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小編我半夜無意中打開了Colnago官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)之前在社交媒體上已經(jīng)曝光的V3Rs不聲不響就上架了，在環(huán)法第二周發(fā)布新車，“意大利長者”Colnago老先生這套路讓人措手不及，真是悶聲發(fā)大財。

V3Rs，Colnago單體殼一體碳架準(zhǔn)備讓你的夢想成真

V3Rs的每個細(xì)節(jié)都經(jīng)過重新開發(fā)，以獲得最佳的性能和舒適度。當(dāng)Colnago為新V3Rs創(chuàng)建初始設(shè)計時，它專注于延續(xù)V1-r和V2-r的騎行體驗，隨后對車架的重量和空氣動力學(xué)性能進(jìn)行了優(yōu)化。如今，V3系列車型代表了Colnago技術(shù)應(yīng)用于單體殼一體碳架的最佳技術(shù)。V3無論是在長距離爬坡、在多風(fēng)的平原、在大環(huán)賽以及在艱難的格蘭芬多，都可以提供更快的速度，它在所有情況下都是完美的。

車架設(shè)計

雖然保留了前兩代V1-r和V2-r的一些設(shè)計細(xì)節(jié)，但V3R的設(shè)計已經(jīng)發(fā)生了重大的改變，以符合近年來公路車架設(shè)計潮流，尤其是對28mm寬胎的兼容性。V3Rs外觀非常整潔，具有出色的空氣動力學(xué)特性和前所未有的輕量化。V3Rs有8種尺寸可供選擇，從42s到58s，提供圈剎和碟剎版本。

車架幾何

如果你不能高效地騎車，那么制造輕量化車型有什么意義呢？出于這個原因，車架幾何完全重新設(shè)計。主要特點是更短的頭管、更長的前叉，全部八個尺寸的幾何更加均衡。五通高度也變得更低，以改善裝備28mm輪胎時的駕駛性能。

碳纖維材料

為了達(dá)到50s碟剎車架790克（包括金屬零件）的新重量目標(biāo)，Colnago使用了一種新型碳纖維，使車架能夠顯著提高側(cè)向剛性。與V2-r相比，新款V3Rs車架的后部剛性提高了12％，前部頭管區(qū)域剛性提高了6％。吸收垂直沖擊的能力也顯著提高，從而提高了舒適度。

前叉

全新的V3Rs前叉經(jīng)過重新設(shè)計，比V2-r更輕。其未截管重量390克，包括TFS整合式吊心。Colnago表示，基于50s車架截管后的前叉平均重量僅為340克。前叉使用新的形狀優(yōu)化了輪胎間隙，最大可使用28mm寬胎，并且增加了舒適性和側(cè)向剛性。

車把區(qū)域

雖然圈剎版本基于外走線的直裝夾器設(shè)計，但碟剎版使用獨有的TFS整合前叉系統(tǒng)。管線完全從Colnago Sr9把立進(jìn)入車架和前叉上管。因此，車架外觀非常干凈整潔，技術(shù)上更符合空氣動力學(xué)。

三通部分

新車架的更新大部分都集中在三通區(qū)域，既減少了坐管夾系統(tǒng)的總重量又增加了其功能和安全性。因此，與V2-r和C64相比，新的坐管夾系統(tǒng)更小，集成到車架中并允許更大的鎖緊力矩。

▲V3Rs提供四款涂裝供客戶選擇

V3，頂級競賽車型中COLNAGO品質(zhì)的所有優(yōu)勢

當(dāng)Colnago開發(fā)V3時，想到了所有追求性價比的客戶。優(yōu)質(zhì)的碳纖維和配件提供卓越的性能和成本，使V3從各個角度來看都是完美平衡的公路車。

Colnago并沒有公布V3車架與V3Rs車架碳纖維材料和重量差異，可以看到的區(qū)別僅為車頭沒有搭載整合系統(tǒng)。也沒有說是否提供圈剎版。

▲V3的涂裝細(xì)節(jié)似乎更加豐富

V3車架使用與V3Rs完全相同的車架幾何。

▲V3僅提供兩款涂裝

最后，小編我表示，之前說別的車架“SL6化”都是開玩笑的，全新V3系列才是“真·意大利SL6”。

責(zé)任編輯：Avalon