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為了享受山地車的黃金時代，您需要一款能在多變地形中脫穎而出的山地車，來幫助解鎖自己在林道中的潛能。SPECIALIZED閃電自從推出Stumpjumper以來，四十年來與世界各地的各類林道騎士一起，騎過了各種難以想象的路面，也了解到“林道騎行”對不同的人來說可能會有很多不同的涵義。

為了全面釋放林道騎行全方位的潛能，SPECIALIZED打造了Stumpjumper兩兄弟：Stumpjumper和Stumpjumper EVO。有些人喜歡在無盡蜿蜒的山野林道中如流水般滑過，在內(nèi)啡肽的迷霧中徜徉，這是Stumpjumper的本初之源。而對于那些喜歡更大的挑戰(zhàn)和更高難度地形的騎士，SPECIALIZED打造了Stumpjumper EVO。

去野！

EVO就像是車手在臺風(fēng)眼中的太師椅，帶來強(qiáng)大的控制力、通過性和可調(diào)性，以及讓人始料未及的爬坡能力。這樣在林道中各種意外到來時，車手將在一片腥風(fēng)血雨中獨善其身。

掌握林道的流暢節(jié)奏

短行程林道車款在市場上以輕盈的重量和利落的爬坡立足已久，但是它們經(jīng)常在懸掛表現(xiàn)和大沖擊地形上的通過性上有所不足。全新Stumpjumper突破了這一短板。新的Stumpy同時兼具穩(wěn)定性。

為了讓Stumpy成為林道節(jié)奏的掌握者，SPECIALIZED給它注入了Epic EVO輕盈高效的DNA，也加入了Stumpjumper EVO標(biāo)桿的操控與通過性。結(jié)果就是這款性能均衡的車，加速與爬坡如有神助，下坡橫行霸道，能夠征服各種林道環(huán)境。

享受吧。

騎乘品質(zhì)的脊梁

車架是整車的脊梁，它是操控性與效率的源泉，也是車輛減重努力的核心部分。

包括裝車所需的緊固件，S-4尺碼的Stumpjumper車架僅重2240克，這真的很輕，比上一代的Stumpjumper車架輕了100多克。

為了達(dá)到這樣的重量，同時提升操控特性、踩踏效率以及強(qiáng)度，就需要研發(fā)團(tuán)隊全面審視。這一過程從車架的形狀開始，包括了復(fù)合材質(zhì)的選擇，以及成百上千次迭代以優(yōu)化碳纖維疊層。

*包括漆水、避震器、安裝所需的緊固件、連桿、碳纖維延長桿、模制下管護(hù)板和護(hù)鏈貼、軸桿和座管夾。

嘿，LAZY CARBON，該走了！

復(fù)合材料車架的形狀很大程度上決定了車架的重量、剛性和耐用性。經(jīng)過了無數(shù)有限元分析計算，SPECIALIZED的工程師優(yōu)化了Stumpy車架管型尺寸和連接面弧度，消除了優(yōu)化前隱藏在角落的“l(fā)azy”的材料。這讓碳纖維得以提供更好的強(qiáng)度和剛性。

形狀上的小改動能給相同材料的表現(xiàn)帶來重大改變。一個很好的例子是上管的避震器安裝點。通過保持上管的“完整性”（而不是穿過，或者彎折它來避讓避震器，就像以前的Stumpjumper所做的那樣），它結(jié)構(gòu)上更強(qiáng)大，因此在承載方面也更加高效。同樣地，避震安裝點的平直區(qū)域也比以前Stumpy上彎曲的避震安裝點更高效地承受載荷。二者結(jié)合起來，讓這款車的上管/避震器安裝點區(qū)域比以往更輕并且更硬朗，且不犧牲耐用性。

另一個以形狀優(yōu)化材料分布的例子是單側(cè)臂設(shè)計。這一非對稱單側(cè)臂支撐了避震連桿轉(zhuǎn)點，通過連接車架前后端提升了剛性，帶來更直接和一體化的感覺。單側(cè)臂還隔離了原本會傳遞到上管的扭矩，幫助車輛獲得更精確的操控和循跡性。

A：上管結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，保持了管狀的完整度，而避震安裝點的平面區(qū)域巧妙地將載荷傳遞給上管堅固的側(cè)壁。

B：單側(cè)臂支撐避震連桿轉(zhuǎn)點，通過連接車架前后端提升了剛性，帶來更直接和一體化的感覺。

材料

在研發(fā)車架的時候，可以選用的復(fù)合材料很多，每一種都有不同的強(qiáng)度、剛性以及耐用性特點。通過針對車架特定部位選擇更優(yōu)化的材料，就可以達(dá)成性能指標(biāo)的優(yōu)化，同時減少使用材料。

疊層

一旦車架形狀定下來，材料選擇好了以后，就要通過在實驗室和林道中測試樣車來優(yōu)化疊層。這一過程提供定性和定量的反饋，以指導(dǎo)如何優(yōu)化疊層。SPECIALIZED優(yōu)化了疊層順序，打造另一臺樣車，然后再次測試，然后再重復(fù)。這樣的迭代在Stumpjumper身上持續(xù)了203天，逐步實現(xiàn)目標(biāo)，制造出更輕、更好的操控，并且更高效的130/140毫米行程林道車款�？梢哉f，沒有多余的材料在Stumpy的車架中閑置。

