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起名字這件事對(duì)我這種糾結(jié)星人來說是很痛苦的，無論多么驚世駭俗的名字過一段時(shí)間都會(huì)覺得尷尬與平淡。那索性就平淡一點(diǎn)，拿自己另一樣喜歡的東西——咖啡因（Caffeine），來做名字。

2019年底給自己做了一輛純種28c公路車，作為今后一段時(shí)間的主力車。由于眾所周知的原因，一直到今年5月才做好漆裝好車。自己的車嘛，就要大膽嘗試。

1、一體座管（Integrated Seatpost）。一直覺得一體座管整體性很強(qiáng)、造型漂亮。

2、Wishbone。關(guān)注Rob English多年，受其影響覺得wishbone后上叉非常的好看、性感，希望以模仿的方式向其致敬。

3、T47五通。純堆料show off。

▲現(xiàn)代風(fēng)格的鋼架，47mm粗頭管、1.5寸錐形前叉、38.1mm下管、T47五通

▲后上叉是我個(gè)人以“模仿”的方式向業(yè)界前輩English致敬，盡管沒有模仿到靈魂，哈哈

▲涂裝是受國外一車隊(duì)的啟發(fā)。（Painted by Mustard Colorworks）

▲走線的慣用做法：三線從下管前方進(jìn)入。左側(cè)走油管、后撥，右側(cè)走前撥。當(dāng)然也可以反過來做

▲需要說明一下，鋼架的內(nèi)走線并不是打個(gè)洞洞就完事了，需要焊一根不銹鋼毛細(xì)管在里面

這次選用T47五通，但無奈Token中軸的塑料套巨大，跟五通內(nèi)壁之間的空隙容納不了線管，無奈之下線管只能在外面繞出去。（King等中軸的塑料套好像比較小，應(yīng)該有足夠位置走線）。另外，T47五通巡牙最好用跳齒/間齒絲錐，否則容易弄崩螺紋。

▲前撥線管直接懟上去，這一代的Shimano前撥就有這個(gè)好處~ 實(shí)測(cè)手感與傳統(tǒng)走線并無二致

▲后撥、后油管從后下叉下方進(jìn)入

后撥線管從這里出來。硬要雞蛋里挑骨頭的話，就是不能用“后撥專用線管RS900”。后來所有走變速線的毛細(xì)管，都換成小一號(hào)的了，洞口更小。

▲仿LUG（套管），起因挺詭異的

因?yàn)槭稚嫌幸唤?4.9的管子廢料，于是做了點(diǎn)造型，焊了上去。跟中管間隙就是有點(diǎn)大。

（偽）ISP的設(shè)計(jì)。個(gè)人一直挺喜歡一體座管的設(shè)計(jì)，整體感強(qiáng)。無奈身高不夠，國內(nèi)也不好買到座管頭（ENVE什么的），于是用了個(gè)取巧的方案。

▲鎖緊螺絲移到了上端。里面是一根27.2的座管，只是截得很短而已

氬弧焊+打磨。4月份后轉(zhuǎn)用銅釬焊了，焊道更平滑，焊接產(chǎn)生的變形量更少。

▲Campagnolo碟片配鋼架確實(shí)好看

▲把立其實(shí)可以做車架同色，不過有點(diǎn)畫蛇添足，做個(gè)亮黑就挺好的了

▲"Valar Morghulis"

▲"Valar Dohaeris"

同場(chǎng)加映

到了碟剎的年代，有一個(gè)隱藏的好處，就是山地花鼓和公路花鼓有交集：前開檔100mm/軸心15mm（可轉(zhuǎn)換為12mm）、后開襠142mm/軸心12mm。因此只要設(shè)計(jì)時(shí)注意一下后三角胎容和五通高度，就能直接使用上述規(guī)格的650B/27.5寸輪組。

▲27.5寸x1.5（650Bx38毫米）外胎

自編650B輪組，使用久裕791/792花鼓。前花鼓有官方邊蓋，把15軸心改成12軸心。外胎使用松下Gravel King 27.5寸x1.5（650Bx38毫米）外胎。整車高度減少9mm，輪子直徑減少18mm。

▲38mm寬/60psi氣壓/微紋胎面，可以無視市區(qū)所有路況舒舒服服地去溜車

▲前叉的有恰當(dāng)?shù)目障�。使用AC值370mm的前叉，確保整車比例得當(dāng)

▲這次的后叉剛剛好。要是客戶有要求，可以做得更大一點(diǎn)

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責(zé)任編輯：Fun倪