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此前我們已經(jīng)從很多專利申請(qǐng)中窺探到CP正在秘密研發(fā)13速系統(tǒng)。而現(xiàn)在，來自歐洲的四項(xiàng)全新專利進(jìn)一步證明了Campagnolo在這項(xiàng)未來技術(shù)上深耕已久。

從專利中我們可以看到一個(gè)可以讓上導(dǎo)輪以曲線運(yùn)動(dòng)切換檔位的全新后撥，搭配一個(gè)齒比變化更加順滑的飛輪，整套設(shè)計(jì)更像是專為EPS電變系統(tǒng)獨(dú)家設(shè)計(jì)。

以下所有披露的專利都能夠從歐洲專利查詢網(wǎng)站（EPO.org）查到�，F(xiàn)在讓我們來仔細(xì)分析一下。本文專利圖較多，請(qǐng)結(jié)合上下文圖片進(jìn)行閱讀。

一、 Campagnolo全新可調(diào)大齒比后撥

如果這個(gè)設(shè)計(jì)思路已經(jīng)到了完善階段，它將會(huì)具有跨時(shí)代意義，原因如下。

1、 完全適應(yīng)飛輪的變速調(diào)校

2、 非線性的、曲線運(yùn)動(dòng)的上導(dǎo)輪運(yùn)動(dòng)路徑。

我們先說說后者。大家可以觀察一下你車上的飛輪，特別是那些大齒比的飛輪。雖然說傳統(tǒng)的11-23公路飛輪從小到大是一個(gè)近乎完美的圓錐形，但現(xiàn)代飛輪很明顯發(fā)生了改變。近年來大多數(shù)飛輪在前四到五檔都會(huì)以一齒逐步遞增，但之后的幾個(gè)檔位會(huì)激進(jìn)地連跳二到三齒，甚至有一些飛輪會(huì)連跳六齒。

而這些大齒比檔位會(huì)組成一種類似于漏斗狀的曲線，而后撥（上下導(dǎo)輪）卻依然在飛輪變速的極限區(qū)間以平行四邊形的變速機(jī)構(gòu)直線上下運(yùn)動(dòng)。

而CP全新后撥的曲線運(yùn)動(dòng)軌跡能夠讓上導(dǎo)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡更貼近飛輪的形狀，讓每個(gè)檔位飛輪和導(dǎo)輪的間距都保持相同。想象一下，如果你把你后撥的B螺絲扭得太緊，從而使上導(dǎo)輪離飛輪太遠(yuǎn)，那種變速體驗(yàn)簡(jiǎn)直一言難盡。

而如今，讓上導(dǎo)輪和每個(gè)飛輪片距離都更近之后，飛輪中間檔位的變速質(zhì)量將大大提升。

要注意的是，CP并不是像SRAM和Shimano的山地后撥那樣，簡(jiǎn)單的將后撥導(dǎo)板上下導(dǎo)輪的軸距拉長(zhǎng)（長(zhǎng)腿后撥），他們是用了如下方法：

專利顯示：其使用了一組非圓形齒輪，一組帶有齒輪的部件帶動(dòng)B關(guān)節(jié)（粉）旋轉(zhuǎn)，而另一組帶動(dòng)連接后撥平行四邊形變速機(jī)構(gòu)的銷釘旋轉(zhuǎn)。當(dāng)變速時(shí)，兩組部件都進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且使平行四邊形的變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)雜的多面運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)導(dǎo)板。并且其支持可調(diào)。

這張圖標(biāo)展示了傳統(tǒng)上導(dǎo)輪路徑（Prior Art）和專利中新路徑的不同。這種路徑或許會(huì)對(duì)現(xiàn)有單車變速系統(tǒng)產(chǎn)生顛覆性的變化，因?yàn)槠渖蠈?dǎo)輪可以完美地緊貼飛輪形狀。

比方說你有一個(gè)11-28的平路飛輪，但你要換上一個(gè)11-42的飛輪上山爬坡。如果你的后撥調(diào)教是按照11-30飛輪進(jìn)行的，那么你覺得它可能會(huì)適用于新飛輪嗎？解決方案也很簡(jiǎn)單，那就是更改調(diào)校。

改變主銷（116）和其齒輪（紫色）的方向就能夠讓車手調(diào)整上導(dǎo)輪路徑。從外面看，能看到Low（191）和High（192）兩種選項(xiàng)，所以你會(huì)比較簡(jiǎn)單的選擇后撥要進(jìn)行適應(yīng)的飛輪類型。在此專利文件中，我們只需在這兩者中進(jìn)行調(diào)整，沒有其他中間步驟，但我們還不能真正確定。

機(jī)械套件和EPS電子變速套件的調(diào)整方式有略微不同，但效果都是一致的。

三、離合？

事先要說的是，“離合”一詞并未在專利文件中出現(xiàn)。但我們發(fā)現(xiàn)其中有一個(gè)叫做“抗沖擊彈簧”的裝置安裝在主轉(zhuǎn)點(diǎn)，也就是后撥安裝在尾鉤的位置。這個(gè)裝置是為了吸收沖擊力，從而使后撥延長(zhǎng)使用壽命。

直奔主題：這張飛輪渲染圖有13個(gè)齒片。不用數(shù)，看黃標(biāo)就是。哦對(duì)了，最小飛只有9T。這個(gè)特殊的飛輪組規(guī)格為9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42T，也就是說它有467%的齒比跨度�？�，是不是很適合1x全地形公路車。

