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今年，各輪組廠商紛紛推出超輕碟剎爬坡輪組，以彌補(bǔ)碟剎公路車輪組的重量短板。4月份，DT 發(fā)布了DT Swiss PRC 1100 Dicut 24 Mon Chasseral，框高24mm的它僅重1266克。這回Roval Alpinist（怎么兩對(duì)輪的名字都與山有關(guān)……）的目標(biāo)，顯然是要在重量和框高全面超過它的關(guān)系戶DT。

上個(gè)月，小編我去黃山參加了閃電的新品發(fā)布會(huì)《35mm外寬公路輪組？ Specialized & Roval新品發(fā)布會(huì)》，原來(lái)預(yù)計(jì)在發(fā)布會(huì)試騎后，就與大家分享下新輪組的騎行感受的，無(wú)奈陰雨連綿，就沒停過，無(wú)奈只能在活動(dòng)后將輪組發(fā)過來(lái)進(jìn)行試騎。不過用自己的車試騎也是好事，可以更好地體驗(yàn)新輪組的性能。

下面我們先簡(jiǎn)單介紹下Alpinist吧。Alpinist意為爬阿爾卑斯山的人，自然定位為超輕爬坡輪組。嗯，果然是輪組和碳纖維技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在超輕爬坡輪都33mm框高了。

測(cè)試輪為黑標(biāo)版，目前新款Roval輪組也提供白標(biāo)版供客戶選擇，免去客戶后續(xù)上某神奇的購(gòu)物網(wǎng)站以及自己動(dòng)手貼貼紙的麻煩。

▲輪圈上依然有“WIN TUNNEL”logo以及防異響氣嘴孔貼紙

氣壓限制依然是130psi，不過如此寬的輪圈，100psi就完全夠用了。值得一提的是，輪圈胎床截面雖然是真空造型，但Roval不建議安裝真空胎。

ALPINIST的Logo和字樣均為鏤空樣式，不仔細(xì)看的話很難發(fā)現(xiàn)。不過小編個(gè)人覺得這個(gè)涂裝樣式很好看。你們以為白標(biāo)版本的話，就沒看不到的問題了？很遺憾地告訴你們，白標(biāo)版它也是黑色的……

ALPINIST對(duì)比老款CLX32，輪圈略微增加1mm，達(dá)到33mm；內(nèi)寬略微增加0.3mm，達(dá)到21mm；外寬則沒詳細(xì)數(shù)據(jù)，目測(cè)比CLX32窄了一點(diǎn)。但主要還是對(duì)輪圈截面進(jìn)行修改，“切除”多余部分來(lái)降低輪圈重量。所以截面造型從老款的“U”型變?yōu)椤癡”型。

理論上說改成“V”型截面會(huì)降低抗側(cè)風(fēng)能力，不過看在其輪圈并不高，本來(lái)側(cè)風(fēng)的影響就不明顯，做成“V”型來(lái)降低重量是明智的選擇。

▲輪圈上的排水孔

由于老款的AEROFLANGE花鼓殼體已經(jīng)足夠優(yōu)秀，并且也被各輪組廠商驗(yàn)證了這種造型更具氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)，所以新款輪組直接沿用了老款的花鼓殼。

但花鼓內(nèi)構(gòu)隨著供應(yīng)商DT的升級(jí)，也改為了RATCHET EXP單邊彈簧行星棘輪，標(biāo)配36T棘輪。關(guān)于EXP內(nèi)構(gòu)，可以猛擊《由內(nèi)到外的進(jìn)化 DT SWISS 發(fā)布全新DT240系列花鼓》了解。

不過輪組軸承從之前的CERAMICSPEED陶瓷軸承降級(jí)為鋼軸承，并且軸承尺寸也沒有改變。美騎的產(chǎn)品技術(shù)編輯們都體驗(yàn)過以往CLX輪組CS陶瓷軸承那可怕的耐用性，所以我們認(rèn)為換為鋼軸承是更好的選擇，根本不算“降級(jí)”，如果價(jià)格也能降一點(diǎn)的話就更好了。

