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說起Pinarello Dogma你會(huì)想到什么？在過去的十屆環(huán)法中，2012維金斯封王，2013弗魯姆上位，并在2015、2016、2017三年間強(qiáng)勢(shì)連冠，2018托馬斯圓夢(mèng)環(huán)法，2019貝爾納爾新星閃耀，是Pinarello Dogma幫助他們實(shí)現(xiàn)了登頂最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的夢(mèng)想。今天，小編就帶你翻開歷史課本，一同探尋Pinarello Dogma的發(fā)展歷程。

沒有人生下來就會(huì)走路

“Dogma”有“教義”、“信條”之意，聽起來帶著一股意式教廷味，然而在國內(nèi)，車友們更喜歡中西合璧叫它“狗媽”。在Dogma誕生之初，沒人知道它將是未來橫掃環(huán)法賽場(chǎng)的常勝將軍。

在美騎網(wǎng)過去的文章《主宰比賽 Dogma是如何稱霸環(huán)法的？》中提到，Dogma在2002年作為鎂合金車型首次亮相，當(dāng)時(shí)Pinarello的旗艦還是“王子”——Prince。在那篇文章中的2002年初代Dogma配圖其實(shí)并不準(zhǔn)確，小編在網(wǎng)上查找資料也沒能找到令人信服的當(dāng)年初代Dogma真身，算是一個(gè)遺憾。

既然找不到2002年的初代Dogma，那故事就從2003年講起，你也許不曾聽說過的——Pinarello Dogma EGO。

▲Dogma EGO

車如其名，Dogma EGO帶著一股炫耀的姿態(tài)橫空出世，在那個(gè)碳纖維剛剛發(fā)展起來的年代刮起了一股旋風(fēng)，鏡面鍍層涂裝也算是為后來興起的鏡面涂裝引領(lǐng)了潮流，即使放在現(xiàn)在看也毫不過時(shí)。

▲Dogma FP

2004年，Dogma FP問世。車架使用了比鋁合金更輕更硬的鎂合金，座管和把組為Pinarello自產(chǎn)的碳纖維，搭配ONDA碳纖維前叉，甚至當(dāng)年最新Campagnolo Chorus的2x10s變速套件的曲柄也是碳纖維材質(zhì)，圖中整車重量7.48千克，在那時(shí)看來十分驚艷了。

就當(dāng)小編以為Dogma在成為旗艦之前的型號(hào)就到此為止時(shí)，又有一個(gè)不為人知的型號(hào)浮出水面，探尋歷史總是那么有趣。

▲Dogma FPX

2007年，Pinarello發(fā)布了Dogma FPX，比Dogma FP要輕了200克，車架重量1.2千克。小編認(rèn)為這個(gè)“X”，就是未來“X-Light”型號(hào)的前身。

用碳纖維做武裝，開啟一個(gè)新時(shí)代

回到我們熟悉的碳纖維自行車時(shí)代，Dogma作為Prince的繼任者，舉起了Pinarello的將旗。2009年，跨時(shí)代的Dogma面世，2010年開始市售，這就是Dogma 60.1。

▲Dogma 60.1

這代Dogma起名比較隨意，使用了東麗60HM1K碳纖維，那就叫它60.1好了。Dogma 60.1采用了不對(duì)稱設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)側(cè)為提升踩踏效率和剛性進(jìn)行了優(yōu)化，看這獨(dú)特的管型，難道設(shè)計(jì)師來中國學(xué)習(xí)到了柔中帶剛的道理？

▲Dogma 60.1天空車隊(duì)和移動(dòng)之星車隊(duì)版

▲維金斯定制涂裝版Dogma 2

2011年，Dogma 2在環(huán)法賽場(chǎng)上首次亮相。Dogma 2繼續(xù)優(yōu)化不對(duì)稱車架設(shè)計(jì)，盡管當(dāng)年天空車隊(duì)在環(huán)法的最終成績并不出色，但Dogma 2后來還是火了起來。

