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SRAM成立于1987年，品牌名稱來源其創(chuàng)始人Scott、Ray和Sam的名字縮寫（其中Ray是公司總裁Stan Day的中間名），通過并購成為世界上最大的高端自行車零部件品牌之一，旗下?lián)碛蠸RAM、Avid、RockShox、Truvativ、Quarq和Zipp等多個(gè)品牌。 

在介紹SRAM套件之前，我們先來了解一下什么是AXS。這是SRAM最新的自行車零件整合系統(tǒng)，它將自行車上的電子零件與軟件相連。SRAM AXS App可以允許車手查看電池狀態(tài)，改變零件的動作行為、操控方式，獲得保養(yǎng)提醒，以及升級固件。

下面我們一起來看看SRAM家的套件吧。

Red

新的Red eTap AXS套件可以適應(yīng)更短的后下叉和更寬的后胎，并且采用了全新的X-Range技術(shù)，新的Red牙盤組采用2X，1X和氣動三種組合系統(tǒng)。

全新一代Red的牙盤引入了DUB中軸，28.99mm軸心寬度使整個(gè)中軸有著優(yōu)秀的輕量化、強(qiáng)度、剛性表現(xiàn)和強(qiáng)大的兼容性，簡單說就是比之前的GXP輕了，剛性比原來的BB30更強(qiáng)，搭配對應(yīng)五通規(guī)格的中軸，DUB軸心的牙盤即可使用在市面絕大部分車架（除TREK BB90、ITA意規(guī)螺紋五通以外，BB90、ITA的車架還需使用GXP系統(tǒng)軸心的牙盤）。

這一代的Red對Gravel車型也有了更好的支持，不過這一代Red系列沒有推出機(jī)械系列，所以考慮機(jī)械變速的朋友可以略過這個(gè)套件了。

另一個(gè)好消息是，SRAM也沒有拋棄圈剎黨，依然為圈剎黨保留了圈剎套件，并且這一代的Red與禧瑪諾一樣可以通過app控制，通過AXS App來調(diào)整新一代AXS，比如控制邏輯，讓一個(gè)按鈕來發(fā)出變速命令，或是啟動升降座管。

FORCE

SRAM旗下公路車第二級別的無線電子變速套件——FORCE eTAP AXS，繼承了Red的所有特性，但是牙盤并沒有與Red一樣采用直裝式盤片結(jié)構(gòu)，而是仍在使用傳統(tǒng)的“曲柄+盤爪+盤片”組合式結(jié)構(gòu)。

缺點(diǎn)顯然是在重量方面與Red拉開一段不小的距離，而優(yōu)點(diǎn)也許就只有部分車友喜愛的通用性了，車主可以根據(jù)個(gè)人能力、騎行環(huán)境以及錢包厚度，在后續(xù)的日子里使用更低的成本為牙盤升級功率計(jì)、更換盤片等。

而老款的機(jī)械FORCE套件也是非常值得入手，尤其是單盤油碟的FORCE 1，可以滿足GRAVEL以及CX等崎嶇路況的需求。

FORCE 1對后撥以及牙盤進(jìn)行了改變，加入了正負(fù)齒盤片以及與XX1相同技術(shù)的后撥，F(xiàn)ORCE 1X后撥采用了Exact Actuation精確拉線比技術(shù)，兼容10速和11速。

X-SYNC TM 正負(fù)齒12T導(dǎo)輪，可以控制鏈條微量橫向移動，幫助鏈條對準(zhǔn)飛輪，減輕鏈條聲噪。X-HORIZONTM平行四邊形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減輕變速力道，以及方便輪組拆卸的Cage Lock后撥鎖。

以上技術(shù)以及整個(gè)后撥的設(shè)計(jì)與SRAM XX1如出一轍，不同的地方在于， Force 1的后撥保留了公路后撥上的微調(diào)旋鈕。

RIVAL

RIVAL同樣為車手提供1x和2x的變速套件選擇，與FORCE一樣，RIVAL 1引入了山地車的正負(fù)齒盤片技術(shù)以及XX1相同的后撥技術(shù)，作為與105同等級的產(chǎn)品，兩者的選擇方向可以說是大部分是不重合的，至于兩者孰優(yōu)孰劣，還是得看用戶自己喜好。

APEX

APEX作為SRAM的入門套件，繼承了SRAM一貫硬朗的手感和穩(wěn)定的后撥，也提供了單盤油碟套件，同時(shí)還有用于平把公路車的指撥，如果你是一名越野公路玩家或者說需要組一臺又便宜又不會太重的通勤車，Apex系列會是不錯的選擇。

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責(zé)任編輯：Fun倪