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去年Cannondale的新款Topstone憑借著它優(yōu)秀的通過性給外媒留下了極其深刻的印象。與此同時(shí)搭載了全新的Oliver左撇子前叉與Kingpin后避震的全新電助力車型橫空出世。

Cannondale的另一款電助力車型SuperSix EVO Neo，它擁有更小的電池和后驅(qū)的Ebikemotion電機(jī)，因此更加地注重輕量化。

對(duì)于Topstone Neo，Cannondale選擇了博世最新的Performance Line CX電機(jī)（在turbo模式下可以達(dá)到850W的動(dòng)力輸出）并將其安裝在五通底部。這是高端電助力山地車上較為常見的系統(tǒng)。

Topstone Neo具有輕巧的電助力選項(xiàng)和極大的潛力，它能夠在提高功率的同時(shí)增加續(xù)航能力，并且作為Cannondale Synapse Neo的換代產(chǎn)品，它擁有極大的潛力。如果Cannondale所言非虛，那么Snapse Neo將會(huì)更適合作為一輛e-Gravel自行車。

Neo的碳纖維車架采用了與普通版Topstone相同的設(shè)計(jì)，帶有Kingpin后避震系統(tǒng)，座管通過kingpin系統(tǒng)上的銷釘接頭與車架連接在一起。

當(dāng)您遇到顛簸路面或者掉進(jìn)坑里時(shí)，后叉就會(huì)發(fā)生彎曲，以便于整個(gè)后三角的移動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)的Topstone使用的BallisTec彈叉能夠提供約30mm的后部行程，在選配了Oliver之后前后的行程均能達(dá)到30mm。

看起來與眾不同的左撇子前叉其實(shí)工程原理非常簡單。這是一種伸縮前叉，它的上端大于下端（與傳統(tǒng)的前叉相反）：想象一下一個(gè)平底的大寫字母D，這樣前叉就不會(huì)因?yàn)樗�的形狀而發(fā)生扭曲。

作為Cannondale的避震系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，左撇子前叉的實(shí)力代言人，Jeremiah Boobar告訴外媒：“左撇子的單腿設(shè)計(jì)是為了能夠應(yīng)用我們的特殊軸承系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)最低的摩擦力，同時(shí)這款特殊的花鼓也成就了令這款人難以置信的前叉”

“事實(shí)上，雙邊的前叉是剛性過剩的，這需要我們減掉一邊的減震系統(tǒng)來降低重量，一旦我們卸掉一邊的前叉，我們就可以讓提供不同種類的騎行模式的前叉在軸部擁有更強(qiáng)的剛性�！�

Boobar解釋道：“通過消除底部的摩擦，然后將摩擦應(yīng)用于避震器中，你就可以在各種顛簸中創(chuàng)造一致和可控的體驗(yàn)。這輛車感覺非常靈活，它更傾向于在鄉(xiāng)間的山路競速山地車多過一輛為穿過泥土而優(yōu)化過的公路車�！�

▲這款前叉與車架與“不插電”的Topstone是一樣的幾何

Cannondale聲稱，這保持了轉(zhuǎn)向的輕盈和敏捷，即使使用了寬胎，同時(shí)在碎石地中提高了穩(wěn)定性以及減少了前輪打腳情況的發(fā)生。在小路上這輛車帶給人非常靈活的感覺確實(shí)讓它的騎行體驗(yàn)更偏向于山地越野自行車而不是越野公路。

Topstone Neo兼容650b和700c的輪胎，但新配備左撇子前叉的車型自帶650b的車輪，不像是沒有裝備左撇子前叉的車型還依然在堅(jiān)守700c的陣地。

這是一款旗艦車型，擁有和普通款相同的前小后大的Sram Force AXS的配置。傳動(dòng)系統(tǒng)是公路套件Sram Force AXS和山地套件Sram Eagle的混搭。這意味著42t的牙盤與10-50的飛輪要帶起來12速的齒比。

博世的輔助電機(jī)能夠提供很強(qiáng)勁的動(dòng)力輔助，當(dāng)您需要它時(shí)，它很容易能夠通過安裝在車把上的開關(guān)對(duì)它進(jìn)行控制，并通過博世超小的全彩Kiox顯示屏進(jìn)行監(jiān)控。該電機(jī)一共提供了四種模式：經(jīng)濟(jì)，長途，運(yùn)動(dòng)與Turbo模式。經(jīng)濟(jì)模式所提供的是最低限度的輔助（40Nm，60%的支持等級(jí)，）此時(shí)的續(xù)航大概在141km左右，長途模式提供50Nm和140%的輸出，運(yùn)動(dòng)模式75Nm，200%輸出，最后是Turbo模式，提供85Nm，340%的輸出。

功率百分比計(jì)算的是實(shí)際峰值功率，該款博世電機(jī)的額定輸出功率為250w，但在Turbo模式，其功率為額定功率的340%，即為850W。它仍然有25km/h的限速，所以巨大的功率輸出只能用于短時(shí)間的Turbo模式，且會(huì)縮短可使用的續(xù)航時(shí)間（縮短至45km），隨后你就需要在路上謹(jǐn)慎地使用它了。

