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即將踏入21世紀(jì)20年代，沒碟剎公路出門都不好意思跟車友打招呼了，碟剎公路香嗎？真香。作為一個(gè)標(biāo)新立異、特立獨(dú)行、年輕有為、人見人愛的純情萌系騎手，我需要一臺(tái)獨(dú)一無二的車車來凸顯我的優(yōu)越感。

無意中看到野獸騎行破產(chǎn)的消息，其胎死腹中的產(chǎn)品UNICORN爬坡架，獨(dú)特的后叉造型一下子俘虜了我。這豈不是Lapierre祖?zhèn)鞯男愿腥�角？買買買。

垃圾佬的樂趣既艱苦又辛酸。野獸車架在網(wǎng)購平臺(tái)上流出一大批，但碟剎爬坡架Unicorn存世量極少，并且配件不全，關(guān)鍵的全隱藏走線設(shè)計(jì)的把立/碗組/前叉都是非標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)眾籌頁面的更新消息，其剛剛做到打樣的地步，公司就倒閉了。

盡我不懈努力，以一個(gè)國產(chǎn)鋁架般的撿漏價(jià)格，淘到了原裝前叉+車架的S碼一份，并且是全黑色的Pro版。到手果然驚呆，方型上管前叉，OD2規(guī)格，這個(gè)設(shè)計(jì)跟BMC RoadMachine如出一撤。我心中罵了設(shè)計(jì)師千百遍，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都搬過來了，還非標(biāo)。

至此，我下定決心要復(fù)活這個(gè)半成品車架。目標(biāo)是完美裝車使用，并復(fù)原全隱藏走線的結(jié)構(gòu)。這之中花了大半年時(shí)間，解決非標(biāo)碗組的問題，解決頭管墊圈、吊芯，并設(shè)計(jì)把立夾持補(bǔ)塊等等，過程艱難不表。

志慶Neco的總代雷鋒哥，為我專門定做了幾十套不同方案的野獸碗組，77論壇著名改件大師床哥，為我精心的測量數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)，我都要向他們表示萬分的感激。

總以為幸�？呻S手可得，豈料到頭來是竹籃打水。Unicorn上市遲緩肯定有原因的，頭管全隱藏走線的方案，影響了上管的剛性，而取消結(jié)構(gòu)復(fù)雜的原裝智能把立的話，需要6cm的墊圈彌補(bǔ)，假組測試之后我非常不滿意。沒辦法，執(zhí)行備用方案，更換了常規(guī)碟剎筒軸前叉。

至此，終于可以組車了，由于沒有全隱藏走線的加成，我心灰意冷，原定上e Tap無線套件的計(jì)劃打消了，直接使用最低端的RS405油碟套件。意外的是，碗組超大口徑培林搭配了普通28.6上管前叉，故碗組鋁斜管非常厚實(shí)，導(dǎo)致頭管剛性爆表，完美提升性能。

最后車子總算完美落地，全車配件精心搭配，在自身經(jīng)濟(jì)允許范圍內(nèi)盡可能地高配，剁手出了這臺(tái)整條gai最靚仔的碟剎公路。

車架涂裝，說實(shí)話，過于簡約了，但不丑。再次聲明，我是一位純情的男車手，粉色代表純情，故選擇黑粉的配色，設(shè)計(jì)了部分粉色貼紙點(diǎn)綴，伴以各種陽極粉色的零件配搭。

后期更換的CURVE前叉更是絕配，無論性能還是造型都完美契合。碟剎公路標(biāo)志性的前后碟片，我更采用了都是四刀造型的MT900+RT500組合，務(wù)求騷，拼命地騷。

套件我設(shè)計(jì)了R7000變速+RS405油碟的方案，外加FSA SL-K暗標(biāo)牙盤。車架是PF30的萬能五通，故能在牙盤方面經(jīng)濟(jì)地極致減重。

考慮到我這種“周末騎士”的需求，直接使用了11-34T的XT 10s飛輪，外加46/34的盤片。46T大盤神教是近年流行的設(shè)定，可以更好地規(guī)劃腿力，盡量利用小飛區(qū)域；而34T+34T最大1:1齒比，爬坡再也不怕了。順帶一說，11-34T飛輪的10速和11速區(qū)別很小，僅26T大飛變?yōu)?5 27T飛輪，基本可以忽略，小飛區(qū)域一樣是2T遞增，相當(dāng)均勻且實(shí)用。

新世代的105套件后撥除培林導(dǎo)輪外，擁有了全部下放的新技術(shù)，因此更換成UT原裝培林導(dǎo)輪就能有完美的體驗(yàn)，成本并不高。

前撥方面，5801和R7000僅是外形區(qū)別，技術(shù)完全相同，當(dāng)然選便宜的，用在10s系統(tǒng)也完全沒問題。

錢要花在刀刃上。會(huì)轉(zhuǎn)的零件一定要好，輪組我選用了偏心胖圈碳刀+真空胎的設(shè)定，這都是目前最新公路車輪組的技術(shù)標(biāo)桿。胖圈+寬胎的性能毋容置疑；而偏心圈對(duì)于碟剎輪組之加成也是公認(rèn)地好。

