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從第一代PRO VIBE把立面世至今，把立前蓋上銀色“大V”的家族式設計語言一直都極具辨識度。從第二代開始，VIBE把立開始在前蓋鎖緊方式上做文章，使用了迷宮式夾環(huán)，以減少兩顆螺絲的重量；第三代則加入了整合與氣動設計，反置把立前蓋螺絲，并且用它必須把前叉上管切到底，不能在把立上方留墊圈，實乃“STS神教”之圣品。

其實除了“卡文迪什把立”VIBE SPRINT和場地把立VIBE PISTA，前兩代VIBE把立均有推出CARBON版本，但只是簡單地包了層碳皮，實際與鋁合金版本并沒什么差異，甚至更重一些……現在，第三代VIBE CARBON來了，一改以往包碳皮的作風，重新設計了這款把立。

▲“小藍盒，誰不愛？”

PRO的產品信息總是讓人一目了然。這次測試的把立為8°、1-1/8英寸標準規(guī)格、100mm長。其實這款把立提供80-130mm規(guī)格，但包裝上只印了80-100mm，看來短的用小盒，長的用大盒，這很環(huán)保~

▲產品特性就不逐一翻譯了，反正下面也會講到

▲梯形的盒子背后印著各種語言的產品特性。但由于是測試樣品，暫時沒中文，零售版本會在空白處補上。

固定把立的扎帶上套著膠套，在防止上蓋亂跑的同時，還能防止運輸過程中扎帶與把立本體的摩擦。

全UD碳纖維把立本體使用方型截面，造型非常硬朗。口徑恰到好處，比一般鋁合金把立粗，又不像早期GIANT CONTACT SLR、VIBE SPRINT以及Zipp SL SPRINT那樣重口味，小編我個人是非常喜歡這款把立造型的。

把立前端進行了加寬，增加與車把的連接面，以提高剛性�？瓷先ゾ拖褚惠v寬體的性能車，很有肌肉感。

把立前蓋部分進行了氣動優(yōu)化，造型非常流線�！般y色大V”的VIBE家族式設計語言必不可少，但這次是一個反過來的“V”字。可能PRO覺得切削出的銀色部分還不夠“V”，就在把立的涂裝上畫了個小尾巴，有種賣萌的既視感。然而這個小尾巴還能融合在“E”字里面，很有意思。

看到這里，大家肯定十分好奇PRO這回又用了什么神仙把立前蓋結構。

新款VIBE CARBON將第二代VIBE上的迷宮式夾環(huán)結構發(fā)揚光大，上下均使用迷宮式夾環(huán)。前蓋分為上下兩個部分，通過下方的兩顆黑色鈦合金T25螺絲鎖緊。

這種獨特的結構從正面看給人一種老虎鉗緊緊“咬”住車把的既視感。

VIBE CARBON保留了整合式把立上蓋，上蓋的造型比鋁合金版更加纖薄。嗯，它依然是那個“前叉上管殺手”、“STS神教圣品”。

把立整的賽車條紋涂裝無縫對接把立上的涂裝，整合感滿滿的。值得注意的是，上蓋螺絲的最大扭力為2 Nm，所以說它就是個裝飾，直接用它壓緊碗組會有損壞的風險。所以建議使用標準的圓形鋁上蓋進行壓緊，并鎖緊把立后，再換回這個整合式上蓋。

后方夾環(huán)使用不對稱結構，把立的D型槽內放入鋁合金螺母，搭配兩顆T25鈦螺絲來進行鎖緊。這種結構讓把立碳纖維部分成型更簡單，不小心把螺母弄滑牙了也可以更換修補。

值得注意的是，把立上蓋前部的位置使用了圓形倒角，這使得它可以兼容圓形墊圈。

畢竟是Shimano旗下自家產品，VIBE CARBON也保留了Di2整合功能。搭配VIBE彎把，Di2電線可以從夾環(huán)處進入把立，并在這個洞洞穿出。

搭配把立上蓋里的迷宮結構，可以將Di2電線引導至把立后方。小編個人認為這個功能用處不大，除非你是Cervelo車架那類上管上方進線，否則大多數外走線車架電線還是跟剎車線管走會更順。

