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Stowaway II評測：入門價格 高檔享受
2011-03-16 16:04:26
出處 : Recumbent Journal
作者 : Thomas Hovan（BIKETO翻譯）
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再回到車座上，車座的角度可以在39度和41度之間調(diào)節(jié)（水平角度）。雖然調(diào)節(jié)的角度有限，但是這些角度都是大多數(shù)趟車愛好者最合適的角度。追求水平的騎手可能會更喜歡后仰一點的車座，而初學者則相反。因此，我覺得更多的調(diào)節(jié)選擇會更好，不過，現(xiàn)在很多商家都是使用固定角度的車座，仍然擁有很多擁躉（包括Greenspeed、Catrike等）。
Stowaway的變速采用52/42/30三片牙盤配以11-34的9速飛輪，gear inch為17到92。這個范圍適合大多數(shù)車友，但是最高檔位92寸確實使我在很多平常騎行的小坡上踏頻只有30-35mph。
Trident也有短曲柄選擇，要多付60美元。不過更短的曲柄只有160mm，而更多喜歡短曲柄的車友會更傾向150mm到155mm的。曲柄看起來造工很好。
曲柄和很多其他配件一樣，沒有特別高級的味道，但是對于1600美元的車子配置來說已經(jīng)是很超值了。一些配件是中國大陸制造的，不過功能上沒有任何不合標準的地方，至少目前一切還好。所有零件在測試中都表現(xiàn)良好。曲柄由Samox制作（臺灣和大陸的廠家），輪圈的產(chǎn)商是Stars Circle（中國大陸工廠；Flohr說這個工廠也生產(chǎn)Sun Ryhno Lites），此外花鼓是Novatec制造的（臺灣）。配件的亮點包括Shimano Deore的后變速器、Microshift把端、和精品Avid BB7碟剎。
當我第一眼看到這兩三輪躺車的時候我馬上注意到前輪外輻條的放射狀設計，前輪內(nèi)側(cè)和后輪的輻條是三叉式設計。放射狀設計看起來很酷，但是卻失去了空氣動力的優(yōu)勢和犧牲了一點輪圈強度，特別是使用碟剎的時候。
路測
Stowaway表現(xiàn)很好。我在比較多山路的路上測試這輛車子，走了33公里的路程。雖然躺車有點重（因為配備齊全，呵呵），不過因為吊桿很陡，所以爬坡不太費力。
我發(fā)現(xiàn)在顛簸的路上有點震動，不過這有可能是因為我愚昧地將Kenda Kwest 1.50寸的輪胎的氣打得太滿的緣故。減小氣壓可以騎得更舒服。而車架的設計也使我完全有理由覺得這輛車跟市面上其他表現(xiàn)優(yōu)良的車一樣優(yōu)秀。
這輛躺車的回轉(zhuǎn)圓出奇的小，我甚至在一些很窄的鄉(xiāng)村單行道里面都可以完成一個掉頭。轉(zhuǎn)向裝置設計很野性，輪距也很寬，這是車子能進行如此緊湊的U形轉(zhuǎn)彎的原因，同時也令低速至中速的控制十分輕松。座椅重心較低，搭配較寬的輪距是穩(wěn)定性的保證。轉(zhuǎn)向裝置雖然是間接式設計，但是感覺和直接轉(zhuǎn)向設計的Catrike、KMX以及Gizmo操控感覺很相似。
但是，凡事總會有缺陷。我發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向裝置對25mph的速度上很敏感。這不是說車子在高速的操控不好，而是在這個速度上沒有相應的調(diào)整過。我建議你最好保持流暢的踏頻，或者在高速踩踏時保持精神的集中。