后輪為對(duì)稱的中尺寸法蘭，前輪則碟剎側(cè)超大尺寸法蘭，另一側(cè)小法蘭。

前輪21根、后輪24根輻條均為2:1編法，后輪驅(qū)動(dòng)側(cè)16根輻條使用2x編法，碟剎側(cè)8根輻條使用1x編法；前輪碟剎側(cè)14根輻條使用2x編法，非碟剎側(cè)7根使用直拉編法，非�？茖W(xué)。輻條型號(hào)也從之前的DE AEROCOMP/AEROLITE組合升級(jí)為全部AEROLITE。

實(shí)稱重量為125x克，相比官方的1248克略重一些，但在誤差范圍之內(nèi)。一對(duì)碟剎輪，比小編我自己的CLX 32圈剎輪還輕，這太可怕了！

閃電提供搭配輪組進(jìn)行測(cè)試的輪胎是小編很喜歡的Turbo Cotton棉布套管開口胎。嗯，評(píng)測(cè)用這么快的胎，有“作弊”嫌疑��！

既然要評(píng)測(cè)碟剎輪組，那么自然是要請(qǐng)出我們的“圈養(yǎng)測(cè)試公路車”。有人說：Allez Sprint不準(zhǔn)備更新了，每天光靠換涂裝就有人買（手動(dòng)狗頭）；TARMAC SL7還沒上市是因?yàn)橥垦b設(shè)計(jì)部門專注于2021款A(yù)LLEZ SPRINT的涂裝（手動(dòng)滑稽）。你懂的，我們叫它：Allez�。�模仿Top Gear里Stig的梗開個(gè)玩笑，請(qǐng)勿當(dāng)真）

騎行感受

由于ALPINIST的輪圈非常輕，棘輪也升級(jí)為36T的，ALPINIST的踩踏與加速響應(yīng)非�？�，所以會(huì)給人非常好騎的感覺，且棘輪聲也比較“騷”。在小編騎過輪組里，數(shù)據(jù)加速響應(yīng)性屬于頂尖的那一波。花鼓幾何與輻條編法的設(shè)定也非常好，發(fā)力時(shí)驅(qū)動(dòng)效率較高。

平路騎行的話，ALPINIST在35km/h以內(nèi)的巡航都是非常輕松愉快的，但到了40km/h左右，就會(huì)有些力不從心了。在爬坡表現(xiàn)方面，基本是小編騎過最好的碟剎爬坡輪組了。33mm的框高在緩坡上能維持一定的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，感覺比低框輪組騎著更順。如果不是面對(duì)“爬墻”的話，小編個(gè)人是比較喜歡用這種30mm左右的輪組的。

就算是在15%以上的“爬墻”，由于ALPINIST非常輕，不會(huì)有重拖的感覺。由于輪組的爬坡表現(xiàn)太好了，騎著這輛單盤去火爐山也不覺得非常“作死”。由于碟剎的加成，下坡時(shí)給人的信心比自己的CLX32強(qiáng)得多。

最近很多車友問小編ALPINIST如何，我總會(huì)簡(jiǎn)單的回答：“和我的圈剎CLX 32一樣。”別看這句話非常簡(jiǎn)單，其實(shí)這是一句極高的評(píng)價(jià)。一對(duì)碟剎輪組能做到比圈剎輪組輕、并且爬坡時(shí)和圈剎輪一樣快，已經(jīng)非常厲害了。別忘了它是碟剎輪，下坡的速度更是吊打圈剎輪呢！

可能有人會(huì)問，既然我這么喜歡CLX 32（等效于ALPINIST），為什么看我沒經(jīng)常用呢？一來(lái)是因?yàn)槠綍r(shí)騎大學(xué)城外環(huán)平路居多，以及現(xiàn)在團(tuán)練的速度太快了，用CLX32腳底像踩著風(fēng)火輪一樣；二就是因?yàn)樗�騎著太輕快和輕松了，怕把人騎懶了，所以只會(huì)在起伏路與爬坡時(shí)換上它。

由于追求輕量化，花鼓軸承尺寸還是偏小，如果長(zhǎng)期在惡劣路況騎行的話，軸承壽命相較于其他輪組會(huì)低一些。

又到了消費(fèi)建議環(huán)節(jié)，如果您選擇了碟剎公路車，熱衷于爬坡，又或者您目前的實(shí)力不算非常強(qiáng)的話，那么ALPINIST就是一對(duì)非常適合您的輪組了。雖然它不是唯一的選擇，但在國(guó)內(nèi)，算是最容易入手的超輕碟剎爬坡輪了。

責(zé)任編輯：Avalon