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之前，小編已經(jīng)為大家介紹過PRO 2021款的VIBE AERO鋁合金彎把《VIBE碳把太貴？來看看PRO VIBE AERO鋁彎把》。文中已經(jīng)提到，小編同時還拿到了PRO 2021款的全新公路坐墊，我現(xiàn)在就來把這個坑填上。

一直以來，除了大家非常熟悉的Sealth短鼻坐墊外，其實PRO的長鼻坐墊也是十分具有性價比的選擇。分別為對應(yīng)激進低趴姿勢的Falcon、對應(yīng)中等姿勢的Turnix、對應(yīng)相對直立姿勢的Griffon。

可以看得出，三款坐墊的造型還是有明顯區(qū)別的。在PRO的2021產(chǎn)品線中，對這三款坐墊進行了更新?lián)Q代。

PRO對新款坐墊進行了整合，使用相同的設(shè)計語言，乍一看似乎沒什么區(qū)別，但實際上造型和功能性上還是所有區(qū)分的。

坐墊寬度規(guī)格也有所區(qū)別。最激進的Falcon僅提供132mm和142mm規(guī)格；比較中庸的Turnix則規(guī)格十分齊全，提供132mm、142mm、152mm；針對直立姿勢的Griffon則顯得休閑一些，僅提供142mm、152mm。本次拿到的規(guī)格均為142mm，非常統(tǒng)一~

2021款的坐墊分為TEAM版和PERFORMANCE版，主要就是坐弓材質(zhì)的區(qū)別，本次拿到的均為PERFORMANCE版。產(chǎn)品特性描述也一致：

碳纖維增強底板

超輕EVA填充物

大型人體工學區(qū)域

7x7mm不銹鋼軌

▲大家來區(qū)分下型號？

坐墊均使用簡單耐臟的全黑涂裝，大部分使用常見的啞光黑表皮，搭配一些亮光黑的涂裝細節(jié)。啞光黑部分非常光滑，可以減少騎行褲與坐墊的摩擦。

▲左邊有個經(jīng)典的箭頭“PROLOGO”，手動滑稽

▲Logo下面會標注坐墊型號

坐墊細節(jié)使用不對稱設(shè)計，右側(cè)有一條高爾夫球坑帶，同時下面的亮黑色條形涂裝上也會標注型號。

坐墊不再使用表皮包覆底板的“老舊設(shè)計”，改為現(xiàn)今流行的僅包覆填充物，然后粘在底板的結(jié)構(gòu)。外觀上現(xiàn)代化了許多，不像老款坐墊那么木訥。坐墊尾部底板長出一截，有個“小尾巴”設(shè)計。包邊的做工比較規(guī)整，符合大家對PRO品質(zhì)的預(yù)期。

尾骨坐弓固定點的樣式與Stealth一樣，像雙發(fā)戰(zhàn)斗機的進氣道一樣，小編個人覺得特別好看。

坐墊使用碳纖維強化塑料底板，以實現(xiàn)更好的性價比。目前中端坐墊大多采用這種底板。追求極致性能和輕量化的頂級坐墊才會使用全碳纖維底板，甚至是坐弓一體底板，例如Pro的Stealth SL（《更上一層樓 PRO STEALTH SL超輕短鼻坐墊》）。

現(xiàn)今坐墊沒個拓展接口，都不好意思和人打招呼。這組新款坐墊也配備拓展配件接口，可以自行選配擋泥板、備胎&氣瓶支架、攝像機安裝座以及號碼牌夾。

鼻頭部分底板的造型十分立體，藍標處會標注坐墊寬度。

底板上有道杠，大家一般會以為是些細節(jié)涂裝，其實是BRP（生物力學參考點）位置的標注。在Shimano的FITTTING體系中，將坐墊80mm寬處設(shè)定為BRP，大家在調(diào)整坐墊高度和前后時，可以把這條杠設(shè)為標記點。

PERFORMANCE版本黑色的INOX坐弓看著十分唬人，讓人以為是像FIZIK KUIM那樣的鈦合金材質(zhì)。但上面的產(chǎn)品特性已經(jīng)出賣了它，其實就是不銹鋼坐弓，不過表面處理確實不錯。

▲吊卡上標注三款坐墊的規(guī)格，以及對應(yīng)的騎行姿勢

有意思的是，吊卡的下半部分可以拆下來作為BRP測量工具，十分貼心。大家可能會說，坐墊底板上不是都標注了BRP么？要你有何用！咳咳，說不準你哪天要換坐墊呢？

好了，細節(jié)介紹完了，接下來我們就看看三款坐墊究竟有何差異。從左到右分別是Griffon、Turnix、Falcon，下面介紹也會按照這個順序。

三者均為中空設(shè)計，不過中空面積和連接橋數(shù)量有所不同。如果你不知道該怎么辨認三款坐墊，只需記住“沒有橋是Griffon，一條橋是Turnix，兩條橋是Falcon”。

三者的鼻頭寬度差異非常明顯，Griffon偏向舒適，所以鼻頭最寬；Falcon偏向競技，要減少鼻頭對踩踏的干涉，所以鼻頭最窄；Turnix則居中。Griffon的鼻頭也明顯更加長，BRP與坐弓的相對位置也比其他兩款更靠后。

三款坐墊的填充厚度也有區(qū)別，自然是偏向舒適的Griffon最后，但最薄的是中間的Turnix，最激進的Falcon竟然還厚一些。

坐墊后部的造型也有明顯區(qū)別。Griffon和Turnix的支撐區(qū)域都呈“V”形，最激進的Falcon則呈比較傳統(tǒng)的“T”形。由于Turnix的填充較薄，則加大了尾部支撐區(qū)域來分散壓力。

▲底板尾部造型區(qū)別

坐墊弧度也是主要區(qū)別之一。PRO的理念與FIZIK比較相似，Griffon和Turnix都有一定弧度，來幫助用戶轉(zhuǎn)髖以及增加穩(wěn)定性；Falcon針對的用戶完全可以依靠身體柔韌性實現(xiàn)轉(zhuǎn)髖，且可以使用激進姿勢一般都具有良好的踩踏基礎(chǔ)，所以FALCON比較平直，沒有弧度，側(cè)翼也沒向下延伸。

另外，三張圖中可以清楚地看到BRP相對坐弓標尺中點的位置。

接著就是上稱環(huán)節(jié)啦！最輕的是Turnix，重204.7克；最重的竟然是Falcon，重221.1克，完全不按套路出牌��！這樣看來，Griffon和Turnix的重量控制得都還算不錯。

最后，小編還是那個觀點，不推薦任何坐墊，畢竟坐墊是整車中最“玄學”的東西，每個人身體的適應(yīng)性都不同。參考以往這三款坐墊的定價，相信新款依然是極具性價比的選擇，還是非常值得一試的。

責任編輯：Avalon