對(duì)于電助力自行車，電動(dòng)馬達(dá)僅能在踩踏時(shí)供電，一旦速度達(dá)到25km/h，依據(jù)法律它就會(huì)停止助力（歐盟法律允許它有大概10%的超差，因此速度最快可達(dá)28）。

Cannondale一直非常精明地在Neo上使用更薄的42c 650b輪胎，而不是普通版本的47c的巨大輪胎。這能夠明顯地降低滾動(dòng)阻力，這意味著您能夠在一些較為平坦的路面時(shí)跑滿限速。

電助力版與“不插電”的版本一樣，擁有在越野道路上出色的平衡操控。得益于后Kingpin前左撇子的設(shè)計(jì)，你能夠輕輕松松地將顛簸同車轍一起甩在身后，雖然，相比較而言，合金的車把會(huì)比碳纖維車把的濾震性能差一些。由于裝備了更細(xì)的輪胎和額外的配重，電助力版本的騎行體驗(yàn)會(huì)不及普通版那般絲滑。Neo作為高端款式的代表，外媒希望它能夠裝備碳纖維車把，而不是在1200英鎊的鋁合金款Topstone上就能找到的三件套。

雖然仍舊有一些人不相信，但是事實(shí)就是電助力能夠幫助你提升自己的經(jīng)驗(yàn)。在行進(jìn)的途中，這往往意味著相同的體力消耗你可以更快地爬坡，或者沒那么有活力的你能夠不被你的大佬隊(duì)友落下。當(dāng)然，如果你久病初愈或者身體上有些許困難，那自行車對(duì)于你的影響就變得至關(guān)重要了。

全地形公路車是外媒覺得電助力化最有意義的車型之一了，因?yàn)樗�能夠讓你在傳統(tǒng)全地形公路車不得不下車推車的地形上依舊踩著踏板悠閑地通過。

博世的電機(jī)所帶來的功率與扭矩讓你能夠在任何的坡度上，即使是最惡劣的路面你也可以輕而易舉地發(fā)動(dòng)攻擊。通常在非電助力車型上，你需要下降一個(gè)擋位，然后站起來嘗試搖車爬坡，在滑倒的范圍不停試探是你在與自己的單車共同冒險(xiǎn)時(shí)不得不注意的，有些時(shí)候，可能你就要不得不下車推行了。

在這款電助力上，你只需要簡單地將模式切換到Turbo，選擇正確的齒比坐在坐墊上保證后輪有著良好的抓地力，它就會(huì)像摩托車一樣將你載到山頂。

一旦你體驗(yàn)到這是什么水平層次的表現(xiàn)一切就都說得通了。雖然說電助力公路車可能是對(duì)實(shí)力懸殊的騎行伙伴或者是想要延長騎行生涯的人來說的一個(gè)莫大的福音，但是當(dāng)年齡開始追上你時(shí)，Neo所增加的只有你騎行時(shí)所感受到的樂趣。

我們騎公路車的人應(yīng)該從玩山地車的大家身上所了解到的是，CX其實(shí)是蠻有趣的，同時(shí)也是一項(xiàng)非常認(rèn)真的運(yùn)動(dòng)，Neo相比較于你普通的全地形公路車型允許你提升自己的能力同時(shí)，穿越更加復(fù)雜的地形。

當(dāng)你去評(píng)判任何電助力單車時(shí)，更多的是去評(píng)判使用這個(gè)系統(tǒng)騎行的聰明之處，而不是簡單的去使用制造商所提供的使用范疇。外媒的騎行總里程超過了600km，有好幾次騎行的里程都超過了100km，海拔也達(dá)到過1000m處。當(dāng)你想到有90%以上的里程都是泥土，小土路以及碎石的時(shí)候，這種感覺還是非常不錯(cuò)的。

盡管這輛頂級(jí)的Topstone給外媒留下了很深刻的印象，但還是想要去看到一些改變，比如說輪胎方面。外媒能夠理解為什么650b的輪胎要使用更細(xì)的尺寸，但是更想看看這款博世電機(jī)所提供的動(dòng)力究竟在多么糟糕的路面上還能夠馳騁，所以更寬的輪胎相對(duì)而言還是更好一些。

同樣外媒認(rèn)為升降座管在這個(gè)價(jià)格上也不應(yīng)該被要求太多：這樣的動(dòng)力應(yīng)該給予了你的四肢能上就能下的最基本的信心。

撇開小問題不談，Neo有很大的潛力成為引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，就像將電助力山地車引入大眾眼簾的閃電2013 Turbo Levo FSR一樣，你很難解釋這是一輛多么有趣的車，你永遠(yuǎn)不會(huì)看到一輛車能夠有這樣的信心。

Cannondale新款Topstone Lefty Neo是外媒測試過的最有能力的電助力車之一。也許它沒有輕量化自行車帶來的種種好處，比如Bianchi Aria-E, Orbea gravel-biased Gain models 和自家的SuperSix EVO Neo；也沒有閃電的S-Works Turbo Cero SL那么徹底，但是樂趣和通過性它目前是無可比擬的。

責(zé)任編輯：Avalon