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大約半年一更的機臺測試項目又來了，2019年搞了一體把，2020年初搞了圈剎碳刀的剎車測試，2020年中搞了分體彎把，這次輪到了分體把立。下次你們想看什么？牙盤？還是說，風(fēng)洞呢？

言歸正傳，本次測試挑選了8款把立，其中7款是常見的鋁合金把立，一款超輕碳纖維把立作為對照，旨在探討把立在極限重量下的剛性表現(xiàn)。至于想看那幾款粗壯的沖刺把立的朋友們可能就要失望了，像pro vibe sprint和zipp sprint sl這種接近200g的沖刺把立把他當(dāng)成沒有形變的剛性體就可以了，沒有什么測試的價值。設(shè)計理念就是放棄重量，使勁把技能點全點剛性上就好了。

本期測試的把立以110mm長度為基準(zhǔn)，價格以官方零售價美元為標(biāo)準(zhǔn)。以下開始逐個簡單介紹一下幾款把立（鋁把立以重量排名先后）

1. Extralite Hyperstem

Extralite一直是輕量化產(chǎn)品里面的頭牌之一，比起一些德國廠家對超輕碳纖維產(chǎn)品的執(zhí)著，來自意大利的Extralite則是在金屬配件里面鉆盡了牛角尖，畢竟品牌名字就“特別輕”。但是在車友間的風(fēng)評并不是特別好，“除了輕之外一點都不實用”是車友常見的評價，其產(chǎn)品多出現(xiàn)于各種超輕車的搭配上。

Extralite目前提供數(shù)款把立產(chǎn)品，本期測試的為hyperstem公路版，hyperstem有提供OD2版本供Giant、canyon、scott車主選擇，角度有0°、6°、12°、18°可供選擇。把立長度提供40-120mm。

由于疫情原因，產(chǎn)自意大利的Extralite的生產(chǎn)與進口受到了嚴(yán)重的影響，長期處于斷貨且不可預(yù)訂的情況下，沒有買到110mm的長度，只能掏出我自己準(zhǔn)備裝車的120mm長度，重量上會比110mm的重一點，正常情況下剛性也會比110mm的弱一點。

把立使用6顆M4 T20梅花扳手，并不是T25，一些簡易扭力扳手套裝里面并沒有T20規(guī)格。這款把立在安裝時候需要額外注意，扭力需要特別小心，一旦超出就會開裂。手一抖就是一千多塊錢人民幣沒了。

2. Deda superleggera

同樣來自意大利的老牌配件廠Deda的產(chǎn)品由于代理商的渠道問題，在國內(nèi)的零售渠道并不廣。常見的產(chǎn)品線為較低級的ZERO100，因為各種代工廠裝整車比較多，所以有很多OEM貨流出。但其中高端產(chǎn)品就沒那么好買了。Superleggera是其頂級產(chǎn)品線，有車把、把立、座管。

除了Extralite這種論外級的產(chǎn)品，Deda superleggera的重量在于各大品牌里面算是比較美好的。110mm實測只有109g，重量約等于長度。把立角度上Deda比較特立獨行，標(biāo)號82°，其實就是8°換個說法。把立長度提供80-140mm。

本次評測里面價格最親民，甚至可以說是乞丐級價位的把立，售價只有大品牌旗艦級把立價格的零頭，雖然是頂級，但是價格比大品牌入門級還低，那就是——國產(chǎn)的UNO。

在我學(xué)生時代玩車的時候，我甚至在s-works tarmac sl4上裝過uno把立。因為那售價重量比實在是太香了，但是最終仍然因為搖車感受不夠好而換下。UNO分為6和7兩種等級，7更高級。

UNO提供兩種把立角度：7°和17°，把立長度從60-130mm可選。

110mm的UNO7把立實測僅111g，堪比Deda頂級的superleggera，你敢信？換個鈦螺絲甚至還能減幾克到110g以內(nèi)，不過個人覺得沒什么必要，幾十塊錢的把立有必要再去花幾十塊錢買6顆鈦螺絲嗎？（還有車友反應(yīng)竟然這款把立淘寶上還有很多假貨）至于這把立的做工和公差嘛，能用就行能用就行，畢竟價格擺在那里。

4. FSA OS99

接下來是來自對岸的并在意大利和美國擁有開發(fā)中心的大環(huán)賽老牌：FSA。FSA全稱fullspeedahead，全速前進牌。現(xiàn)在頂級的OS99已經(jīng)升級為OS99-CSI，碳纖維復(fù)合版本。為了測試OS99鋁合金版的性能，我特意找了一根ENERGY把立，也就是OS99純鋁版下放到energy等級。