2012年10月，山地車手Martyn Ashton在YouTube上發(fā)布了一個(gè)視頻。視頻中，Martyn Ashton與腳下的Dogma 2人車合一，精彩的表演使其得到病毒式傳播，一天的播放量達(dá)到50萬以上，沒人想到公路車還能這么玩。想看Martyn Ashton怎么玩轉(zhuǎn)Dogma 2，就戳下面的視頻播放吧。

從這里開始，Dogma將改寫賽場(chǎng)故事

2012年，Dogma 65.1 Think 2登場(chǎng)，這是極具紀(jì)念意義的型號(hào)，它開啟了屬于天空車隊(duì)的時(shí)代�？纯催@拗口的名字就知道，Dogma 65.1 Think 2使用了65HM1K碳纖維，比Dogma 2更堅(jiān)固。下文中的Dogma 65.1 Think 2簡稱為Dogma 65.1。

▲維金斯在2012年環(huán)法賽場(chǎng)上使用的Dogma 65.1 Think 2

想當(dāng)年，卡文迪什還沒那么胖，維金斯還是車隊(duì)的主力，但Dogma已然成為賽場(chǎng)上的奪冠利器。2012年，維金斯騎著Dogma 65.1登上環(huán)法最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，旁邊的弗魯姆離總冠軍只有一步之遙。

▲弗魯姆的第一件黃衫就是騎著Dogma 65.1贏來的

2013年，弗魯姆登頂環(huán)法最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，那時(shí)他的總冠軍涂裝版Dogma 65.1還沒出現(xiàn)小犀牛的身影，但屬于弗魯姆的時(shí)代正在到來。

在我們繼續(xù)探尋Dogma發(fā)展歷史之前，不妨再來看幾個(gè)有意思的定制涂裝。

▲2013年公路世錦賽冠軍得主，Rui Costa的彩虹版Dogma 65.1

▲保羅·史密斯聯(lián)名款Dogma 65.1

不斷發(fā)展，不斷進(jìn)步

▲Dogma 65.1 Hydro

2014年，Dogma 65.1 Hydro面世。與之前的Dogma 65.1基本相同，但油壓碟剎在公路賽場(chǎng)上倒是個(gè)新鮮事物，為此Pinarello改進(jìn)了先前的ONDA 2前叉，升級(jí)為ONDA HD前叉，前后剎車設(shè)計(jì)均從Dogma XC車型上吸取經(jīng)驗(yàn)。沒錯(cuò)，Dogma也有山地車型號(hào)，在這里按下不表。

▲Dogma K（左）、Dogma K HYDRO（右）

同樣2014年發(fā)布的Dogma K和Dogma K HYDRO的車架幾何設(shè)計(jì)意在提升舒適度，且不對(duì)性能妥協(xié)。對(duì)比普通版Dogma，K系列的座管設(shè)計(jì)更加吸震，適當(dāng)降低的頭管角度、稍稍加長的后叉和輪距能帶來更舒適的騎行體驗(yàn)。當(dāng)然，Dogma K HYDRO就是對(duì)應(yīng)的碟剎版本。

▲Dogma F8、Dogma F8 DISK

2015年，F(xiàn)系列降臨賽場(chǎng)，Pinarello發(fā)布了新一代Dogma F8。所謂面世即巔峰，Dogma F8在2015和2016年幫助弗魯姆連續(xù)贏得了兩屆環(huán)法，在下一代車型發(fā)布前，F(xiàn)8戰(zhàn)果顯赫。

▲Dogma K8-S

2015年環(huán)弗蘭德斯開賽之前，Pinarello攜手捷豹和天空車隊(duì)發(fā)布了Dogma K8-S，具備10mm后避震行程的它是北方地獄的征服者。同時(shí)還有不帶后避震的Dogma K8可選，相比Dogma F8，這兩款車型的騎行舒適度都有大幅提升。

