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去年，Specialized在更新了Epic的同時，又將Epic系列的重量再一步推向極限——取消了第四代Brain的Epic Evo Expert成為有史以來最輕的全避震車架（1659g含后避震），有木有被震撼到？下面一起來看看外媒對這輛車的詳細評測。

測評作者的結(jié)論：

更輕，更硬，更小的頭管角度是為了能更快的上坡和下坡，新的Epic Evo是一臺充滿速度感和樂趣的XC/trail越野車。長立管和上管間隙仍是潛在的問題，Comp款車型性價比更高。

優(yōu)點

超輕的車架、超強的剛性

優(yōu)秀的SID前叉后避震

優(yōu)良的避震優(yōu)化

精確的操控

智能設(shè)備可選

不足

高立管限制了車架尺寸

把橫上的撥桿和上管有干涉

DT350花鼓無快速咬合功能

Comp版性價比更高

沒有SWAT系統(tǒng)

Specialized為奧運會山地賽事推出了新款Epic賽車的同時也推出了專注于林道越野的Evo版本。這是一輛兼?zhèn)涑�輕量與高速度且車架幾何和車身組件專為林道打造，它絕對適合更激烈、更艱苦，更長的比賽，只不過REACH相對來說比較溫和。 

設(shè)計和幾何

Epic Evo Expert車架為FACT 12m碳纖維打造，配置的120mm行程的前叉使得頭管的角度又回到了穩(wěn)定而自信的66.5度。這使得車頭抬高也會減少10mm的距離，L碼車架REACH為460mm，較XC車來說仍然相對較長。避震懸掛系統(tǒng)仍然和EPIC車型的相同，后避震設(shè)置在上管下方位置，通過立管上的一個轉(zhuǎn)點將小搖臂連桿連接著車架的后三角（四桿系統(tǒng)Four-Bar）。車架主轉(zhuǎn)點位置與鏈條水平位于五通軸的正上方。

不同之處在于，后三角后沒有智能感應(yīng)腦（Brain）沖擊的慣性閥室，也沒有連接智能腦的管道。盡管最新的智能腦系統(tǒng)是經(jīng)過近20年EPIC的進化，現(xiàn)在的智能腦系統(tǒng)是最簡潔、最輕的版本，但EPIC仍然要比沒有智能腦的Evo重200克。

這意味著Evo是有史以來最輕的全避震車架——1659g（含后避震的重量）。在英國你只能買到S-Works版本（FACT 12m 碳纖維打造而成），而作者在這里測試的樣車(以及入門級的Epic Evo Comp版本)使用了更實惠的FACT 11m 碳纖維材料和碳連桿——注意：不是合金連桿。這只增加了98克的重量，所以它仍然是一個非常輕的全避震車架。每個不同尺寸的車架都有個尺寸對照表，以盡可能反映騎手的重量，即便是體重較輕的騎手也可以找到相對應(yīng)的參考。

Specialized并沒有忽視其實用性。

螺紋五通——便于拆卸和更換，有厚重的后叉護鏈板，甚至在主轉(zhuǎn)點后方有硬質(zhì)橡膠板保護。

車架為內(nèi)走線，線管進入車架是在頭管位置并且有橡膠墊圈阻隔異物進入。

▲SRAM的UDH尾鉤

尾鉤為SRAM推出的新款UDH尾鉤(Universal Derailleur Hanger通用變速尾鉤)——更容易買到的更換件。

在立管部位有一個水壺架安裝點，在下管有一個水壺架安裝點（有三個安裝螺絲孔可調(diào)節(jié)）。車架因其超輕超薄的管壁意味著沒有SWAT內(nèi)部存儲，但你可以得到一個“EMT”mini組合工具，它可以插入整合水壺架下方內(nèi)置的皮套中。

盡管頭管角度有所降低，但立管仍然是74.5度，BB高度為336毫米，鏈距為438毫米。如果你想要角度再陡半度，BB再高6毫米，通過翻轉(zhuǎn)避震連桿上的轉(zhuǎn)點襯套——幾分鐘時間就可以開啟新的體驗。

▲車架尺寸規(guī)格

后叉有足夠的空間容納胎寬為2.4英寸的外胎，即便是外胎上滿是泥巴。

該車唯一失敗的是有著很高的立管——L碼車架立管高度為470毫米；即便是130mm避震行程的Stumpjumper 的S4(effectively large)設(shè)置下的立管高度都只有425毫米，XL碼車架為做到485毫米的REACH，使得立管達到了520毫米的高度，這太尷尬了。