SWAT

林道上總會有意外發(fā)生。爆胎，意外松脫的零件，暴風(fēng)雨。幸運的是Stumpjumper的SWAT收納倉將會忠心耿耿地攜帶車手需要的物品，以解決林道中遇到的問題。即使在下管挖了那么大一個洞的情況下，SPECIALIZED的工程師還是找到了如何讓受力繞過開口的方法。Stumpy依然擁有強(qiáng)大的剛性，在林道中帶來車隨心動的操控，同時在輕盈的重量下提供高強(qiáng)度耐用性。

騎士優(yōu)先

SPECIALIZED的Rider-First Engineered™技術(shù)在六個尺寸上都帶來恰到好處的剛性、重量以及騎乘品質(zhì)的結(jié)合。這讓每一位騎士都能體驗到相同的優(yōu)異林道騎乘特性，不管他們身材如何。這是通過各個尺寸的車架各個部位的大量數(shù)據(jù)采集，并且通過無數(shù)小時的辛苦騎行驗證，才能達(dá)成的目標(biāo)。

消失的連桿

Stumpjumper沒有轉(zhuǎn)點的后上叉/后下叉源自SPECIALIZED打造輕量化全避震林道車款所學(xué)到的經(jīng)驗（這是他們從93年就開始做的事）。仔細(xì)看一眼后爪鉤附近的區(qū)域，可以發(fā)現(xiàn)沒有機(jī)械轉(zhuǎn)點。通過應(yīng)用在復(fù)合材料方面的專業(yè)知識，設(shè)計團(tuán)隊得以去除55克的金屬件，提升車架的側(cè)向剛性，減少維護(hù)需求，并且精確地調(diào)整懸掛特性和車架剛性。它是應(yīng)用于中行程林道車上的，更輕、更高效，并且提升操控性的懸掛解決方案。這一精妙的解決方案已經(jīng)在林道上完全實現(xiàn)并且受到了好評。

FlexStay技術(shù)

通過精確控制后上叉和后下叉的形狀，以及應(yīng)用合適的復(fù)合材料，SPECIALIZED在后上叉的碟剎座上方，打造了一個變形區(qū)域。這實現(xiàn)了130毫米的行程，并且不需要后端轉(zhuǎn)點硬件，或者其他將轉(zhuǎn)點硬件與碳纖維連接的冗余材料。

再見，轉(zhuǎn)點。您好，效率。

一體式設(shè)計提升了抗扭剛性和側(cè)向剛性，從而提升了車輛反饋和踩踏效率�？古�剛性和側(cè)向剛性的提升，源自消除機(jī)械轉(zhuǎn)點與生俱來的變形。

安靜地飛馳

特別制作的后下叉保護(hù)板通過打破鏈條在顛簸路段產(chǎn)生的正弦波形態(tài)，讓傳動系統(tǒng)變得安靜，騎行時鏈條不再頻繁擊打愛車，超級安靜。

懸掛系統(tǒng)

Rx調(diào)校

SPECIALIZED的工程師團(tuán)隊為了讓懸掛更好地工作定制了各項參數(shù)，從而為整體懸掛特性做出了貢獻(xiàn)，包括動態(tài)特性，壓縮比曲線，阻尼，以及彈性曲線，它們和諧合力，以帶來高可控性、反饋靈敏且精準(zhǔn)的騎乘感受，其吸震效果仿佛它擁有長得多的行程一樣。

壓縮比曲線

Stumpjumper擁有漸進(jìn)的壓縮比，并且曲線陡峭，從而達(dá)到干脆利落的騎乘品質(zhì)。它能在行程中段提供一個很好的踩踏平臺，并且在尾段提供強(qiáng)大的防打底性能。這些就是車手想要的全面應(yīng)對林道路況的特性。

彈性曲線

為了與陡峭的壓縮比曲線相輔相成，采用了更大容積的空氣彈簧以獲得緩緩漸進(jìn)的彈性曲線。這樣的彈性曲線在常見的林道場景中帶來更多的可用行程，同時也保持了很好的漸進(jìn)性以提供防打底。

彈性曲線亮點：

從0到1.4”繪制深色方塊，內(nèi)容為：較為平緩的彈性曲線讓小震動和中等沖擊能使用更多的行程

從0 到1.8”繪制深色方塊，內(nèi)容為：行程末段的“鉤子”在大沖擊中幫助防打底 

壓縮阻尼

SPECIALIZED的目標(biāo)是優(yōu)異的踩踏性能，中段行程的踩踏支撐，并且不犧牲吸震能力。為了達(dá)到這一目的，采用了FOX的踩踏平臺活塞，在增加低速壓縮阻尼的同時不會在直角沖擊帶來的高活塞速度下產(chǎn)生過大阻尼。SPECIALIZED將這一阻尼調(diào)得比較輕柔，只提供恰到好處的支撐，同時在顛簸路面保持優(yōu)秀的吸震效果。

