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近期，TREK新發(fā)布的公路車都換裝了T47螺紋五通規(guī)格，拋棄了使用多年的BB90規(guī)格。T47到底是何方神圣？那么就要從目前主流的壓入式中軸講起。

早在2001，Cannondale就聯(lián)合FSA，在CAAD 6車架上推出了BB30壓入式中軸，使用的就是最經(jīng)典的BB30結(jié)構(gòu)，寬度為68mm，內(nèi)徑為42mm，使用兩個C型環(huán)作為限位，直接將軸承壓在車架五通上（碳架則需在五通粘個鋁合金軸套）。這樣就可以使用30mm鋁合金軸心的BB30牙盤，給牙盤帶來更好的抗扭剛性，并且更小的Q-Factor更易于發(fā)力。除Cannondale自家的HollowGram曲柄和FSA外，SRAM也快速跟進(jìn)了這個規(guī)格。在后期，還衍生出了Cannondale專用的73mm寬的BB30A規(guī)格。

但這對五通的加工精度極高，沒記錯的話，公差要控制在±0.25mm之內(nèi)。原本BB30的密封防水性能就比較一般，在惡劣環(huán)境騎行非常容易進(jìn)水，一個不小心軸承報廢之后就需要更換了。但這種軸承和軸套間“硬碰硬”的連接方式，在多次拆裝之后會導(dǎo)致鋁合金軸套磨損，從而加大公差，導(dǎo)致異響的產(chǎn)生。

▲后期的Cannondale車架屬于“掛BB30頭賣PF30肉”~

針對BB30的公差要求和車架制造成本高的問題，SRAM借鑒了BB86的設(shè)計理念，在2009年推出了PF30系統(tǒng)，依然使用68mm寬的五通，但內(nèi)徑加大到46mm，以容納中軸的尼龍襯套，令30mm軸心的五通兼具BB86的一些優(yōu)點。在此基礎(chǔ)之上，衍生出了后來的OSBB、79mm寬BBRight、86.5mm寬BB386以及73mm寬的PF30A�，F(xiàn)今，SRAM為了統(tǒng)一規(guī)格，推出了可以兼容幾乎所有車架的DUB中軸系統(tǒng)（BB90除外）。

▲Cervelo和Factor使用的BBright五通

▲BH和Wilier使用的BB386規(guī)格，似乎現(xiàn)在已經(jīng)沒人使用了……

對于競爭對手這樣的“先手”，24mm軸心的“領(lǐng)袖”Shimano自然不會坐視不管，聯(lián)合一眾車架廠商推出了BB86壓入式中軸，使用86.5mm寬、內(nèi)徑41mm的五通來彌補軸心扭轉(zhuǎn)剛性的差距。并且軸承裝在塑料軸套中壓入車架，這種“軟碰硬”的安裝方式可以降低對五通精度的要求，車架廠商也可以使用全碳纖維五通來降低車架重量，同時降低成本。尼龍襯套的加入也在一定程度上降低了操作不當(dāng)損壞五通和異響的幾率。通過轉(zhuǎn)換中軸，BB86也可以使用BB386規(guī)格的30mm軸心牙盤。所以BB86是近年最常見的壓入式五通規(guī)格。

先有雞還是先有蛋，哦不，先有BB90還是先有BB86小編我忘記了，反正BB90是TREK聯(lián)合Shimano在2007年的Madone上推出的壓入式規(guī)格。做法十分激進(jìn)，直接將軸承壓在車架五通的碳纖維臺階上，并且中軸端蓋與五通形成一個平面，這使得五通寬度加寬到90.5mm、內(nèi)徑37mm，從而得名BB90。

相信大家都感受到了，軸承直接壓在車架上這種“硬碰軟”的方式十分不靠譜，無法像其他個規(guī)格那樣實現(xiàn)過盈配合，所以對公差的要求非常嚴(yán)格，如果軸承底座磨損則容易出現(xiàn)問題，早期的BB90甚至被戲稱為“放入式中軸”，某些車架上用手就能把軸承壓進(jìn)車架，過大的間隙會導(dǎo)致異響，需要使用樂泰螺絲膠來輔助安裝。為此TREK還推出了V2版軸承，增加了0.1mm直徑來解決這個問題，但也只是杯水車薪。

還有就是不像BB86那樣使用一次性的尼龍襯套，如果不小心損壞了軸承底座，就不是換個中軸就能解決的問題了，很有可能整個車架報廢。近期小編身邊就發(fā)生了一起不正確操作導(dǎo)致車架損壞的案例。一旦出現(xiàn)車店無法解決的問題，Trek別無選擇，只能更換新車架，或者把原來的車架發(fā)回工廠進(jìn)行更加耗時的維修。但是無論結(jié)果怎樣，對于崔克來說這樣都會影響售后口碑。

另外就是因為內(nèi)徑太小，只能使用24mm軸心的牙盤，成為市面上唯一無法安裝粗軸心牙盤的規(guī)格，Sram贊助的崔克-世家蘭鐸車隊也只能使用老舊的GXP規(guī)格牙盤。所以這也是阻礙小編我選擇TREK車架的唯一障礙。

面對眾多問題，TREK在2019年終于想明白了，放棄了BB90規(guī)格，開始在新一代的車架上改用T47規(guī)格。

T47規(guī)格是何方神圣？且看下頁分解。

在講T47之前，我們要先講講意大利長者牌，哦不，是Colnago的C60。在2014年發(fā)布C60時，這款車架搭載了Colnago獨家的ThreadFit82.5規(guī)格五通，內(nèi)徑為45mm，寬度為82.5mm。該規(guī)格在五通內(nèi)置金屬螺紋，在兩邊旋入帶螺紋的鋁套，BB86中軸可以壓在這個鋁套上面，即使鋁套磨損了，更換也十分方便�？赡苁荂olnago并沒有聯(lián)合牙盤中軸品牌，ThreadFit82.5讓人感覺是一個折中妥協(xié)的方案，但后續(xù)也有廠商推出了無需額外壓入BB86中軸的一體式ThreadFit82.5中軸。

