国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

Cannondale在6月28號終于正式發(fā)布了第三代的Supersix evo，距離現(xiàn)在正在銷售的第二代已經(jīng)過去了四年，被廣大車友們戲稱為萬年不變的Supersix終于迎來了一次大變化。四年磨一劍的最終成果展現(xiàn)在我們面前的是一輛整體架型和管型都有別于之前一代（甚至可以說是所有超六）的全新的Supersix evo gen3（下文里簡稱為evo3）。

詳細的宣傳文章和宣傳資料，我這里就不再復述，大家可以在Cannondale的官網(wǎng)和國內(nèi)官方微信公眾號那里看。我接下來會在官方資料的基礎上，結(jié)合國外一些媒體的評測來講講我自己對這個新車的一點紙上談兵的看法。

首先是車架整體外觀，第一眼給我的感受是線條自然順暢、簡潔，沒有夸張扭曲的曲線，也沒有剛硬的凸顯的折線，都是比較圓潤的轉(zhuǎn)角和直線組合，符合我的公路大組車外觀想象。人對于一個陌生事物的第一印象是很重要的，決定了你對這個實物的好惡。第一感覺好，你才會有心思慢慢繼續(xù)深入看下去。第一感覺不好，那么后面的所有描述你都會帶著懷疑和不信任的態(tài)度去看待。這種先入為主是人人皆有的，而審美觀又是人人都有差異的，各花入各眼。

evo3沒有了大C“祖?zhèn)鳌?5mm高碗組蓋，使用異形墊圈配合knot把立，這樣車頭把立墊圈不多于2個時還是挺好看的，超過兩個墊圈就非常難看了。evo3從環(huán)多菲內(nèi)比賽重亮相的第一眼就吸引我繼續(xù)關(guān)注下來，至于使用什么管型、用了什么材料，那些都不是我們使用者所能控制的也沒必要去過多糾結(jié)關(guān)心，我覺得好看就行了，出了質(zhì)量問題自然會找質(zhì)保售后。不知道有沒有其他朋友和我情況相同的呢？

第二個要來看的就是這個evo3的氣動性能到底是不是如宣傳所說的那么頂級極致。這幾年來經(jīng)歷過N多氣動車宣傳數(shù)據(jù)轟炸的我當然不會輕易相信廠商的天花亂墜的宣傳。任何測試都是在設定的條件下進行的，根據(jù)官方公布的技術(shù)白皮書里描寫，evo3的氣動數(shù)據(jù)測試設定速度條件是30mph（48.3km/h）。作為測試對比的各個車輛都是各自品牌市面銷售型號的DA DI2頂級型號整車，每輛車上都安裝了鎖踏和兩個水壺架，同時還列表標明來的使用的車把、把立、輪組和外胎型號。

在上面這些設定條件之下得出的風洞數(shù)據(jù)果然是成績斐然！evo3比上一代的evo2氣動性能大大提升，節(jié)省足足30W的功率��！比閃電的Tarmac SL6也節(jié)省10W功率�？雌饋硎遣皇呛芪�引？

大家先別立刻喊：“買！買！買！”先冷靜想清楚這個基礎條件：48.3km/h，這個速度由多少普通愛好者能踩的出來？如果我只是30km/h均速或者35km/h均速呢？這樣能節(jié)省多少瓦功率呢？官方數(shù)據(jù)并沒有給出。

這其實也可以理解，Canondale在美國圣地亞哥（手動滑稽）風洞中進行開發(fā)測試，風洞測試很花錢也花時間，要是多做幾個速度基礎條件設定組，這花費太多了。威廉姆斯F1車隊就曾因為付不起電費，連續(xù)兩年無法使用自家風洞。不過說起來上面的節(jié)省瓦數(shù)的數(shù)據(jù)，我看還是有一定參考意義的，光是氣動把和全內(nèi)走線就能帶來大概10w的優(yōu)勢，evo3對evo2比節(jié)省30w不是夢，畢竟是在將近50km/h的高速下，任何細小的改動都能帶來巨大的提升。

而Tarmac SL6的彎把和把立也沒有用上一體氣動把和把立，evo3對比節(jié)省10W也是很有可能的。如果Tarmac SL6換上氣動把，這個數(shù)據(jù)差異可能就很微小了。至于Trek Emonda的測試對比數(shù)據(jù)差距如此巨大，想必是因為那巨寬無比的扁下管吧！