側面的菱形凹陷讓把立側面的線條不會單調。VIBE CARBON不同于鋁合金VIBE，它使用了對稱設計，正反裝都可以，且兩面都兼容整合式把立上蓋，但小編我相信買了它的人都不會正裝吧……

其實把立后部的涂裝上還隱藏著把立規(guī)格，這個真是十分不明顯……

最后是不是覺得還少了些什么？別急，藏在紙盒的下面。

下面藏著把立上蓋的鈦螺絲、說明書和安全提示，由于車把夾環(huán)部位并沒有磨砂處理，所以需要添加止滑劑來防止劇烈顛簸時車把位移。但包裝內并沒有附帶止滑劑，需要自行購買。

PRO官網標注的全尺寸120克顯然不夠嚴謹，那么就進入我們喜聞樂見的上稱環(huán)節(jié)。100mm規(guī)格實稱重量為127克，在全碳把立中，還算是個過得去的重量，畢竟那幾款重口味的碳纖維把立動輒都超過150克。

在拆除前蓋的五金件后，碳纖維把立本體其實非常輕，主要重量集中在前部的夾具上。

▲把立上蓋與螺絲的重量

然后就到了安裝環(huán)節(jié)。在安裝前，輕允許小編我為前叉上管舉行一個簡短的告別儀式。本來預計是安裝在自己的Tarmac SL6上搭配VIBE AERO SL彎把的，但是……

在拿起鋸子準備鋸掉預留的前叉上管時，想起來Shimano中國并沒有引進配套的“PRO標K-EDGE”碼表架，小編手頭也沒可以適配的碼表架，沒碼表還是十分影響日常訓練的，所以還是將它先安裝到“圈養(yǎng)測試車”Allez Sprint上體驗一下吧。

由于上下均使用了迷宮式夾具，安裝前蓋時會比一般把立麻煩一點。經實測，雖然它的設計兼容圓形墊圈，但對墊圈的厚度（注意不是高度）有要求，管壁太厚的墊圈并無法兼容。所以如果您不用整合式走線功能的話，完全可以用回原來的圓形墊圈和把立上蓋，不必裁切上管。當然，使用整合式上蓋外觀會更整潔。

▲PRO的小Logo位于“寬體”形成的平面上，有意思

“老虎鉗”一樣的夾具形成一個造型偏尖的前部，確實是沒有一般把立的那種比較平的迎風面，應該是能降低一點點風阻。

由于碳纖維把立的剛性更好，搖車時馬上就能感受到剛性的提升，車頭感覺更結實，搖車時感覺很爽快，比之前的原裝鋁把立提升明顯。

伴隨著剛性提升，總會帶來舒適性的下降，碳纖維把立會令車把區(qū)域的減震性能有一定下降，但由于ALLEZ SPRINT原本已經非常顛了，所以換上VIBE CARBON后，并未感受到舒適性有明顯降低，反正都是這么顛……

其實我們一般用戶用得上這種剛性很強的碳把立么？小編個人認為，如果不是天天和人拼沖刺，并沒有必要上碳把立。但由于碳把立的線條更豐富、造型更好看，所以小編我個人在合理的重量區(qū)間內，還是會選擇碳把立，特別是這么一款造型和結構都很特別的VIBE CARBON。

但大家都知道，主流品牌的碳把立都不便宜，這款VIBE CARBON在某神奇網站上的價格都超過1500元。雖然對于我們一般車友來說，鋁合金的VIBE把立已經足夠好了，花這錢性價比并不高。但就沖它這獨特外觀，小編我就愿意掏錢。

好了，不多說了，我去拆把立發(fā)給我朋友幫忙量數據定制碼表架去了……最終成品小編會第一時間更新的。

責任編輯：Avalon