整車配置組件：

雖然車架是全新的，整車配置相比去年的EPIC Evo只是略有改變，但這已經(jīng)達到了一個很好的平衡——既增強了操控性，同時又盡可能少的增加了重量。

首先，Specialized值得稱道的是完全致力于trail風(fēng)格的避震懸掛控制。不是像你想的那樣從“智能腦”的“自動鎖定”變成了遠程線控鎖定，而是直接變成了手動鎖定。在前叉充氣口的頂部有一個低速壓縮撥桿，而后避震只有一個兩個檔位的撥桿——本質(zhì)上是開啟和關(guān)閉避震。這可能不適合所有人，但這讓調(diào)節(jié)變得簡單輕松。Specialized還與RockShox合作，得到一個更堅實可靠的避震組合：SID Select+前叉和SID Luxe Select+后避震———簡稱“RX XC ”。

前叉是35mm管徑120mm避震行程的 travel版，而不是100mm行程32mm管徑純競賽版本，但它仍然比2020款的Fox 34輕了很多。

▲750mm寬度的直把讓操控更加激進

750毫米寬度的把橫和55毫米長度把立的操控組合；剎車為SRAM G2四活塞剎車，雖不輕但制動力強大——Enduro競賽的級別都能hold住；升降座管是X-Fusion(XS-SM: 100mm行程, M: 125mm行程, L-XL: 150mm行程)；閃電自家的短鼻坐墊Body Geometry  Power Sport。

▲Epic Evo的碳纖維后叉尾部沒有“智能腦”，Epic Evo的碳纖維后叉

▲外胎款2.3英寸

對于這樣一輛超輕量的全避震車來說，作者認為34T的牙盤將更加適合高速騎行。但在艱難激烈馬拉松賽事里，大多數(shù)人還是更適合32T牙盤，如果換成碳曲柄那么肯定會減重不少（意味著原裝標(biāo)配不是碳曲柄？）；25毫米內(nèi)寬的碳車圈搭配2.3英寸寬的外胎是標(biāo)準配置，真空車圈，前輪外胎為Ground Control，后為Fast Trak加速感很好；

輪組部分：DT Swiss 350的花鼓咬合速度仍然遲緩，但它采用了可靠的行星棘輪咬合，而不是2020款車上370花鼓的傳統(tǒng)三棘爪結(jié)構(gòu)；Specialized還配備了一個帶EMT迷你工具夾的整合水壺架，這樣即便是沒有SWAT系統(tǒng)加持也可以在騎行途中處理一些突發(fā)狀況。

▲RockShox SID Select 120mm前叉并非“智能腦”。

▲Roval車輪使用DT瑞士350輪轂，雖無快速咬合功能勝在可靠。

▲前輪外胎為Ground Control ，后輪為Fast Trak

雖然這款車的價格相比去年款的EPIC Evo Expert Carbon上漲了近1500英鎊（今年什么都漲價沒法了），但每增加一磅，你就能減少幾乎一克的重量（再次證明了重量是錢堆出來的理論）。而EPIC Evo Comp款——相同的車架幾何和規(guī)格，除了SLX套件、鋁合金輪組和外胎不一樣外，價格僅為4500英鎊。

乘騎、操控和性能表現(xiàn)：

EPIC Evo之前給作者的主要印象是一輛越野潛力被低估了的越野車，因為大家只注意到了車架幾何，車架剛性和智能腦避震系統(tǒng)。盡管整車重量輕了1.5公斤，但這款新車在彎道內(nèi)轉(zhuǎn)彎時可以明顯地感覺到靈敏和愉悅的操控，出彎后你可以奮力搖車把每一瓦的能量都輸出到賽道上。

有趣的是，騎在軸距更長，裝配Fox34前叉，車架更重(比EPIC Evo車架重700克) Stumpjumpe上時，相比較而言操控EPIC Evo的感覺始終更犀利，更精準。EPIC Evo的避震懸掛也是為了操控精準度最大化。RockShox SID Select不僅重量上十分精確，其避震控制上也是非常精準的。SID Luxe 后避震則給戰(zhàn)車帶來緊湊和高效的性能：這意味著——雖然我們開始設(shè)定后避震的預(yù)壓SAG是20%（這取決于你要干啥：A 競賽   B中立 四桿系統(tǒng)的可讓后避震達到更好的運動效果)，但很快我們就將SAG降至30%以獲得正確的效果。