OS99也是采用較為簡潔的設(shè)計，把立角度只有6°，長度提供80-130mm。為什么叫做OS99呢，因為當(dāng)初這款把立被設(shè)計出來的時候99g所以就叫做OS99了，長度忘了是80mm還是90mm的，沒有朝著特別輕量化的傾向設(shè)計，而是側(cè)向于重量剛性均衡，所以至今仍能在不少大環(huán)賽車手的車上看到這款把立，證明大部分pro們對這款把立的剛性是滿意的。這個110mm的energy涂裝的OS99把立則是133g。

又是一個來自意大利的老牌大廠3T，本期評測里面意大利品牌幾乎占據(jù)了半壁江山。3T同樣是大環(huán)賽的�？停�有數(shù)支車隊的贊助商都是3T，其產(chǎn)品都非常經(jīng)典。3T ergonova的彎把過了多少年還是在被國產(chǎn)工廠不斷山寨，各種品牌不斷借鑒把型，當(dāng)你看到彎把reach值為77mm時，大概就是用的3T把型了。

而ARX系列也是非常經(jīng)典，ARX碳把立也是被各路工廠仿到了公模級別了。ARX2則是第二代ARX把立，相比第一代修改了螺絲的鎖緊方式，分為白標(biāo)pro級和紅標(biāo)team級。ARX2 team級現(xiàn)在依然是各路大pro常用的把立之一，也是深受大佬們喜愛。

ARX2有一個吐槽點，那就是前叉舵管鎖緊處使用一顆T30規(guī)格的M6螺絲，也是簡易扭力扳手套件里面沒有的規(guī)格。單螺絲鎖緊也就意味著，如果這顆螺絲松動了那么整個把立就松動了。

ARX2 TEAM提供6°和17°兩種規(guī)格，長度提供80-140mm。重量也是中規(guī)中矩，110mm長度140.5g。

6. PRO VIBE Alloy

PRO是shimano集團旗下位于荷蘭的一家公司，以至于被一些車友簡稱為shimano牌。（mini在BMW集團旗下，但也不能把mini叫做寶馬牌mini吧，一個道理）同樣是大環(huán)賽品牌之一，VIBE系列產(chǎn)品深受很多職業(yè)車手喜愛。甚至還有專門推出VIBE TRACK和VIBE SPRINT兩款粗壯的超硬把立供場地車手和沖刺手使用，但始終還是極小部分人的選擇。PRO于2019年歐展發(fā)布了碳纖維版的VIBE把立，但大部分車隊車手還是選擇鋁合金版本的VIBE把立。

VIBE系列有推出OD2版本，把立角度為-10°和-17°，把立最長有推出130mm，但是國內(nèi)似乎并沒有引進這個長度，我在shimano訂貨系統(tǒng)上找不到，可能需要特別預(yù)訂吧，國內(nèi)最長基本就是120mm了。

由于特殊的整合頂蓋設(shè)計，使得這款把立并不能以仰角安裝，而且在沒有截管的情況下將把立下降墊圈上移也顯得較為違和。

把立前蓋的鎖緊方式也和大部分把立相反，為反拉式，給安裝帶來了更大的難度，使用部分品牌的扭力扳手時會有與把立本體干涉導(dǎo)致不好上緊的情況發(fā)生。

OD2版本會稍微重幾克，只有舵管位置多了一點料，無傷大雅。110mm長度實測149g。

在shimano集團隔著太平洋的對岸有那么一個宿敵，那就是SRAM集團。（自古紅藍）現(xiàn)在ZIPP屬于美國SRAM旗下，專注于生產(chǎn)公路車配件。

這代SERVICE COURSE經(jīng)過改款之后與上一代的造型風(fēng)格有較大不同，更為粗壯筋肉風(fēng)。分級上分為SL和非SL兩級，SL級別自然就是更輕一點啦。

SERVICE COURSE SL提供6°和17°兩種規(guī)格，同樣兼容OD2，最長甚至提供到了150mm可選，雖然也很難買到就是了。

實測重量，emmm，110mm=159g，即使名字叫做SL也是本期評測里面最重的一款頂級鋁把立了。ZIPP，不愧是你！產(chǎn)品都不怎么考慮重量的風(fēng)格始終沒變。一根差不多頂兩根extralite了。

8. DARIMO IX2

“你們要抓的是魯迅，關(guān)我周樹人何事”

“我只是一個路過的碳把立，為什么也要抓我來檢測”

“國家有規(guī)定，現(xiàn)在處于疫情期間，以防萬一最好都測一下”

