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隨著自行車運(yùn)動(dòng)地普及，越來(lái)越多直銷品牌進(jìn)入自行車市場(chǎng)，入門(mén)級(jí)公路車的質(zhì)量也不斷提高，選擇的范圍也越來(lái)越大。

5000元左右的價(jià)位就可以獲得一款很好的入門(mén)通勤公路車，那接下來(lái)，我們來(lái)看看有哪些可選擇的自行車。

迪卡儂Triban RC120

優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)秀的傳動(dòng)系統(tǒng)、半碳纖維前叉

Triban RC120在同價(jià)位的公路車中表優(yōu)異，采用相對(duì)更長(zhǎng)的頭管和后下叉，讓整車幾何舒適穩(wěn)定。迪卡儂也加長(zhǎng)了Triban RC120的軸距，提高穩(wěn)定性。

為了控制成本，Triban RC120使用鋁合金車架+半碳纖維前叉的設(shè)定，控制價(jià)格依然保證車架強(qiáng)度，全外走設(shè)計(jì)方便安裝與維護(hù)。后叉間隙足以支持36mm胎寬，車架預(yù)留前后擋泥板以及前后貨架安裝孔，百分百為通勤而生。

Triban RC120售價(jià)僅為2499元，適合首次接觸公路車的騎友。

Giant Contend 1

優(yōu)點(diǎn)：舒適簡(jiǎn)潔、合適的重量

作為捷安特入門(mén)級(jí)公路車Defy的繼承者，Contend的車架幾何幾乎和Defy一毛一樣，包括車架角度、上管長(zhǎng)度，頭管長(zhǎng)度等。唯一不同的是，Contend的后下叉要短一點(diǎn)，整車的軸距相對(duì)縮短，想必可以帶來(lái)更靈活的操控。

令人意外的是，Contend和Specialized Allez的幾何十分相似，但Contend會(huì)比Specialized Allez有更低廉的售價(jià)，這樣一想，有對(duì)幾何有要求但預(yù)算有限的騎行者未免也可以試試Contend。

Contend 1配備了Shimano SORA組合套件和捷安特自家的車輪，足以應(yīng)對(duì)任何情況下的日常通勤，但遺憾的是，Contend 1使用了并不是那么令人滿意的Tektro剎車。如果能稍微對(duì)剎車進(jìn)行升級(jí)，Contend 1無(wú)疑是通勤利器。

對(duì)于售價(jià)只有3998元的鋁合金自行車，Giant Contend 2的重量?jī)H為9.36kg，極具競(jìng)爭(zhēng)力。它比下文的Merlin PR7還輕900g，盡管0.56kg的重量聽(tīng)起來(lái)只是相差一點(diǎn)點(diǎn)，但騎行時(shí)會(huì)減少不必要的體能消耗。

Specialized Allez

優(yōu)點(diǎn)：全碳纖維前叉、車架剛性保證、幾何舒適

嚴(yán)格來(lái)講，Specialized Allez并不能參與這次盤(pán)點(diǎn)，但對(duì)于可以超些預(yù)算購(gòu)買入門(mén)自行車的騎行者來(lái)說(shuō)，能購(gòu)入閃電還是很香的，畢竟，入門(mén)閃電也是閃電嘛。

Specialized Allez采用下沉后下叉的設(shè)計(jì)，讓人遠(yuǎn)看有種SL6的即視感。并且車頭部分使用整潔的內(nèi)走線設(shè)計(jì)。頭管規(guī)格也十分高，使用1-1/8" -1-3/8" 的錐形頭管，不大不小的下培林可以使剛性和舒適性更均衡。碗組蓋配備了一個(gè)高蓋子，十分照顧入門(mén)級(jí)車友。

在幾何方面，Allez的S值都非常大，R值遞增很小，配高碗組蓋，可以讓騎行姿勢(shì)更直立。較長(zhǎng)的后下叉和軸距以及很大的五通下沉量，讓整車操控更穩(wěn)定，對(duì)新手更加寬容，非常適合入門(mén)級(jí)車友和長(zhǎng)距離騎行。同時(shí)，較小的Trail值還是讓Allez保留了Specialized轉(zhuǎn)向靈敏指向精準(zhǔn)的操控特性。

在價(jià)錢(qián)方面， Allez可以上升到4990元這一價(jià)位，但對(duì)于預(yù)算足夠的入門(mén)小怪獸來(lái)說(shuō)，第一臺(tái)車就是閃電，是挺香的，為信仰充值嘛。

Merlin PR7

優(yōu)點(diǎn)：出色的力反饋、舒適的騎乘感

同樣來(lái)自英國(guó)的自行車公司梅林在2020年也推出了入門(mén)級(jí)公路車PR7，對(duì)比BoardmanSLR 8.6，PR7的售價(jià)更為低廉，但仍配備Shimano Claris組合套件，這是令人最意想不到的。

對(duì)于幾何設(shè)計(jì)，梅林PR7則希望帶給入門(mén)騎行者新的體驗(yàn)，較長(zhǎng)的上管與較低的頭管，讓PR7幾何更加激進(jìn)，更加符合空氣動(dòng)力學(xué)。

PR7搭配著Mavic的 CXP-22鋁輪，盡管重是重了點(diǎn)，但力回饋快速這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

對(duì)于材料的選擇，PR7選擇了6061鋁制管材，但無(wú)例外的搭配碳纖維前叉以減輕重量。

梅林PR7激進(jìn)的幾何并不適合所有的騎行者，但在這一檔位的公路車，PR7能讓入門(mén)騎行者感受到最純粹的速度快感。

BoardmanSLR 8.6

優(yōu)點(diǎn)：碳纖維前叉、適合通勤

Boardman在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有很高的知名度，但在過(guò)去10年，Boardman Bikes一直是英國(guó)入門(mén)級(jí)公路自行車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者之一。在2018年，Boardman推出新的入門(mén)級(jí)整車SLR，SLR的定位則是休閑、通勤的公路車。所以，在幾何設(shè)計(jì)方面，SLR更加偏向耐力舒適型，經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)頭管的高度和使用直徑31.6mm的座桿，讓騎乘更為舒適。

SLR車架采用7005鋁制管材，搭配碳纖維前叉，即能提高車架整體剛性，又能應(yīng)對(duì)惡劣的路況，一切，為舒適而生。

BoardmanSLR 8.6使用Shimano Claris組合套件，外走線的設(shè)計(jì)也能讓BoardmanSLR 8.6變速流暢平滑。

外國(guó)知名自行車媒體Bikeradar也這樣評(píng)論道：“很多自行車并不貴，Boardman的SLR 8.6是4—5000元左右最好的通勤自行車之一�！�

責(zé)任編輯：Avalon