回彈阻尼

SPECIALIZED想要保持避震活躍，卻不會持續(xù)壓縮，以帶來更好的避震響應(yīng)；也想要在受到大沖擊后，彈簧儲存了大量能量的情況下讓回彈提供所需的拉力。為了達(dá)到這一目的，他們定制了漸進(jìn)回彈調(diào)校。這讓回彈在初段能快速響應(yīng)，但是在行程吃深，彈簧儲存大量能量以后能漸進(jìn)提供更大的阻尼。

阻尼曲線圖表亮點：

紅色：壓縮阻尼，白色：回彈阻尼

在紅色線上，從0到10 in/sec繪制深色方塊，內(nèi)容為：低速壓縮阻尼提供穩(wěn)定性和踩踏支撐。

在紅色線上，從10到50 in/sec繪制深色方塊，內(nèi)容為：較低的高速阻尼讓行程更加柔順，吸收沖擊力。

在白色線上，從0到5 in/sec繪制深色方塊，內(nèi)容為：低速時較低的回彈阻尼保持避震活躍。

在白色線上，從5到24 in/sec繪制深色方塊，內(nèi)容為：回彈阻尼變大以控制大沖擊中儲存的能量

幾何 – 通過性和穩(wěn)定性

全新Stumpjumper的幾何帶來了中等行程車款所未見的控制與效率水準(zhǔn)。如何做到？寬敞的操控位置可以帶來車手所需的空間，讓車手重心居中，提升循跡性和彎道控制。低五通，舒緩的頭管角度和更小的前叉偏移量在顛簸路段讓一切更穩(wěn)定。陡直的立管角度優(yōu)化力量輸出，在爬坡時將車手的重心前移。短后叉讓車輛敏捷易操控。

為了根據(jù)車手的風(fēng)格和地形優(yōu)化操控，避震后安裝點的FlipChip調(diào)節(jié)片可以提供7毫米的五通高度和0.5度的頭管角度調(diào)節(jié)。

S-尺碼系統(tǒng)

Stumpjumper 的S-尺碼系統(tǒng)基于真正重要的東西，騎士體型與騎行風(fēng)格，而不是腿長。六個尺碼都擁有相近的頭管長度和跨高，讓車手得以選擇適合個人風(fēng)格的尺碼。更小的S尺碼將會更靈活，因為它們的Reach和前軸距更短，而更大的S尺碼將會提供更高的穩(wěn)定性和更大的空間。

選擇您的S尺碼

選擇適合自己的尺碼很容易，例如原來騎M號，則S3會是對應(yīng)尺碼。但是如果想要更敏捷更靈動的騎行感受，可以降到S2。如果要在高速和顛簸路面更加穩(wěn)定的車，則上升到S4。下面就是三位身高同為1.73米的騎士，選擇三個不同尺碼的案例。 

姓名：Sam

身高：1.73米

S尺碼：S-2

原因：我選擇騎S-2因為它軸距更緊湊，感覺更敏捷，給我更好的靈活性，適合我的騎行風(fēng)格。

姓名：Pat

身高：1.73米

S尺碼：S-3

原因：我選擇S-3是因為它適中的軸距和平衡的騎行感受，這幫助我在我騎行的多變林道中更加流暢地騎行和切彎。

姓名：Robin

身高：1.73米

S尺碼：S-4

原因：S-4是我喜愛的尺碼，因為它有充裕的軸距和穩(wěn)定的騎行感受，讓我在喜愛的陡峭而激進(jìn)的路線上高速前進(jìn)。

面向大眾的性能表現(xiàn)

用昂貴的材料和用于太空探索的流程打造終極林道車款確實很艱辛。但是全新鋁合金Stumpjumper做到了，擁有與它們的碳纖維兄弟相同的優(yōu)秀幾何，Rx調(diào)校的避震，騎乘感受和S尺碼系統(tǒng)，并且擁有親民得多的價位。

Stumpjumper EVO 的創(chuàng)造者

被要求打造更勁的林道車可不是小任務(wù)。SPECIALIZED團(tuán)隊的Steve Saletnik, Matthias Segerer, Chance Ferro, Kayla Clarot, Luke Beemer, Fred Chiu,還有十多位伙伴一起反復(fù)研究操控性、剛性和懸掛特性的各項參數(shù)以達(dá)成這一目標(biāo)。

Matthias Segerer – 設(shè)計與復(fù)合材料工程

Peter Denk – 復(fù)合材料工程

Chance Ferro- 避震研發(fā)

Kayla Clarot – 涂裝設(shè)計

Luke Beemer - 涂裝設(shè)計

Fred Chiu – MTB研發(fā)

Steve Saletnik- 產(chǎn)品經(jīng)理

Tero Jakku – 工業(yè)設(shè)計

▲S-Works Stumpjumper   ￥75,990

▲Stumpjumper Expert ￥45,990

S-Works Stumpjumper 車架組 ￥29,990

車架幾何

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責(zé)任編輯：KzMe