国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

抱著懷疑和批判的態(tài)度看完了氣動數(shù)據(jù)后，我們第三個來看看車架重量數(shù)據(jù)。

重量數(shù)據(jù)對于廣大購買者來說才是更直接可接觸到的實際性能之一。從官方發(fā)布的碟剎版HM車架、碟剎版普通車架和圈剎版車架重量來看，重量屬于比較輕的，并不是最輕。數(shù)據(jù)表標(biāo)明了車架和前叉的上漆后附帶小零件的重量以及座管重量，看起來比較誠實可靠，不是虛標(biāo)忽悠重量。

有一個比較迷惑的情況就是三個版本車架重量里面都是44碼的前叉特別重和44碼的車架比48碼車架更重。這是加了什么料要把44碼補(bǔ)強(qiáng)？官方?jīng)]說明原因，希望能給個說法吧。

有沒有人會問：怎么不見HM版圈剎車架重量表的呢？遺憾的告訴大家，沒有HM版圈剎車架。而且根據(jù)Cannondale國內(nèi)代理商的微信公眾號上所說，國內(nèi)不會引進(jìn)圈剎版evo3銷售，但是接受預(yù)定，碟剎抗拒者們可能會有點失望了。從7月1日英孚教育車隊的諜照上看來，車隊仍大范圍列裝車隊涂裝的圈剎車架。

接下來第四點我們看一看evo3的車架尺寸對比evo2有什么改變。

我做了一份比較直觀的尺寸對比表，大家可以清晰看出相同尺寸的車架具體尺寸上的細(xì)微變化。首先可以看出立管長度在所有尺寸上evo3都比evo2縮短了，使用了隱藏坐管夾貢獻(xiàn)良多。這使得座管外露長度增加，同時配合D型座管可以得到更多的座管形變量，增加舒適性。

evo3的尺寸STR值呈現(xiàn)穩(wěn)定的線性變化，從54碼開始以上尺寸比evo2有更大的STR，尺寸上更偏向舒適。而44和48碼這兩個小尺寸就陡然從evo2的友好尺寸變成了激進(jìn)尺寸！如果讓我選擇，在跨高允許和坐高合適范圍內(nèi)我會選擇48碼而不選擇51碼。因為51碼的Stack實在是太大了！

Evo3所有尺寸的前輪距都比evo2加大了，大大減少56碼以下車架前輪打腳的情況。再看各尺寸的rake值和trail值，44和48碼都是rake值增加同時trail值減少，理論上會增加車頭靈活性。而56碼以上就是rake值不變而trail值增加，在外國媒體測試中，外國記者提及他們那些56、58碼的大車在低速時車頭相對有點遲鈍，同時一致的都表達(dá)出車輛非常舒適平順不顛簸。我沒找到國外測試44或者48碼車子的測評文章，應(yīng)該是人家沒有小個子吧。所以在這里就沒法寫evo3小尺寸車子這劇烈改變的尺寸對于實際操縱有什么變化了。期待以后有機(jī)會實際測試。

講完上面4個大方面的特點，最后我們來看看evo3的一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計�？傮w設(shè)計大特點可以體現(xiàn)車輛性能，而細(xì)節(jié)處理就會影響騎行者的使用感受。

evo3的頭管設(shè)計沿用System six的設(shè)計，在頭管前端單獨設(shè)立一個穿線管通道，配合knot把立實現(xiàn)線管內(nèi)藏。根據(jù)官方微信公眾號上說明，即使是機(jī)械變速線管也可以從頭管這個穿線通道內(nèi)走線而不用走線到下管上方的接線座那里。這樣確實能美觀不少，但是變速線管彎曲較多，可能會增大變速阻力影響手感。還有變速線管進(jìn)入到頭管內(nèi)之后在那里連接接線座官方并沒有說明，只能看到實物才研究了。這個頭管前端的穿線通道恰恰是我對evo3設(shè)計的最大一個不滿意點。這都2019年了，別的大大小小的品牌都做到能線管從碗組內(nèi)穿線內(nèi)走，Cannondale這一向的技術(shù)創(chuàng)新者怎么還簡單粗暴的弄個獨立穿線孔完事？

設(shè)計了這樣的穿線方式，為了避免車把轉(zhuǎn)向角度過大擠壓損壞剎車油管，又增加了車頭轉(zhuǎn)向角度限位裝置。沒看見這個限位裝置的圖片，從其他鐵三車上有類似裝置的使用情況來看，基本不出3個月就會損壞，希望evo3上這個裝置能牢靠點吧。有了轉(zhuǎn)向限定，車把轉(zhuǎn)向最大角度就只能如上圖那樣，雖然在實際騎行中正常是不會超過這個轉(zhuǎn)向角度的，但是在我心里就是有個疙瘩覺得不爽！圈剎版的前剎車線不走這穿線通道，如果機(jī)械變速線也走下管的話就不會出這問題。

大家有沒有注意到這氣動彎把上的原裝配套的碼表架？它沒有采用下沉設(shè)計，不裝碼表架的時候可以用橡膠蓋蓋住螺絲孔。但是當(dāng)使用碼表時，整個碼表凸起在彎把之上，這又增加了多少W的風(fēng)阻呢？好像有外國媒體做過測試的，大家有興趣去查查看。這辛辛苦苦在車架上倒騰增加的氣動性能，就這么簡單被一個碼表架浪費了。但似乎KNOT把組特殊的固定方式（把立“端著”彎把），讓彎把和把立下方完全沒有位置安裝碼表架。這如同一架超音速飛機(jī)沒設(shè)計起落架收納艙，要一直裸露著起落架飛一樣，細(xì)節(jié)決定成敗啊！

下管上方的綜合集線座一共有三種不同蓋子對應(yīng)機(jī)械變速、DI2變速和無線變速，希望DI2蓋子設(shè)計牢固點，不要出現(xiàn)別家牌子那樣，一插線就整個DI2控制器“懟”進(jìn)去下管內(nèi)的情況。

最后來看看evo3上一些有趣新奇小玩意兒，與evo3配套一起發(fā)售的新款knot45輪組前輪花鼓上有個傳感器。這個傳感器在上周發(fā)布的Gravel類型新車Topstone carbon上也有出現(xiàn)。這個是Cannondale與佳明合作開發(fā)的，能夠記錄速度、騎行距離和路線，不需要手動操作，只要車子動就會自動記錄，有藍(lán)牙和ANT+信號。

那么這個傳感器給誰發(fā)送數(shù)據(jù)呢？就是要給Cannondale新的APP。這個APP現(xiàn)在已經(jīng)能在IOS上下載了，親測能用。新的APP不光是記錄傳感器上的數(shù)據(jù)，還能掃描車架上的編碼來注冊記錄車輛信息，車架上管的一個六角型圖編碼和車架碼數(shù)顯示。不知道這個是不是Cannondale想建立自己的一個用戶生態(tài)圈，還是挺有意思的。

最后總結(jié)我對evo3這個車的鍵盤看法：Cannondale這四年磨一劍，氣動性能做足了，劍鋒磨得夠鋒利，揮舞起來好不好使順不順手，還要等大家各自實際用過之后才有各自的結(jié)論。

責(zé)任編輯：Avalon