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在研究空氣動(dòng)力學(xué)方面，Giant從不落后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不惜花了大價(jià)錢給Trinity做了模擬真人騎行狀態(tài)下的風(fēng)洞數(shù)據(jù)測試，造就了更靚更快功能更全面的鐵三車Trinity。

整車外觀十分整合，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)很在意每一處細(xì)節(jié)，追求更低風(fēng)阻，做到極致的Aero。甚至底部夾器都搭配整合罩來減少擾流，更低風(fēng)阻滿足你更快的追速渴望。

Giant的涂裝方面前幾年一直是玩家們的槽點(diǎn)，不過近兩年已經(jīng)很大的改變，更是開放了客制化涂裝和定制零配件規(guī)格的選擇，讓追求個(gè)性的高端騎行玩家更與眾不同，并且可以選擇零配件規(guī)格，省去更換長度不適配件的錢。

Giant今年的高端車種推出全新的內(nèi)涵金屬色系列，深藍(lán)色變色龍車架散發(fā)出騷氣十足的電光紫涂裝（正面看深藍(lán)色側(cè)面變成電光紫）。再配上全新發(fā)布的高端自行車零配件品牌CADEX，12K碳紋銀色LOGO的鐵三輪組，完美氣動(dòng)輪組和騷靚的整車涂裝相結(jié)合，讓你成為賽道上最快最靚的仔！

相比上一代，MY20 Trinity Adv Pro 1搭配了Sram AXS Froce 12S無線電變，使整車更加簡潔輕便。個(gè)人認(rèn)為鐵三車只有搭配電變按鈕才有最佳的騎行體驗(yàn)，手臂既要支撐上半身控制穩(wěn)定，又要變速，相比鐵三機(jī)械變速，電變就會省力和方便很多。

同時(shí)搭配Quarq功率計(jì)，電變+功率計(jì)時(shí)代已經(jīng)到來，更注重科學(xué)訓(xùn)練的鐵三選手們基本人手一只功率計(jì)，比賽時(shí)用來合理分配體能。（雖然我換上了自己的功率盤+48T單盤，個(gè)人習(xí)慣）

在選擇單盤齒比的時(shí)候，糾結(jié)是該選50T還是48T，最終選了48T的，三場比賽下來證明我的選擇是對的。12速飛輪無論是在起伏路的比賽還是訓(xùn)練中每一齒都能用到，并且感覺正合適。

在這里個(gè)人建議使用48-10/28的齒比搭配，比較實(shí)用。鐵三賽中并非完全平路，甚至聽說Nice世錦賽有40Km都是爬坡。

▲大雞腿，省功率，真香~

再看下其他配置，全整合式把立、前后夾器、水壺、上管包、專用休息把墊片、粗壯的破風(fēng)橫把內(nèi)隱藏著AXS電線和剎車線，通過整合把立穿到AXS控制器和夾器，Sram電變的好處就在于減少了電線保養(yǎng)的煩惱。

Trinity專用破風(fēng)水壺，M碼車架的水壺容量在1000ml左右，完全滿足了一場比賽所需的用水量。造型上也完全根據(jù)車架做了整合破風(fēng)設(shè)計(jì)，拆裝雖然稍有難度，但目的是為了防止松動(dòng)。目前鐵三車上裝有自帶水壺的并不多，多數(shù)長距離鐵友只能選擇加裝Profile Design的破風(fēng)前置水壺。

官方標(biāo)配下管破風(fēng)水壺和座墊后的水壺支架，所以一臺車上最大的飲水量為前置水壺1000ml+下管破風(fēng)水壺400ml+后置水壺2X650ml共2.7L，一場大鐵不用補(bǔ)水都可以滿足飲水量。（個(gè)人實(shí)測，巴塞羅那大鐵180Km賽道沒有用補(bǔ)給站的水。）

休息把采用符合人體工程學(xué)的上揚(yáng)把，配上Sram AXS電變按鈕，休息把位的騎行體驗(yàn)感絕佳，輕輕一按即可變速。

相對TT版Trinity，鐵三版Trinity Pro級別標(biāo)配上管儲物盒，相對較軟材質(zhì)的外殼和塑料內(nèi)殼，提供了或更大的儲物空間和拿取補(bǔ)給品的便利性。個(gè)人建議長距離比賽上管包里還是放一些顆粒狀小件的補(bǔ)給品，短距離比賽就放能量膠就好了。

▲獨(dú)家定制，絕無僅有

Trinity既然有優(yōu)點(diǎn)那就會有缺點(diǎn)。對于鐵三選手來說，Trinity原配肘墊的調(diào)整空間實(shí)在太少，很多人做完Fitting后也達(dá)不到合適的姿勢。那咋辦？辦法總比問題多，我的解決方案是——鋁合金CNC。

作為設(shè)計(jì)師的我畫個(gè)CAD小菜一碟，再找到工廠定制配件輕而易舉。更換了自己設(shè)計(jì)的肘墊支架后，整車的舒適度立刻提升不少，能達(dá)到最佳的功率輸出并長時(shí)間騎行。這個(gè)配件現(xiàn)在若有鐵友需要也可以找我定制，正在研究升級版！

▲后夾器的整流罩，可謂是非常Aero了

▲12速10-28T飛輪，滿足對復(fù)雜賽道的需求

▲另一個(gè)角度的Trinity，氣動(dòng)細(xì)節(jié)一賞

好了說了這么多，還是得有真正騎出來的數(shù)據(jù)，下面請看圖：

OK肯定會有人說距離短，這是標(biāo)鐵比賽的數(shù)據(jù)，但這場的路線復(fù)雜拐彎多必然會損失一些速度。只騎出了AP255W，因前面游了1500m，后面為跑10Km保存實(shí)力。

再來看個(gè)長距離的訓(xùn)練：

要是問我一個(gè)人騎三個(gè)半小時(shí)什么感覺，無聊、枯燥、爽。

下面放大招了。

10月6日的IRONMAN BARCELONA 226Km大鐵比賽，為這場比賽我備戰(zhàn)了很久，能刷新中國大鐵自行車最快紀(jì)錄，除了離不開自己本身的科學(xué)訓(xùn)練，還有全套氣動(dòng)裝備和超低風(fēng)阻姿勢的優(yōu)勢。

▲4:36:20完成180Km的自行車賽段，平均時(shí)速39Km/H

巴塞羅那的賽道很平整，路況良好基本是平路，再加上沒有風(fēng)和20度陰天，成功刷新單項(xiàng)紀(jì)錄。且下車后跑了個(gè)3小時(shí)21分的全馬，騎車也就80%FTP左右。（游泳該練了啊，有沒有認(rèn)識昆山泳教的�。�

那么再附上一些賽后分享鏈接吧：

《初生之犢不畏虎，林浩然大鐵921之路 ︳ Lo's IRONMAN 訓(xùn)練營》

《鐵三人物｜林浩然：保持熱愛 學(xué)會自律》

《用9小時(shí)21分在巴塞羅那參與一場IRONMAN是什么體驗(yàn)?》

以上，感謝閱讀。

若需定制肘墊支架歡迎聯(lián)系我，WX:Q1765432

另外，本篇測評為連載篇，后續(xù)會繼續(xù)推出CADEX測評，敬請期待~~

責(zé)任編輯：Avalon