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“E-Bike”——近年來一個很火的組合詞，來源于“Electric-Bicycle”，即帶有電力輔助的自行車，俗稱電助力自行車。不同國家對于電助力自行車的額定功率和速度限制也有所不同，按照歐盟標準，其電機額定功率不得超過 250 W，且運行時速最高達到 25 km/h 后，助力自動關閉。

E-Bike浪潮在短短數(shù)年間，就席卷了歐美日韓等，綠色道路交通成熟的發(fā)達國家與地區(qū)，逐漸成為發(fā)展最迅速的自行車消費產品之一，市場份額日趨龐大，每年的銷售增幅都超過30%，成為自行車行業(yè)維持蓬勃發(fā)展的最大動力。

一線國際大廠如禧瑪諾SHIMANO，都有專門推出的E-BIKE變速與剎車套件，甚至還涉足到全面的電機系列產品線。其他知名品牌如志慶NECO等都有研發(fā)E-Bike動力電機。在這新興市場類別中，電助力核心科技就是電機技術及其配套的傳感器、傳動等部件，掌握核心科技就能把控市場之發(fā)展動向。

傳統(tǒng)意義上的“電動”自行車，它的動力部分都在輪轂的花鼓里，這種也是我們最常見輪轂電機�？v觀近年來市場上的優(yōu)秀電助力車型，電池、電機都隱藏得非常漂亮：電池一般隱藏在車架下管；電機則隱藏在五通里面。這種位于車架五通部分，取代中軸位置，帶有齒輪箱結構的電機，市場普遍稱之為“中置電機”。

中置電機乃目前市面主流產品中的最優(yōu)解決方案，歐美暢銷中高端車型中，大部分都是以中置電機設計的。為什么說它目前是最優(yōu)的電助力解決方案呢？因為中置電機相比起輪轂電機或者各種舊式產品，優(yōu)點更多，重量更輕，能效更高，故被大多數(shù)廠商所采用。

要科學地討論它好在哪里，恐怕三天三夜都聊不完，但簡單歸納的話，電助力自行車 “E-Bike”使用中置電機的優(yōu)點大致如下：

一、中置電機的阻力小，滾阻低

輪轂電機一般是無刷電機，典型的磁感效應驅動原理，通過控制電流大小影響轉速，結構簡單。但受限于傳統(tǒng)結構、轉動摩擦、電機積熱等方面影響，電機能效較低，電能-動能的轉化率僅在70-80%之間。此外，傳統(tǒng)輪轂電機一直都存在“滲磁現(xiàn)象”，即電池不斷消耗時，電機產生的電磁阻力會隨著電量的消逝而逐漸地增大，無電的情況下繼續(xù)騎行是件很困難的事，越騎越吃力。

中置電機則是一個直接作用于中軸上的動力，并需要離合器，傳動軸，差速器等部件配合，輸出動能作用于牙盤，輔助騎手踩踏。

電機只負責直接機械傳動，僅作用于車輛踩踏的施力部分，其電能-動能轉化率普遍在80%以上。而中置電機內部設計的離合棘輪，可使不通電情況下的電機與中軸棘輪完全脫離，不存在磁阻，因此平常運動騎行健身、或者電量耗盡的情況，也能暢行無阻地騎行。