的主流，所謂摩擦變速，就是變速動(dòng)作不能“一步到位”，使用者必須細(xì)心的微調(diào)指撥來讓鏈條和飛輪匹配，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的車手而言或許還可以適應(yīng)，但如果是初學(xué)小白或者強(qiáng)迫癥患者，這種變速完全能把他們折磨到瘋掉。

為了徹底“馴服”變速器，禧瑪諾于1984年推出了“SIS”系統(tǒng)。“SIS”系統(tǒng)（Shimano Index System）即是禧瑪諾定檔結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的英文縮寫，這套系統(tǒng)通過安裝在變速控制扳手內(nèi)部的定位棘輪，來完成每次換擋時(shí)的精確定位，這種技術(shù)在當(dāng)時(shí)堪稱變速界的“黑科技”，據(jù)說禧瑪諾投入了200多名工程師對(duì)其進(jìn)行研發(fā)�！癝IS”系統(tǒng)的出現(xiàn)徹底把繁瑣的摩擦變速扔進(jìn)了歷史的垃圾桶，取而代之的是一聲聲清脆的換擋聲。這套系統(tǒng)首次在1984年發(fā)布的Dura-ACE 7400套件上亮相，一經(jīng)推出便廣受好評(píng)，甚至銷量一度反超Campagnolo，加之品牌自身的影響力，定位變速系統(tǒng)迅速成為主流。

為了進(jìn)一步優(yōu)化變速性能，禧瑪諾在上世紀(jì)70年代研發(fā)了UG(UNIGLIDE)系統(tǒng)，對(duì)變速齒形進(jìn)行了斜向設(shè)計(jì)，當(dāng)由低速向高速變速時(shí)，UG齒形能夠與鏈條保持平行排列，而當(dāng)由高速向低速變速時(shí)，UG齒形則會(huì)與鏈條保持交錯(cuò)排列，這種設(shè)計(jì)能夠減少噪音，并大大縮短變速時(shí)間。而在1988年基于UG推出HG(Hyperglide)系統(tǒng)后，UG系統(tǒng)就退居二線，僅在低端產(chǎn)品上使用。

禧瑪諾對(duì)于優(yōu)化后的HG系統(tǒng)非常重視，就連名字也非常囂張（Hyperglide意為“超級(jí)變速”）。隨著當(dāng)年計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，HG系統(tǒng)的每個(gè)齒片都經(jīng)過了計(jì)算機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠非常精準(zhǔn)的“鉤”住每一節(jié)鏈條，將跳齒的可能性降至最低。此外，HG系統(tǒng)的鏈條在外鏈板處還設(shè)計(jì)了凸起，能夠更好地貼合飛輪�？傊�，HG系統(tǒng)的發(fā)布，使得禧瑪諾變速套件的耐久度和順滑度都得到了很大的提高。

雙控手變（1990年）

其實(shí)早在1989年，禧瑪諾就已經(jīng)開始“鼓搗”起整合技術(shù)，試圖將變速器和剎車進(jìn)行整合，雖說當(dāng)時(shí)“SIS”系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，但是梁變的變速方式還是太過“反人類”。在1990年，禧瑪諾終于成功研發(fā)出了能將剎車和變速相整合的雙控手變，這種手變能夠讓車手在雙手不離開車把的情況下完成變速，舒適的變速體驗(yàn)和極高的安全性讓這種設(shè)計(jì)一直沿用至今。

不過，變速器和剎車整合而成的手變并不是禧瑪諾的專利，早在1987年，Campagnolo就開始研發(fā)手變，在發(fā)布時(shí)間上也比禧瑪諾略早一些，不過在“佛系”的禧瑪諾眼里，發(fā)布得越早并不意味著產(chǎn)品越受歡迎。果不其然，姍姍來遲的手變款Dura-Ace 7400在技術(shù)上更為成熟，市場(chǎng)銷量后來居上，給了Campagnolo當(dāng)頭一棒。（內(nèi)心OS：為什么受傷的總是我？）

而在管理層面，90年代的禧瑪諾也進(jìn)入了領(lǐng)導(dǎo)層的頻繁換代期，從1992 年的第三代社長(zhǎng)島野敬三（莊三郎的次子），到 1995 年的第四代社長(zhǎng)島野喜三（莊三郎的末子），再到 2001 年五代社長(zhǎng)島野容三（莊三郎的孫子），作為日本傳統(tǒng)的家族型企業(yè)，禧瑪諾社長(zhǎng)的位子一直在島野家族內(nèi)部延續(xù)。

1984年， Look推出世界上第一對(duì)自鎖腳踏，取代了古典的狗嘴腳套。禧瑪諾也緊隨其后，于1987年推出了自家旗下第一款鎖踏——Dura-Ace 7401，不過由于鎖踏是法國(guó)人發(fā)明的，禧瑪諾的這款鎖踏只能先采用Look規(guī)格的鎖片，并且還要得到LOOK的授權(quán)才能生產(chǎn)，對(duì)于當(dāng)時(shí)已是業(yè)內(nèi)大佬的禧瑪諾而言，這口氣實(shí)在咽不下去，必須要想辦法研發(fā)自家的鎖踏系統(tǒng)。

