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此前我們已經(jīng)從很多專利申請(qǐng)中窺探到CP正在秘密研發(fā)13速系統(tǒng)。而現(xiàn)在，來自歐洲的四項(xiàng)全新專利進(jìn)一步證明了Campagnolo在這項(xiàng)未來技術(shù)上深耕已久。

從專利中我們可以看到一個(gè)可以讓上導(dǎo)輪以曲線運(yùn)動(dòng)切換檔位的全新后撥，搭配一個(gè)齒比變化更加順滑的飛輪，整套設(shè)計(jì)更像是專為EPS電變系統(tǒng)獨(dú)家設(shè)計(jì)。

以下所有披露的專利都能夠從歐洲專利查詢網(wǎng)站（EPO.org）查到。現(xiàn)在讓我們來仔細(xì)分析一下。本文專利圖較多，請(qǐng)結(jié)合上下文圖片進(jìn)行閱讀。

一、 Campagnolo全新可調(diào)大齒比后撥

如果這個(gè)設(shè)計(jì)思路已經(jīng)到了完善階段，它將會(huì)具有跨時(shí)代意義，原因如下。

1、 完全適應(yīng)飛輪的變速調(diào)校

2、 非線性的、曲線運(yùn)動(dòng)的上導(dǎo)輪運(yùn)動(dòng)路徑。

我們先說說后者。大家可以觀察一下你車上的飛輪，特別是那些大齒比的飛輪。雖然說傳統(tǒng)的11-23公路飛輪從小到大是一個(gè)近乎完美的圓錐形，但現(xiàn)代飛輪很明顯發(fā)生了改變。近年來大多數(shù)飛輪在前四到五檔都會(huì)以一齒逐步遞增，但之后的幾個(gè)檔位會(huì)激進(jìn)地連跳二到三齒，甚至有一些飛輪會(huì)連跳六齒。

而這些大齒比檔位會(huì)組成一種類似于漏斗狀的曲線，而后撥（上下導(dǎo)輪）卻依然在飛輪變速的極限區(qū)間以平行四邊形的變速機(jī)構(gòu)直線上下運(yùn)動(dòng)。

而CP全新后撥的曲線運(yùn)動(dòng)軌跡能夠讓上導(dǎo)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡更貼近飛輪的形狀，讓每個(gè)檔位飛輪和導(dǎo)輪的間距都保持相同。想象一下，如果你把你后撥的B螺絲扭得太緊，從而使上導(dǎo)輪離飛輪太遠(yuǎn)，那種變速體驗(yàn)簡(jiǎn)直一言難盡。

而如今，讓上導(dǎo)輪和每個(gè)飛輪片距離都更近之后，飛輪中間檔位的變速質(zhì)量將大大提升。

要注意的是，CP并不是像SRAM和Shimano的山地后撥那樣，簡(jiǎn)單的將后撥導(dǎo)板上下導(dǎo)輪的軸距拉長(zhǎng)（長(zhǎng)腿后撥），他們是用了如下方法：

專利顯示：其使用了一組非圓形齒輪，一組帶有齒輪的部件帶動(dòng)B關(guān)節(jié)（粉）旋轉(zhuǎn)，而另一組帶動(dòng)連接后撥平行四邊形變速機(jī)構(gòu)的銷釘旋轉(zhuǎn)。當(dāng)變速時(shí)，兩組部件都進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且使平行四邊形的變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)雜的多面運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)導(dǎo)板。并且其支持可調(diào)。