▲Dogma K8-S以其獨(dú)特的后避震在當(dāng)時(shí)稱奇，除了圖中的圈剎當(dāng)然也少不了碟剎版

▲2016年，搭載當(dāng)年具有劃時(shí)代意義，第一款真·無線電變SRAM RED eTAP的特別版Dogma F8W

▲Dogma F8 X-Light

Dogma F8 X-Light在2016年環(huán)法前夕亮相，弗魯姆在山地賽段能有出色表現(xiàn)，Dogma F8 X-Light功不可沒。

▲2015、2016年弗魯姆的兩屆環(huán)法總冠軍Dogma F8黃犀牛戰(zhàn)車

▲屬于天空車隊(duì)的輝煌年代

▲維金斯定制涂裝版Dogma F10

2017年初，Dogma F10重磅來襲。不同于此前Pinarello在環(huán)意前發(fā)布新品的傳統(tǒng)，天空車隊(duì)在賽季初就全面裝備Dogma F10，Pinarello表示F10比上一代產(chǎn)品輕6.3%，硬7%，空氣動(dòng)力再優(yōu)化12.6%，是當(dāng)之無愧的旗艦產(chǎn)品。

▲2017年，百屆環(huán)意紀(jì)念版Dogma F100

▲2017，弗魯姆的環(huán)法總冠軍版Dogma F10

▲四屆環(huán)法總冠軍，弗魯姆舍我其誰

▲Dogma F10 DISK，專為碟剎優(yōu)化

▲Dogma K10、Dogma K10S DISK

2018年，Pinarello發(fā)布Dogma K10和Dogma K10S DISK。兩者區(qū)別在于，Dogma K10在F10的基礎(chǔ)上進(jìn)行舒適度優(yōu)化，而Dogma K10S DISK則加入后避震及碟剎系統(tǒng)，無懼任何路況。

▲Dogma F10 X-Light

Dogma F10使用的是T1100 1K碳纖維，而注重輕量化的Dogma F10 X-Light則使用了T1100G UD碳纖維，車架在相同條件下比F10足足輕了……60克（官方數(shù)據(jù)）。不過Dogma F10 X-Light在各種細(xì)節(jié)上都有所改進(jìn)，力求最佳輕量。

▲2018年，第101屆環(huán)意紀(jì)念版Dogma F101

▲2018環(huán)法，威爾士紅龍咆哮凱旋門，托馬斯終于獲得屬于自己的環(huán)法勝利

2019，新征程

▲Dogma FS

在2019年“北方地獄”——巴黎-魯貝開賽之前，Dogma FS登場(chǎng)。Pinarello帶來了全新的DSAS系統(tǒng)（DOGMA SMART ADAPTIVE SYSTEM），電池處的微處理器通過分析陀螺儀和加速計(jì)數(shù)據(jù)來判斷路面震動(dòng)，用以自動(dòng)調(diào)整前后避震。

▲后11mm，前20mm的避震行程應(yīng)對(duì)巴黎-魯貝綽綽有余

▲下一代傳奇會(huì)是什么？

2019年，天空車隊(duì)正式更名英力士車隊(duì)，帶著最新款Dogma F12，再次在賽場(chǎng)上刮起颶風(fēng)。

▲Dogma F12及其碟剎版本

▲Dogma F12 X-Light及其碟剎版本

2019年環(huán)法，貝爾納爾新星閃耀，登頂環(huán)法最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，他也獲得了屬于自己的環(huán)法總冠軍版Dogma F12。

Dogma系列一直在變得更快、更輕、更強(qiáng)，曾經(jīng)的天空車隊(duì)，現(xiàn)在的英力士車隊(duì)也不負(fù)眾望，十年七冠是他們交出的最好答卷。未來，Pinarello Dogma系列和英力士車隊(duì)還將帶來更多驚喜，我們很幸運(yùn)能作為這一切的見證者，因?yàn)镈ogma的更新?lián)Q代不僅是自行車器材的革新，更是自行車運(yùn)動(dòng)在不斷進(jìn)步的最好證明。

圖片來源：PINARELLO、Team INEOS、Wikipedia

責(zé)任編輯：CC