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乘騎、操控和性能表現(xiàn)：

EPIC Evo之前給作者的主要印象是一輛越野潛力被低估了的越野車，因?yàn)榇蠹抑蛔⒁獾搅塑嚰軒缀�，車架剛性和智能腦避震系統(tǒng)。盡管整車重量輕了1.5公斤，但這款新車在彎道內(nèi)轉(zhuǎn)彎時(shí)可以明顯地感覺到靈敏和愉悅的操控，出彎后你可以奮力搖車把每一瓦的能量都輸出到賽道上。

有趣的是，騎在軸距更長(zhǎng)，裝配Fox34前叉，車架更重(比EPIC Evo車架重700克) Stumpjumpe上時(shí)，相比較而言操控EPIC Evo的感覺始終更犀利，更精準(zhǔn)。EPIC Evo的避震懸掛也是為了操控精準(zhǔn)度最大化。RockShox SID Select不僅重量上十分精確，其避震控制上也是非常精準(zhǔn)的。SID Luxe 后避震則給戰(zhàn)車帶來緊湊和高效的性能：這意味著——雖然我們開始設(shè)定后避震的預(yù)壓SAG是20%（這取決于你要干啥：A 競(jìng)賽   B中立 四桿系統(tǒng)的可讓后避震達(dá)到更好的運(yùn)動(dòng)效果)，但很快我們就將SAG降至30%以獲得正確的效果。

只要你是正常體重范圍，默認(rèn)的彈簧速率和阻尼器的調(diào)節(jié)也是正確的，只需要稍微調(diào)整一下回彈，然后我們就可以騎上車在賽道體驗(yàn)上下坡的快樂。需要注意的是，后減震器的回彈使用的是內(nèi)六角扳手而不是外部旋鈕，而且“EMT”工具的尺寸也用不上（估計(jì)是大一個(gè)號(hào)），所以你需要用一個(gè)小號(hào)的內(nèi)六角扳手來調(diào)整，直到滿意為止。

Epic Evo是一輛超輕量+精準(zhǔn)操控+樂趣多的全避震山地車。無論是在技術(shù)性的爬坡、在技術(shù)臺(tái)階上猛沖亦或是在彎道內(nèi)肆意地?fù)P起塵土，你不必在下一個(gè)轉(zhuǎn)彎時(shí)狠捏剎車，把這些交給身體和車去做吧，你所要做到就是感受Epic Evo帶來的樂趣。即使你要去參加馬拉松比賽，并合理分配你的體能，每一瓦的輸出仍然可以得到比大多數(shù)越野車更快的速度，并且精準(zhǔn)的操控和懸掛控制可保你平安。

雖然Epic Evo的長(zhǎng)度對(duì)于那些“傳統(tǒng)”的XC車來說你會(huì)覺得很激進(jìn)，但跟個(gè)別更激進(jìn)長(zhǎng)度的車比較它還算短的了，比如Mondraker的F-Podium, NS 的Synonym和Transition的Spur。這確實(shí)會(huì)讓它在高速度或陡峭路段時(shí)感覺不算太穩(wěn)，但Epic Evo操控精準(zhǔn)度明顯更好。有點(diǎn)令人遺憾的是，如果他們給它一個(gè)更短的立管，那么大碼車架就可以輕松做到長(zhǎng)REACH和額外的剛性。這樣的話Specialized可能會(huì)建議騎手用 Stumpjumper找一條更激進(jìn)的路線玩玩。

還有另一個(gè)需要注意的問題，XS或者S碼的短頭管（95mm）和低抬升把橫搭配的情況下，摔車意味著變速器的指撥桿或者升降坐桿的手控開關(guān)將會(huì)撞擊上管。更換把橫呢顯然又會(huì)提升騎乘位置，這樣會(huì)讓你感覺很不爽。

▲小碼車架的短頭管和直把搭配，轉(zhuǎn)向90度可以看到指撥和上管有干涉，千萬別摔車，OH NO~~

總結(jié)：

更輕、更快、操控力更強(qiáng)，讓你在速度上充滿自信。在日益增長(zhǎng)的“下坡山地車downcountry”類別中， Epic Evo無疑是一款出色的車之一。Epic Evo的輕量讓它在技術(shù)含量越來越高的XC車領(lǐng)域很有競(jìng)爭(zhēng)力。更重要的是，Epic Evo精心設(shè)計(jì)的幾何規(guī)格和避震懸掛設(shè)置已經(jīng)達(dá)到了理想的預(yù)期用途。Comp版本的性價(jià)比更高(作者可能會(huì)給它4.5分)。對(duì)大多數(shù)騎手來說，適中的REACH是沒有問題的，我們將盡所能找合適的坐高匹配XL碼車架，不然就只能將它交還給Specialized了。

此外還有藍(lán)色款可選。

技術(shù)規(guī)格：

Specialized Epic Evo Expert 

用途: XC/Trail 

價(jià)格: 6750 英鎊  折合59518RMB

頭管角度: 66.5°

立管角度:  74.5°

車架材料: FACT 11m 碳纖維

尺碼: Large

重量: 11.14kg  

輪徑: 29寸

避震器 （前/后）:

RockShox SID Select+ 120mm避震行程, 44mm 前叉偏移量

RockShox SID Luxe Select+ Rx XC 切換 120mm避震行程

組件: SRAM X01 Eagle 10-50T 12-speed 傳動(dòng)

SRAM X1 32T牙盤.

SRAM G2 RS四活塞剎車 180/160mm 前后碟剎盤

Specialized Ground Control and Fast Trak 29 x 2.3in越野胎 

Roval Control Carbon 25mm車圈， 28 根DT Swiss Competition輻條和 DT Swiss 350花鼓

Specialized Minirise 750mm把橫      55mm把立

X-Fusion Manic 150mm行程升降坐桿

Specialized Body Geometry Power Sport 坐墊

測(cè)試條件

溫度: 8-18度

地面: 荒地和林地的天然林道和人工修筑的林道

責(zé)任編輯：KzMe