來自西班牙的一個小廠家，DARIMO，他叫達里莫，不叫大日魔。旗下的所有產(chǎn)品以極其極限的超輕重量在近幾年打入了各國車友的視野。他們最著名的產(chǎn)品其實不是彎把把立，而是著名的繩子夾頭超輕直頭座管，還根據(jù)不同車型定制了座管管型，成了買不到直頭座管的部分車型車主們的解決方案之一。

DARIMO的把立有兩款型號，IX2和IX4，顧名思義，IX2就是用了兩個螺絲鎖緊把立前蓋，IX4則是4個。IX2無法安裝把橫寬度超過31.8mm的車把，需要安裝氣動把的只能選擇IX4。

DARIMO IX2也有提供OD2規(guī)格，由于摳輕摳得離譜，OD2規(guī)格基本不增重，把立角度提供6°、12°、17°、25°選擇，長度提供到60-130mm，規(guī)格多得可怕。

筆者手上有兩根DARIMO IX2把立，一根是6°100mm，一根是12° 120mm，左思右想，還是拿100mm的來測試比較好。根據(jù)力臂原理，把立自然是越長的越軟。

DARIMO的把立大概用的是成本較低的管接管膠合工藝，所以把立的鎖緊高度對比其他把立都要更高，達到了46mm，大部分把立都是在40mm左右。前叉舵管剩余長度不夠多的車友更換這款把立要謹(jǐn)慎，超輕把立本身就不能擰太緊，鎖緊高度不夠就鎖不緊容易松動。

100mm長度重量實測71g，很輕，但是darimo官網(wǎng)不建議90kg以上車手使用。

測試條件：還是那個某大環(huán)賽牌的工廠的測試機臺，定制回來的治具，影響把立搖車感受的主要是扭轉(zhuǎn)剛性，所以測試采用單邊30kgf拉力的測試模式模擬上拉和下壓，最終將多次測試的結(jié)果加權(quán)計算得出扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)值。

（由于測試方法不同，不建議與其他測試進行對比，僅適用于同一測試不同把立對比）

拋開絕對剛度數(shù)值談剛度重量比都是耍流氓！

拋開絕對剛度數(shù)值談剛度重量比都是耍流氓��！

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重要的事情要說三篇。

在剛度差不多或者重量差不多的情況下討論剛度重量比才比較有對比意義。

從剛度測試數(shù)據(jù)中可以歸納總結(jié)出以下幾點：

1. EXTRALITE hyperstem、Deda superleggera、UNO 7在扭轉(zhuǎn)剛度上其實差別不大。不得不佩服extralite的偷輕能力，至少算是對得起其高昂的售價。而Deda superleggera是最尷尬的，對比uno 7僅有1g的重量優(yōu)勢，而且剛度上不具備明顯優(yōu)勢。

如果將Deda superleggera與UNO7單獨拿出來對比，UNO在性價比上占據(jù)絕對性優(yōu)勢。特別是國內(nèi)車友，可以以更低的價格買到。但是總的來說，這幾款把立都有車友反應(yīng)剛度較弱不太夠用，比較建議體重較輕、騎行強度沒那么高、對剛度沒什么要求的車友才去選擇。如果你需要較長的把立長度，那么剛度則會更弱。

2. 根據(jù)車手使用率以及機臺測試數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)SA與3T這兩家大廠應(yīng)該是做過很多次調(diào)整和測試，重量、剛度都處于差不多的范圍，可以理解成這兩款把立可以滿足絕大部分車手的需求？處于剛度與重量一個較好的平衡點。就跟車把、車架剛度一樣，不一定需要非常高，但是不能低于某個值。

3. PRO VIBE ALLOY與ZIPP SERVICE COURSE SL這兩款把立雖然擁有比較好的剛度，但是也付出了一點重量上漲的代價，比起FSA和3T要多出20-30g的重量。對于極小部分車手才可能會覺得這兩款把立扭轉(zhuǎn)剛度不夠好。這兩款把立對于剛度需求比較高，但是預(yù)算又沒高到能去買頂級沖刺把立的車友來說比較值得選擇。鋁合金把立除了extralite這種比較偷輕的廠家，基本上剛度重量比都保持在3N/mm/g左右這個范圍，差異很小。

4.不知道是不是由于采用了成本更低的接管工藝而非一體成型工藝的原因，darimo ix2的扭轉(zhuǎn)剛度表現(xiàn)竟然是如此的不堪，從剛度重量比來看還不如extralite，但是價格更昂貴，只能推薦對剛度沒什么要求的極致上稱黨選擇了。

責(zé)任編輯：Avalon