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說完無鉤真空車圈的優(yōu)勢，我們再回到其本身。無鉤車圈本身是一項非常成熟的技術(shù)，最早被應(yīng)用在摩托車以及汽車上，后來應(yīng)用的了山地車上。甚至于說選擇的山地車輪組尤其是高檔產(chǎn)品沒有無鉤設(shè)計都顯得有些落伍。近年來隨著真空胎在公路車領(lǐng)域的發(fā)展，無鉤車圈也進(jìn)入到了公路車領(lǐng)域，這樣看來無鉤車圈應(yīng)該是一項非常優(yōu)秀的技術(shù)，值得推廣和使用�？墒蔷湍壳皝砜唇^大多數(shù)的車友對此并不買賬，拋開兼容性來說，最主要的原因在于車友們對于缺少鉤后輪組和輪胎的配合是否緊密而抱有疑問。

為了解決大家的這一疑問，我們來看看真空胎輪組的固定原理，以及為什么可以舍棄鉤。常規(guī)的開口胎輪組主要依靠車圈上的鉤來和外胎相配合，這一思想在車友們的腦海中漸漸成為一種固有思想，輪胎與輪組間的配合完完全全都是依靠鉤。正因如此，無鉤車圈會讓很多車友覺得這是十分危險的。但事實上真空輪組無論有鉤與否，其與外胎的配合都不僅僅局限于鉤。兩側(cè)擁有胎唇座（RIM BEAD SEAT）以及胎唇鎖（RIM BEAD LOCK），胎唇與之緊密配合就可以擁有良好的氣密性，同時保持外胎與輪組的緊密配合。換言之依靠胎唇與胎唇座以及胎唇鎖的緊密配合就可以完成鉤的工作。所以鉤可以被舍棄，以換取更好的性能。

但想要達(dá)到這一效果的前提便是，胎唇與其緊密配合。這就要求外胎的胎唇與車圈的胎唇座的直徑要精確配合，這樣才可以擁有足夠的氣密性和輪胎保持性。同時胎唇的寬度也需要與胎唇鎖的凹槽相匹配，這樣胎唇才能被限制在胎唇鎖中防止外胎被向內(nèi)推發(fā)生位移甚至是脫落。總而言之，使用與車圈相匹配的外胎，就無需擔(dān)心外胎脫落的問題。

由于外胎需要和無鉤真空車圈緊密配合，各項數(shù)據(jù)相匹配才能正常使用，這就帶來了一項問題，外胎與車圈的兼容性。這也是筆者認(rèn)為無鉤真空車圈會是未來趨勢，同時值得使用，但現(xiàn)在還不夠成熟的主要原因（為什么看上去像是再說繞口令，手動滑稽）。廠商目前給出的輪組兼容的外胎數(shù)量并不多，選擇范圍十分局限。目前國內(nèi)的很多經(jīng)銷商們也不完全清楚某款外胎是否與某款無鉤輪組相匹配。同時，部分產(chǎn)品國內(nèi)也缺少相關(guān)的購買渠道。因此很多使用無鉤真空車圈，并發(fā)生危險的情況多半是沒有使用相匹配的外胎或是沒有使用正確的胎壓。

例如Giant高端子品牌CADEX的兼容外胎的名錄上都是自家產(chǎn)品。ENVE官網(wǎng)上也有相關(guān)的兼容表，由于較長感興趣的車友可以去看一看，附上鏈接：https://www.enve.com/en/lp/tire-compatibility/。

這里強(qiáng)調(diào)一下，無鉤輪圈一定要用真空胎！無鉤輪圈一定要用真空胎！無鉤輪圈一定要用真空胎！重要的事要說3遍！