在2015年，定制車架品牌Argonaut找上Chris King，表示：“你看Colnago那死腦筋，直接把軸承和鋁合金外殼做成一體不就好了嘛，不如咱弄一個？”（設(shè)計對白），T47規(guī)格就此誕生。T47的別名又叫Thread Fit 30i，使用46mm內(nèi)徑，并和PF30使用相同的軸承規(guī)格，但通過與ThreadFit82.5一樣的螺紋固定方式。本質(zhì)上T47與PF30和BB386EVO相同，因此可以兼容幾乎所有牙盤規(guī)格。據(jù)說如果五通是金屬軸套的PF30或BB386的話，還可以自行攻牙改成T47……

T47解決壓入式中軸的公差問題，同時兼具30mm軸心系統(tǒng)的性能優(yōu)勢。金屬車架改為使用T47非常方便，幾乎沒增加多少重量，所以受到了一眾手工定制品牌的青睞。當(dāng)然，這些手工定制品牌的風(fēng)格與CHRIS KING算是“香味相投”的，這個“香味”指的是金錢的香味……但碳纖維車架使用T47的話需要在五通粘鋁合金軸套，這將付出100克左右的代價，所以是否采用T47就要看廠商的取舍了……

Argonaut的人表示：“我們并不想建立新的規(guī)格，而是在解決現(xiàn)有問題。目前看來，中軸問題并不是個別現(xiàn)象，所以我們非常希望提供一種通用且耐用的解決方案。壓入式的設(shè)計本不應(yīng)該應(yīng)用在五通，螺紋才是王道，但同時需要保持軸承的尺寸就是技術(shù)難題了。”

下面就來介紹下T47的規(guī)格，既然上面提到PF30和BB386可以改成T47，那么就意味著T47也存在兩種規(guī)格，主要分為內(nèi)置軸承和外置軸承兩種。

▲“IB”的Chris King T47中軸

一種是五通寬度68mm的版本，可以使用“IB（Internal Bearing）”的內(nèi)置軸承中軸安裝傳統(tǒng)短30mm軸心牙盤，并可通過安裝墊圈兼容長軸心牙盤。

▲BB386牙盤使用的“EB”Chris King T47中軸

▲24mm軸心使用的“EB”Chris King T47中軸

如追求性能，不想使用墊圈，那還可以使用“EB（External Bearing）”外置軸承版本中軸，加大軸承間距來提高性能。

另一種則是五通寬度86.5mm的版本（新一代Domane兩邊均削減了0.5MM，寬度為85.5，讓使用中軸安裝工具更方便），只能使用“IB”內(nèi)置軸承中軸以及長軸心牙盤，也可以通過轉(zhuǎn)換套兼容24mm軸心牙盤。

簡單來說，68mm寬五通可以按照牙盤軸心規(guī)格選擇三款中軸，但86.5寬五通就只能使用“IB”版本中軸。

至于T47中軸的品牌，首先當(dāng)然要介紹一下“始作俑者”Chris King，CK提供30mm軸心IB。30mm軸心EB、24mm軸心EB三種規(guī)格以及多達(dá)九款顏色的中軸供大家選擇。美國俄勒岡州波特蘭設(shè)計，制造和組裝，并且提供終身質(zhì)保服務(wù)。

CK的美國老鄉(xiāng)、軸承大牌Enduro也提供T47中軸，提供頂級的XD-15陶瓷軸承和440C鋼軸承兩個使用角接觸軸承版本的中軸，同樣提供3款規(guī)格。但顏色方面就不像CK那么豐富了，僅提供紅、藍(lán)、黑三色，在美國加州生產(chǎn)，小編個人認(rèn)為440C是性價比比較高的T47中軸。

著名那個啥稅大廠CeramicSpeed目前似乎只提供68mm五通EB版本的T47中軸，但已經(jīng)提供SRAM DUB規(guī)格，要知道目前SRAM自己都還沒推出T47的DUB中軸……

逐漸成為Specialized欽定中低端公路車牙盤供應(yīng)商的S works，啊呸，Praxis Works也提供三種規(guī)格的T47中軸。

WHEELS MANUFACTURING這個名不見經(jīng)傳的品牌則是TREK新款Domane的FAQ文檔中欽定的品牌，也提供規(guī)格十分齊全的T47中軸。

以Tripeak和Token為首的臺灣精品也提供各種規(guī)格的T47中軸，規(guī)格就不一一解釋了。在Tripeak的適配表里甚至發(fā)現(xiàn)適配Campagnolo牙盤的T47轉(zhuǎn)換套……老牌臺灣精品FSA似乎在T47中軸方面還沒有動作（8月9日更新：經(jīng)朋友提點和查證，其實FSA的目錄上有全部規(guī)格T47中軸，但官網(wǎng)并沒有上架……）。

最后還是要聊聊T47的一些不足。除了重量有所增加外，安裝中軸似乎也需要專用的工具或套筒，無疑這又有效地刺激車店消費工具。在TREK剛開始推廣T47的前期，難免會遇到車店沒有對應(yīng)工具拆卸T47中軸的情況；且不同品牌的中軸似乎中軸外殼的鎖牙也不同，極有可能碰到工具不通用的情況。在一些粗壯的碳纖維五通上，還會存在套筒可能刮花車架的問題（如上圖）。

責(zé)任編輯：Avalon