看起來很厲害，那這個(gè)專利內(nèi)容是什么？

這個(gè)2020年1月申請(qǐng)5月公示的名為“自行車鏈輪及含有此鏈輪的鏈輪組”（這專利名，很官方）主要是針對(duì)飛輪齒形狀的。具體來說，就是這種飛輪齒是如何穩(wěn)定鏈條并且最大化飛輪齒對(duì)變速動(dòng)作的輔助。

市場(chǎng)上，部分飛輪就十分粗暴地去掉一齒以使鏈條有空間卡入飛輪的情況下，Campy的專利表示那會(huì)有極大影響。而他們的方案是？“馬刺齒”。

所謂“馬刺齒”（50）就是小一點(diǎn)的飛輪齒。它們?cè)跈M向和縱向都比其他齒更小。CP的想法是，在所有超過18齒的飛輪上，都使用這些小齒來讓鏈條入檔時(shí)可以卡入更多齒，特別是在外側(cè)鏈板想要升檔落入變速齒輪時(shí)。但他們的小巧尺寸不會(huì)對(duì)換擋速度有任何影響。

每片飛輪都有兩組齒組成——“換擋動(dòng)作區(qū)間齒”（5），也就是那些最厚的，以及有斜坡造型的換擋齒（40）�！暗谝积X”（10）前面是變速槽（41，下圖中有，在上圖中以特殊顏色標(biāo)注），變速槽幫助將鏈條從小飛輪拉向大飛。異形的變速齒組末端是斜面，便于降檔到大飛。

讓較粗的飛輪齒將鏈條拉上大飛輪這種方法效果很好。Campy稱，讓換擋區(qū)域有更多的輪齒，包括馬刺齒，能夠減小對(duì)每個(gè)單一輪齒的負(fù)荷。

這并不只會(huì)延長(zhǎng)壽命，同時(shí)也能保證升降檔清脆有力的手感。他們還聲稱其能夠讓鏈條在反轉(zhuǎn)時(shí)保持在設(shè)定的輪齒上。在一些其他大齒比飛輪中，如果我們反踩，其有可能會(huì)掉1-2檔，所以這可以說是一個(gè)喜聞樂見的改進(jìn)了。

雖然不敢說是舉世無雙，但考慮到此前提到的后撥設(shè)計(jì)，Campagnolo將很有可能成為擁有最完善大齒比公路（全地形公路）變速系統(tǒng)的廠商。

考慮到此前的專利（和9齒最小飛），我們猜測(cè)這種大齒比飛輪極大可能將搭載在全新的塔基系統(tǒng)，并且有可能有新的安裝方式。希望你們中意的輪組廠能夠給你們免費(fèi)升級(jí)吧。

如果你使用過Campy的EPS系統(tǒng)，你很可能會(huì)經(jīng)常調(diào)整你的握姿，以防“機(jī)關(guān)槍走火”。我們非常喜歡這個(gè)內(nèi)側(cè)板機(jī)，并且它的效果特別好，但如果你是從“紅藍(lán)兩廠”轉(zhuǎn)來的新用戶，你肯定得適應(yīng)幾天。

在這份專利申請(qǐng)中，我們能看到一個(gè)可能進(jìn)行大幅度精簡(jiǎn)的按鈕，而不再是一個(gè)板機(jī)，但是它也同時(shí)兼容這兩種方式。

更重要的是，新的手變?cè)黾恿嗽谇胺轿毡�上安裝額外按鈕的功能。CP給出了幾個(gè)可行的例子。

1、 電機(jī)啟動(dòng)器（電輔助單車）

2、 座管調(diào)節(jié)器（升降座管）

3、 阻尼調(diào)節(jié)器（避震鎖死）

4、 方向指示器（轉(zhuǎn)向燈）

它們每側(cè)提供了左右兩個(gè)按鍵（31，33），可以根據(jù)你按哪邊的按鈕執(zhí)行不同的循環(huán)操作。因此，你可以通過其在顯示器或GPS碼表上循環(huán)顯示（同時(shí)顯示檔位和其他設(shè)定），或者把它們?cè)O(shè)定為其他功能。

除此之外，新的手撥或?qū)⒋钶d屏幕（32）。雖然我們估計(jì)每側(cè)只會(huì)有一個(gè)按鈕，但在Campy的渲染圖上，其看起來更像是環(huán)繞按鈕的指示燈（雖然Campy自己說那是屏幕）。專利表示，它可以用來指示電單車電機(jī)輔助等級(jí)，這使得我們掛著碼表的車把能愉悅送走第二塊屏幕了。

但有一說一，能不能把這個(gè)按鈕做成向Homelink那樣的車庫開門鍵，那對(duì)于小康騎友來說簡(jiǎn)直不要更裝杯！

最后一點(diǎn)：這些都將預(yù)示著什么？這一切都是基于以公開情報(bào)解讀并進(jìn)行的猜測(cè)。Campagnolo并沒有透露任何消息。而此前提到的可能出現(xiàn)的CP升降座管也是無可奉告。大家看這圖個(gè)樂就好，相信Campy會(huì)在不久的將來將這一切成為現(xiàn)實(shí)。

責(zé)任編輯：Avalon