對(duì)于Look巨大的塑料鎖片，禧瑪諾起初是非常不屑的，還有什么事比走路時(shí)鞋尖翹起更讓人難受的呢？于是，禧瑪諾決心研發(fā)一款無論在騎行還是下車推行時(shí)都非常舒適的鎖踏系統(tǒng)。1990年，在鞋底凹槽處嵌入小鐵片的SPD系統(tǒng)誕生了，方便步行的特性很符合“泥巴佬”們的胃口，因此這款鎖踏系統(tǒng)在山地車領(lǐng)域獲得了巨大成功，在旅行車和通勤休閑車領(lǐng)域也收到了不錯(cuò)的反響。

在山地車領(lǐng)域嘗到甜頭的禧瑪諾，打算把這個(gè)小鐵片帶入公路車鎖踏市場(chǎng)，不過麻煩很快就來了。公路車友們抱怨這個(gè)小小鎖片的鎖緊力度完全不夠，不僅入鎖后還會(huì)左右搖晃，甚至有力氣的車手還能強(qiáng)行把鎖片拔出來。即便禧瑪諾在之后推出了改進(jìn)型的SPD-R，鎖片的面積還是太小，上鎖后的穩(wěn)定性仍然不高。

沒辦法，禧瑪諾只能又將目光投向了鎖踏界“老祖先”，于2002年推出了SPD-SL公路車鎖踏系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)采用和LOOK一樣的三螺栓結(jié)構(gòu)，而在山地車領(lǐng)域SPD仍然使用堅(jiān)實(shí)耐用的小鐵片結(jié)構(gòu)。事實(shí)證明，即便是已經(jīng)成為了自行車界的領(lǐng)頭羊，禧瑪諾都始終逃不過“真香定律”的魔咒（狗頭）。

XTR初代（1991年）

1991年，為了適應(yīng)難度越來越高的山地車賽事，禧瑪諾推出了第一代XTR，這款套件被冠以“9”系列開頭，取代了XT成為禧瑪諾的頂級(jí)山地套件。既然稱之為“頂級(jí)”，那在制造工藝上自然不能含糊，這款套件可以說代表1991年變速系統(tǒng)工藝的最高水平，在剎把和前后撥的主要位置都采用了深藍(lán)灰色的陽(yáng)極電鍍，高級(jí)感滿滿，也由此奠定了之后幾代XTR以藍(lán)灰色為主的色調(diào)。

在新款XTR套件推出的兩年之后，禧瑪諾公司也開始加快其對(duì)外拓展的步伐，大力投資海外基地的建設(shè)。1993年，禧瑪諾進(jìn)入中國(guó)，投資了3000萬美元在昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)了生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)前后撥。不僅是在中國(guó)，禧瑪諾在大量的發(fā)展中國(guó)家，例如馬來西亞、印尼都設(shè)立有基地。廉價(jià)的勞動(dòng)力和龐大的海外市場(chǎng)給90年代的禧瑪諾帶來了豐厚的利潤(rùn)，光1994年禧瑪諾海外公司的稅前總利潤(rùn)就達(dá)30多億日元。

如果產(chǎn)品發(fā)展遇到瓶頸了怎么辦？那就想辦法把它變輕。對(duì)于狂熱的零件廠商而言這句話可不是戲言。為了降低重量并且提升踩踏效率，“喪心病狂”的禧瑪諾把目光盯向了曲柄，在1995年推出的XTR M950套件的曲柄直接采用了中空設(shè)計(jì)。后來隨著這項(xiàng)技術(shù)的不斷發(fā)展，在1999年這種中空曲柄技術(shù)被禧瑪諾命名為“Hollowtech”。 2002年，經(jīng)改進(jìn)優(yōu)化后推出的HollowtechⅡ，通過將右牙盤與中軸整合成一體，使剛性、踩踏效率得到了進(jìn)一步提高。

Dura-ACE Di2（2009）

將電子元件與傳統(tǒng)的機(jī)械變速相結(jié)合，可以說是禧瑪諾改變“游戲規(guī)則”的又一壯舉。作為在十多年前就非常前衛(wèi)夸張的設(shè)計(jì)，這套被禧瑪諾稱為“Di2”的電子變速系統(tǒng)起初并不被人看好，很多人認(rèn)為無緣無故把“鋼線”替換成“電線”，完全是多此一舉，僅僅是禧瑪諾的營(yíng)銷噱頭罷了。然而時(shí)間給了大家答案，電變系統(tǒng)精確、高效、穩(wěn)定的特點(diǎn)使得其越來越受到車手們的歡迎，更為重要的是，“Di2”系統(tǒng)的加入也進(jìn)一步降低了Dura-ACE套件的重量。

在這百年之間，除了以上的這些革新性自行車產(chǎn)品，禧瑪諾也推出了不少的優(yōu)秀釣具產(chǎn)品，但是篇幅有限，這里就不多介紹了。對(duì)于禧瑪諾的騎行粉絲而言，百年誕辰最為期待的莫過于無線電變套件的發(fā)布，希望禧瑪諾不要讓大伙們等太久！你現(xiàn)在在用禧瑪諾什么產(chǎn)品呢？歡迎留言評(píng)論分享！

責(zé)任編輯：KzMe