只要你是正常體重范圍，默認的彈簧速率和阻尼器的調(diào)節(jié)也是正確的，只需要稍微調(diào)整一下回彈，然后我們就可以騎上車在賽道體驗上下坡的快樂。需要注意的是，后減震器的回彈使用的是內(nèi)六角扳手而不是外部旋鈕，而且“EMT”工具的尺寸也用不上（估計是大一個號），所以你需要用一個小號的內(nèi)六角扳手來調(diào)整，直到滿意為止。

Epic Evo是一輛超輕量+精準操控+樂趣多的全避震山地車。無論是在技術(shù)性的爬坡、在技術(shù)臺階上猛沖亦或是在彎道內(nèi)肆意地揚起塵土，你不必在下一個轉(zhuǎn)彎時狠捏剎車，把這些交給身體和車去做吧，你所要做到就是感受Epic Evo帶來的樂趣。即使你要去參加馬拉松比賽，并合理分配你的體能，每一瓦的輸出仍然可以得到比大多數(shù)越野車更快的速度，并且精準的操控和懸掛控制可保你平安。

雖然Epic Evo的長度對于那些“傳統(tǒng)”的XC車來說你會覺得很激進，但跟個別更激進長度的車比較它還算短的了，比如Mondraker的F-Podium, NS 的Synonym和Transition的Spur。這確實會讓它在高速度或陡峭路段時感覺不算太穩(wěn)，但Epic Evo操控精準度明顯更好。有點令人遺憾的是，如果他們給它一個更短的立管，那么大碼車架就可以輕松做到長REACH和額外的剛性。這樣的話Specialized可能會建議騎手用 Stumpjumper找一條更激進的路線玩玩。

還有另一個需要注意的問題，XS或者S碼的短頭管（95mm）和低抬升把橫搭配的情況下，摔車意味著變速器的指撥桿或者升降坐桿的手控開關(guān)將會撞擊上管。更換把橫呢顯然又會提升騎乘位置，這樣會讓你感覺很不爽。

▲小碼車架的短頭管和直把搭配，轉(zhuǎn)向90度可以看到指撥和上管有干涉，千萬別摔車，OH NO~~

總結(jié)：

更輕、更快、操控力更強，讓你在速度上充滿自信。在日益增長的“下坡山地車downcountry”類別中， Epic Evo無疑是一款出色的車之一。Epic Evo的輕量讓它在技術(shù)含量越來越高的XC車領(lǐng)域很有競爭力。更重要的是，Epic Evo精心設(shè)計的幾何規(guī)格和避震懸掛設(shè)置已經(jīng)達到了理想的預(yù)期用途。Comp版本的性價比更高(作者可能會給它4.5分)。對大多數(shù)騎手來說，適中的REACH是沒有問題的，我們將盡所能找合適的坐高匹配XL碼車架，不然就只能將它交還給Specialized了。

此外還有藍色款可選。

技術(shù)規(guī)格：

Specialized Epic Evo Expert 

用途: XC/Trail 

價格: 6750 英鎊  折合59518RMB

頭管角度: 66.5°

立管角度:  74.5°

車架材料: FACT 11m 碳纖維

尺碼: Large

重量: 11.14kg  

輪徑: 29寸

避震器 （前/后）:

RockShox SID Select+ 120mm避震行程, 44mm 前叉偏移量

RockShox SID Luxe Select+ Rx XC 切換 120mm避震行程

組件: SRAM X01 Eagle 10-50T 12-speed 傳動

SRAM X1 32T牙盤.

SRAM G2 RS四活塞剎車 180/160mm 前后碟剎盤

Specialized Ground Control and Fast Trak 29 x 2.3in越野胎 

Roval Control Carbon 25mm車圈， 28 根DT Swiss Competition輻條和 DT Swiss 350花鼓

Specialized Minirise 750mm把橫      55mm把立

X-Fusion Manic 150mm行程升降坐桿

Specialized Body Geometry Power Sport 坐墊

測試條件

溫度: 8-18度

地面: 荒地和林地的天然林道和人工修筑的林道

責(zé)任編輯：KzMe