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電助力版與“不插電”的版本一樣，擁有在越野道路上出色的平衡操控。得益于后Kingpin前左撇子的設計，你能夠輕輕松松地將顛簸同車轍一起甩在身后，雖然，相比較而言，合金的車把會比碳纖維車把的濾震性能差一些。由于裝備了更細的輪胎和額外的配重，電助力版本的騎行體驗會不及普通版那般絲滑。Neo作為高端款式的代表，外媒希望它能夠裝備碳纖維車把，而不是在1200英鎊的鋁合金款Topstone上就能找到的三件套。

雖然仍舊有一些人不相信，但是事實就是電助力能夠幫助你提升自己的經(jīng)驗。在行進的途中，這往往意味著相同的體力消耗你可以更快地爬坡，或者沒那么有活力的你能夠不被你的大佬隊友落下。當然，如果你久病初愈或者身體上有些許困難，那自行車對于你的影響就變得至關重要了。

全地形公路車是外媒覺得電助力化最有意義的車型之一了，因為它能夠讓你在傳統(tǒng)全地形公路車不得不下車推車的地形上依舊踩著踏板悠閑地通過。

博世的電機所帶來的功率與扭矩讓你能夠在任何的坡度上，即使是最惡劣的路面你也可以輕而易舉地發(fā)動攻擊。通常在非電助力車型上，你需要下降一個擋位，然后站起來嘗試搖車爬坡，在滑倒的范圍不停試探是你在與自己的單車共同冒險時不得不注意的，有些時候，可能你就要不得不下車推行了。

在這款電助力上，你只需要簡單地將模式切換到Turbo，選擇正確的齒比坐在坐墊上保證后輪有著良好的抓地力，它就會像摩托車一樣將你載到山頂。

一旦你體驗到這是什么水平層次的表現(xiàn)一切就都說得通了。雖然說電助力公路車可能是對實力懸殊的騎行伙伴或者是想要延長騎行生涯的人來說的一個莫大的福音，但是當年齡開始追上你時，Neo所增加的只有你騎行時所感受到的樂趣。

我們騎公路車的人應該從玩山地車的大家身上所了解到的是，CX其實是蠻有趣的，同時也是一項非常認真的運動，Neo相比較于你普通的全地形公路車型允許你提升自己的能力同時，穿越更加復雜的地形。

當你去評判任何電助力單車時，更多的是去評判使用這個系統(tǒng)騎行的聰明之處，而不是簡單的去使用制造商所提供的使用范疇。外媒的騎行總里程超過了600km，有好幾次騎行的里程都超過了100km，海拔也達到過1000m處。當你想到有90%以上的里程都是泥土，小土路以及碎石的時候，這種感覺還是非常不錯的。

盡管這輛頂級的Topstone給外媒留下了很深刻的印象，但還是想要去看到一些改變，比如說輪胎方面。外媒能夠理解為什么650b的輪胎要使用更細的尺寸，但是更想看看這款博世電機所提供的動力究竟在多么糟糕的路面上還能夠馳騁，所以更寬的輪胎相對而言還是更好一些。

同樣外媒認為升降座管在這個價格上也不應該被要求太多：這樣的動力應該給予了你的四肢能上就能下的最基本的信心。

撇開小問題不談，Neo有很大的潛力成為引領一個時代的產(chǎn)品，就像將電助力山地車引入大眾眼簾的閃電2013 Turbo Levo FSR一樣，你很難解釋這是一輛多么有趣的車，你永遠不會看到一輛車能夠有這樣的信心。

Cannondale新款Topstone Lefty Neo是外媒測試過的最有能力的電助力車之一。也許它沒有輕量化自行車帶來的種種好處，比如Bianchi Aria-E, Orbea gravel-biased Gain models 和自家的SuperSix EVO Neo；也沒有閃電的S-Works Turbo Cero SL那么徹底，但是樂趣和通過性它目前是無可比擬的。

責任編輯：Avalon