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由于碳纖維輻條比傳統(tǒng)鋼輻條更輕，且拉伸強(qiáng)度比鋼輻條更好，可以承受更大的輻條張力。且延展性也比鋼輻條低，在發(fā)力時(shí)動(dòng)力傳遞損耗更低，所以比鋼輻條輪驅(qū)動(dòng)效率更好，發(fā)力更直接。但也會(huì)令輪組的路感更顛，屬于用舒適性換取性能的做法。

分體式碳輻條輪組使用可替換設(shè)計(jì)，輻條損壞可輕易更換修補(bǔ)，不像一體式輻條輪組那樣損壞后修復(fù)十分麻煩，所以是更加適合我們工薪階層選擇的碳輻條輪組。下面我們就來盤一盤市面上那些分體式碳輻條輪組。

CADEX

CADEX并不是一個(gè)新品牌，早在1985年，那個(gè)鋁合金車架的年代就已經(jīng)存在，當(dāng)時(shí)捷安特想通過CADEX品牌來制造生產(chǎn)先進(jìn)的碳纖維車架，但因?yàn)榉N種原因不了了之。CADEX重生的項(xiàng)目早在16年就立項(xiàng)，找來工程師、生物力學(xué)專家和頂級(jí)車手，研究新一代的產(chǎn)品。原型產(chǎn)品測(cè)試則是在你們看到太陽網(wǎng)車隊(duì)的輪組貼上“# OVERACHIEVE”貼紙時(shí)開始。在今年環(huán)法月，捷安特正式打出這張牌，推出了一系列頂級(jí)碳纖維輪組以及坐墊和真空胎。

CADEX輪組最大的亮點(diǎn)就是使用了無勾輪圈和鴻基提供的碳纖維輻條，花鼓還搭載自主研發(fā)的低阻力單側(cè)行星棘輪。雖然僅提供42mm和65mm兩種輪圈高度，但圈剎和碟剎、真空胎和管胎版均有提供，產(chǎn)品線十分齊全。由于CADEX 42的輪圈使用了23mm外寬（真空版19mm內(nèi)寬）的窄圈，所以十分輕量化，重量從1163克-1327克。CADEX 65由于追求氣動(dòng)性能，所以輪圈加寬到了26mm（真空版22mm內(nèi)寬），重量從1367克-1501克，仍非常輕。

需要注意的是，CADEX的無勾輪圈只能安裝真空胎，一定不能安裝一般開口胎！在安裝自家CADEX真空胎時(shí)，最大支持120psi胎壓，對(duì)其他品牌真空胎的兼容性和氣壓限制輕參照CADEX提供的表格。

FARSPORT方遠(yuǎn)

方遠(yuǎn)作為近年國內(nèi)最火的自主品牌輪組，一直都很有性價(jià)比。在Ventoux C系列輪組獲得成功后，方遠(yuǎn)順勢(shì)推出了S系列碳輻條輪組，同樣使用鴻基提供的碳輻條，提供35mm、45mm和56mm三種框高輪組，覆蓋和常用框高區(qū)間。S系列花鼓改為螺紋結(jié)構(gòu)，增加了密封性能；以及圈剎輪圈使用帶排水槽的第二代陶化鍍層剎車邊。

S系列輪組保留了管胎選項(xiàng)，供硬核車手們選擇。由于方遠(yuǎn)輪組的SKU實(shí)在太多了，這里就做統(tǒng)計(jì)重量了，有興趣的可以自行查詢。有趣的是，近期方遠(yuǎn)還發(fā)布了S4 EVO碟剎版，輪圈進(jìn)行了偷輕，僅重1295克。

近期小編本人也在使用S6圈剎輪組，下周會(huì)與大家分享下使用感受。