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今年，各輪組廠商紛紛推出超輕碟剎爬坡輪組，以彌補碟剎公路車輪組的重量短板。4月份，DT 發(fā)布了DT Swiss PRC 1100 Dicut 24 Mon Chasseral，框高24mm的它僅重1266克。這回Roval Alpinist（怎么兩對輪的名字都與山有關(guān)……）的目標，顯然是要在重量和框高全面超過它的關(guān)系戶DT。

上個月，小編我去黃山參加了閃電的新品發(fā)布會《35mm外寬公路輪組？ Specialized & Roval新品發(fā)布會》，原來預(yù)計在發(fā)布會試騎后，就與大家分享下新輪組的騎行感受的，無奈陰雨連綿，就沒停過，無奈只能在活動后將輪組發(fā)過來進行試騎。不過用自己的車試騎也是好事，可以更好地體驗新輪組的性能。

下面我們先簡單介紹下Alpinist吧。Alpinist意為爬阿爾卑斯山的人，自然定位為超輕爬坡輪組。嗯，果然是輪組和碳纖維技術(shù)的進步，現(xiàn)在超輕爬坡輪都33mm框高了。

測試輪為黑標版，目前新款Roval輪組也提供白標版供客戶選擇，免去客戶后續(xù)上某神奇的購物網(wǎng)站以及自己動手貼貼紙的麻煩。

▲輪圈上依然有“WIN TUNNEL”logo以及防異響氣嘴孔貼紙

氣壓限制依然是130psi，不過如此寬的輪圈，100psi就完全夠用了。值得一提的是，輪圈胎床截面雖然是真空造型，但Roval不建議安裝真空胎。

ALPINIST的Logo和字樣均為鏤空樣式，不仔細看的話很難發(fā)現(xiàn)。不過小編個人覺得這個涂裝樣式很好看。你們以為白標版本的話，就沒看不到的問題了？很遺憾地告訴你們，白標版它也是黑色的……

ALPINIST對比老款CLX32，輪圈略微增加1mm，達到33mm；內(nèi)寬略微增加0.3mm，達到21mm；外寬則沒詳細數(shù)據(jù)，目測比CLX32窄了一點。但主要還是對輪圈截面進行修改，“切除”多余部分來降低輪圈重量。所以截面造型從老款的“U”型變?yōu)椤癡”型。

理論上說改成“V”型截面會降低抗側(cè)風能力，不過看在其輪圈并不高，本來側(cè)風的影響就不明顯，做成“V”型來降低重量是明智的選擇。

▲輪圈上的排水孔

由于老款的AEROFLANGE花鼓殼體已經(jīng)足夠優(yōu)秀，并且也被各輪組廠商驗證了這種造型更具氣動優(yōu)勢，所以新款輪組直接沿用了老款的花鼓殼。

但花鼓內(nèi)構(gòu)隨著供應(yīng)商DT的升級，也改為了RATCHET EXP單邊彈簧行星棘輪，標配36T棘輪。關(guān)于EXP內(nèi)構(gòu)，可以猛擊《由內(nèi)到外的進化 DT SWISS 發(fā)布全新DT240系列花鼓》了解。

不過輪組軸承從之前的CERAMICSPEED陶瓷軸承降級為鋼軸承，并且軸承尺寸也沒有改變。美騎的產(chǎn)品技術(shù)編輯們都體驗過以往CLX輪組CS陶瓷軸承那可怕的耐用性，所以我們認為換為鋼軸承是更好的選擇，根本不算“降級”，如果價格也能降一點的話就更好了。

后輪為對稱的中尺寸法蘭，前輪則碟剎側(cè)超大尺寸法蘭，另一側(cè)小法蘭。

前輪21根、后輪24根輻條均為2:1編法，后輪驅(qū)動側(cè)16根輻條使用2x編法，碟剎側(cè)8根輻條使用1x編法；前輪碟剎側(cè)14根輻條使用2x編法，非碟剎側(cè)7根使用直拉編法，非�？茖W。輻條型號也從之前的DE AEROCOMP/AEROLITE組合升級為全部AEROLITE。

實稱重量為125x克，相比官方的1248克略重一些，但在誤差范圍之內(nèi)。一對碟剎輪，比小編我自己的CLX 32圈剎輪還輕，這太可怕了！

閃電提供搭配輪組進行測試的輪胎是小編很喜歡的Turbo Cotton棉布套管開口胎。嗯，評測用這么快的胎，有“作弊”嫌疑�。