28c的世文Pro One真空胎，安裝在38mm框高、內(nèi)寬21mm的廈門某代工廠最新碳圈上，實(shí)際寬度接近30mm。如履平地的優(yōu)異路感，抵消了爬坡架那種硬邦邦感覺，提升了騎行體驗(yàn)。無內(nèi)胎系統(tǒng)帶來的優(yōu)異路感，很對(duì)我休閑騎手的口味。

銀色協(xié)達(dá)小扁條的配色是不是很新穎？對(duì)，酸酸甜甜就是我�；ü氖褂昧�3T的直拉花鼓，個(gè)人認(rèn)為潤度更高，咬合相對(duì)常用之諾飛客花鼓更密，重量也屬于超輕級(jí)別。輪組裸重1650g。

操控三件套，我選用了Trigon的碳把和座管和 PRO Vibe 7s把立。短把立和微落差是我進(jìn)行Fitting之后的結(jié)果，車架的幾何較為激進(jìn)，自身核心肌肉群卻不給力，只能科學(xué)地增加墊圈。入坑公路車，F(xiàn)itting未必能讓你增加功率，但肯定會(huì)讓你更舒服，更科學(xué)地了解自身水平。

可能有人會(huì)問涂裝什么特色。前文所述，我需要富有個(gè)人特色，這里什么配色點(diǎn)綴，什么貼紙涂裝，都是親手挑選的。Vibe 7s老款涂裝丑出天際，局部遮蔽脫漆后，顯得更PRO了；螺絲肯定選用大廠Stan.Ti鈦螺絲，放心好品質(zhì)，鈦黑低調(diào)奢華有檔次；座管也是自己打磨成UD磨砂面的，為的是跟彎把對(duì)應(yīng)；對(duì)，墊圈也是專門切割以適應(yīng)頭管高度的。

整車除了粉色線管、粉色貼紙點(diǎn)綴外，其余的陽極粉零件可是煞費(fèi)心機(jī)，好不容易湊齊的，都快召喚神龍了。在此特別向富律業(yè)廠家致謝，我可是直接通過產(chǎn)品目錄下單，額外選購生產(chǎn)的陽極粉色小件，竟然還不用加錢。

至于另外一些粉色配件，例如碗組蓋、把堵、手變蓋，我都是通過車友以物易物、威逼利誘、大海撈針等方式收集的，真的很感動(dòng)。

雖然沒辦法實(shí)現(xiàn)全隱藏走線是個(gè)遺憾，但實(shí)際應(yīng)用下來，內(nèi)走線的設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠簡潔，也不會(huì)對(duì)騎行轉(zhuǎn)向造成影響，個(gè)人覺得還是很完美。最重要的機(jī)械變速手感絲毫沒有影響。

附件、細(xì)節(jié)這些都不能含糊，既要適合自己的使用習(xí)慣，又要不落俗套且好用。

例如水壺架，選擇環(huán)法、魯貝同款的Elite玻纖版一定沒錯(cuò)，且涂裝和造型都與車子相配度MAX。根據(jù)使用習(xí)慣，座管位我選擇可以側(cè)抽的CANNIBAL，方便騎行取用；前臥位則使用夾持更強(qiáng)力的CUSTOM RACE，保障安全。

坐墊不是單純地分軟硬，更要通過測量坐骨接觸寬度，選擇適合自己P型的坐墊。這里比較可惜的是，Prologo的尾扣沒有粉色修補(bǔ)件。平踏是我日常騎游的設(shè)定，自己喜歡的才是最相配的。

最后的最后，揭曉下重量。整車含腳踏和碼表座、尾燈，一共是8.2kg，符合我心中的要求，未來僅升級(jí)套件即可輕松達(dá)到7.5-7.6kg的黃金體重。實(shí)際騎行體驗(yàn)，也是絕對(duì)優(yōu)秀的，坡能爬了，路能刷了，跟風(fēng)也輕松了。騎出去倍有面子，全碳喔。

如此這般認(rèn)真地籌劃，仔細(xì)地剁手的公路車就完成了，中框輪組+爬坡架+碟剎+真空寬胎，這是一臺(tái)真正屬于周末休閑騎手的街車，也是我心中完美的專車。要說不滿足的地方嘛，錢包不富足，公路車升級(jí)上不封頂，另外我還差頂粉色的頭盔。

歡迎大家共同討論一下，你心目中的完美公路車。

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責(zé)任編輯：Fun倪