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受到了許多西方國(guó)家全地形公路車(chē)熱潮的啟發(fā)，我設(shè)計(jì)了一款“全地形公路車(chē)”車(chē)架，其實(shí)在我的意識(shí)里這不算一款純粹的全地形公路車(chē)車(chē)架，因?yàn)樵谶@臺(tái)車(chē)之前我騎過(guò)好幾年的Fixed Gear和XC，所以在幾何上相對(duì)于傳統(tǒng)的全地形公路車(chē)、CX公路車(chē)，這臺(tái)車(chē)則顯得過(guò)于激進(jìn)。

因?yàn)槭俏业牡谝慌_(tái)彎把帶剎車(chē)的自行車(chē)，同時(shí)也是第一次自己設(shè)計(jì)車(chē)架，所以這臺(tái)車(chē)則會(huì)顯得比較稚嫩。幾何設(shè)計(jì)是參考了Specialized Diverge和Cinelli Parallax。Diverge是一臺(tái)我很喜歡的車(chē)型，可以說(shuō)是全地形公路車(chē)?yán)锏囊还汕辶?逃離水泥森林的方舟，所以我Specialized官網(wǎng)認(rèn)真的把Diverge數(shù)據(jù)扒了下來(lái)，（雖說(shuō)在這臺(tái)車(chē)上絲毫沒(méi)有看見(jiàn)Diverge的影子）然后結(jié)合一下死飛狗最?lèi)?ài)的Parallax幾何，這車(chē)就算成了。

      這臺(tái)車(chē)定位是一臺(tái)Road/Gravel,這支車(chē)架沒(méi)有像上輛一樣去做耦合，因?yàn)橛貌簧��？紤]到進(jìn)山的機(jī)會(huì)并不多，大部分時(shí)間還是在鋪裝路面騎，所以我就把最大胎容設(shè)定在39mm，用700c的輪徑。

車(chē)架上預(yù)留了七個(gè)水壺架孔,希望有機(jī)會(huì)都能夠用上。五通下沉量原本想定成Parallax的高度，結(jié)果想了想我74°的頭管和立管角度，為了避免臉剎，最后還是把五通下沉量定在了62mm。而Reach還是在保證可以塞下我那根Topeak L碼的打氣筒下盡可能的做短，沒(méi)有原因。

    立管也是很簡(jiǎn)單，在能最大化露出Thomson logo的時(shí)盡量使上管保持水平便足矣，矮子自然懂。

之前有看Taco和Matt兩位前輩寫(xiě)的推送后,意識(shí)到了走線設(shè)計(jì)的重要性，但是走線設(shè)計(jì)依舊成了這支車(chē)架最大的敗筆。因?yàn)槭怯玫膯伪P(pán),再加上我習(xí)慣左前右后的剎車(chē)，我都把油管和變速管一起放進(jìn)同個(gè)內(nèi)走線孔里面了，我自認(rèn)為走線方案就這樣完美的被我設(shè)計(jì)好了，但是我萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，油管從下管到后下叉的走線居然是這樣的…

其實(shí)最開(kāi)始我是想用外走線的，不是那種奇丑無(wú)比變速芯外露設(shè)計(jì)……我是打算用voice rock的車(chē)架外走線設(shè)計(jì)，就是將油管和變速線沿著下管穿過(guò)卡扣到后尾叉的設(shè)計(jì)，我個(gè)人是覺(jué)得這是一個(gè)非常棒的設(shè)計(jì)，拆卸和保養(yǎng)都起來(lái)方便，裝起來(lái)也簡(jiǎn)潔明了，也更加方便平把和彎把之間到轉(zhuǎn)換，但就是要在下管打孔并且購(gòu)買(mǎi)到合適的卡扣，但是在下管打孔和沒(méi)買(mǎi)到合適的卡扣，直接導(dǎo)致惰性發(fā)作,此案作廢。

鈦板的設(shè)計(jì)其實(shí)是我在想法子把后下叉縮短的情況下，既可以裝下38c的外胎又能裝 下50T的盤(pán)片所設(shè)計(jì)的，為什么要留下兼容50t的設(shè)計(jì)呢?也許這就是Diverge影子吧。糾結(jié)許久后，最后把后叉定在了414mm。為了不讓鈦板顯得單調(diào)以及兌現(xiàn)吹過(guò)的牛逼，所以我就把pjrnb用小篆的字體刻上去了，同時(shí)也為了不用等朋友做的貼紙,我就在底部刻了PARTEAM （PARTEAM：一個(gè)在中國(guó)不存在的死飛團(tuán)體）,一勞永逸。 

后上叉靈感來(lái)源于來(lái)自發(fā)小的Colossi LOW PRO Limited,然后發(fā)現(xiàn)Stayer這個(gè)品牌也一直在做這種后叉（還有Moots、Squid、English等各種大小手工品牌……）,開(kāi)始對(duì)這根細(xì)管強(qiáng)度有所顧慮,廠家生怕車(chē)不夠重地提供了更厚的管材,成為了車(chē)架管壁最厚的一段。

為了視覺(jué)上的輕便,老實(shí)地用了34mm剎車(chē)座,設(shè)計(jì)是完美的,但捏起剎車(chē)來(lái)也不禁讓人罵出f**king sram,當(dāng)然不是針對(duì)sram,只是針對(duì)force夾器,至少機(jī)械后撥還是扎實(shí)。

整車(chē)配置

車(chē)架：PART 03

輪組：DT R470db

碗組：KING Inset7

套件：SRAM CX1

外胎：challenge 38c

前叉：PART

坐墊：WTB Silverado

座管夾：Thomson 31.8

座管：Thomson Elite 27.2

把立：Thomson X4  120mm -10°

彎把：DEDA Gravel100 12°

把帶：Lizard Skins

鎖踏：SHIMANO XTR m9100

碟片：SHIMANO RT99 前后 140mm

配件

Topeak 打氣筒

Rapha 車(chē)前包

Woho 水壺包

剩下就請(qǐng)大家欣賞一下這輛車(chē)的高清大圖。

                                                                       特別鳴謝：pt油漆工帶魚(yú)

▲完

總結(jié)：這臺(tái)車(chē)的目的是玩兒以及實(shí)用,它沒(méi)有Gravel的穩(wěn)定舒適,也沒(méi)有cx的靈活,74°的頭管角度甚至有點(diǎn)過(guò)多,但是實(shí)際體驗(yàn)總比理論重要。爬坡、長(zhǎng)途,以及應(yīng)付各種坑洼路面都有較好表現(xiàn),除了過(guò)彎的時(shí)候74°的頭管角度會(huì)讓人有點(diǎn)吃力和經(jīng)常打腳,當(dāng)然這種死飛狗的親切感是花錢(qián)買(mǎi)不來(lái)的,“不打腳的gravel bike不是好死飛”。畢竟自己的做的架子是給自己看的,就像潘潘的愛(ài)丁堡,無(wú)論怎么說(shuō)他丑,他都覺(jué)得那是他的銀河戰(zhàn)艦。

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責(zé)任編輯：Avalon