其實讓我說不如就找同碼數(shù)的evo3和evo2原裝整車去自行車館內(nèi)用30km/h均速和者35km/h均速（或者200W和250W穩(wěn)定功率）各自騎行30分鐘，足夠得出對比差異數(shù)據(jù)來體現(xiàn)evo3到底有沒有氣動大進化。實測數(shù)據(jù)肯定會比風洞里的定常流工況更有說服力。

抱著懷疑和批判的態(tài)度看完了氣動數(shù)據(jù)后，我們第三個來看看車架重量數(shù)據(jù)。

重量數(shù)據(jù)對于廣大購買者來說才是更直接可接觸到的實際性能之一。從官方發(fā)布的碟剎版HM車架、碟剎版普通車架和圈剎版車架重量來看，重量屬于比較輕的，并不是最輕。數(shù)據(jù)表標明了車架和前叉的上漆后附帶小零件的重量以及座管重量，看起來比較誠實可靠，不是虛標忽悠重量。

有一個比較迷惑的情況就是三個版本車架重量里面都是44碼的前叉特別重和44碼的車架比48碼車架更重。這是加了什么料要把44碼補強？官方?jīng)]說明原因，希望能給個說法吧。

有沒有人會問：怎么不見HM版圈剎車架重量表的呢？遺憾的告訴大家，沒有HM版圈剎車架。而且根據(jù)Cannondale國內(nèi)代理商的微信公眾號上所說，國內(nèi)不會引進圈剎版evo3銷售，但是接受預定，碟剎抗拒者們可能會有點失望了。從7月1日英孚教育車隊的諜照上看來，車隊仍大范圍列裝車隊涂裝的圈剎車架。

接下來第四點我們看一看evo3的車架尺寸對比evo2有什么改變。

我做了一份比較直觀的尺寸對比表，大家可以清晰看出相同尺寸的車架具體尺寸上的細微變化。首先可以看出立管長度在所有尺寸上evo3都比evo2縮短了，使用了隱藏坐管夾貢獻良多。這使得座管外露長度增加，同時配合D型座管可以得到更多的座管形變量，增加舒適性。

evo3的尺寸STR值呈現(xiàn)穩(wěn)定的線性變化，從54碼開始以上尺寸比evo2有更大的STR，尺寸上更偏向舒適。而44和48碼這兩個小尺寸就陡然從evo2的友好尺寸變成了激進尺寸！如果讓我選擇，在跨高允許和坐高合適范圍內(nèi)我會選擇48碼而不選擇51碼。因為51碼的Stack實在是太大了！

Evo3所有尺寸的前輪距都比evo2加大了，大大減少56碼以下車架前輪打腳的情況。再看各尺寸的rake值和trail值，44和48碼都是rake值增加同時trail值減少，理論上會增加車頭靈活性。而56碼以上就是rake值不變而trail值增加，在外國媒體測試中，外國記者提及他們那些56、58碼的大車在低速時車頭相對有點遲鈍，同時一致的都表達出車輛非常舒適平順不顛簸。我沒找到國外測試44或者48碼車子的測評文章，應該是人家沒有小個子吧。所以在這里就沒法寫evo3小尺寸車子這劇烈改變的尺寸對于實際操縱有什么變化了。期待以后有機會實際測試。

講完上面4個大方面的特點，最后我們來看看evo3的一些細節(jié)上的設計�？傮w設計大特點可以體現(xiàn)車輛性能，而細節(jié)處理就會影響騎行者的使用感受。

evo3的頭管設計沿用System six的設計，在頭管前端單獨設立一個穿線管通道，配合knot把立實現(xiàn)線管內(nèi)藏。根據(jù)官方微信公眾號上說明，即使是機械變速線管也可以從頭管這個穿線通道內(nèi)走線而不用走線到下管上方的接線座那里。這樣確實能美觀不少，但是變速線管彎曲較多，可能會增大變速阻力影響手感。還有變速線管進入到頭管內(nèi)之后在那里連接接線座官方并沒有說明，只能看到實物才研究了。這個頭管前端的穿線通道恰恰是我對evo3設計的最大一個不滿意點。這都2019年了，別的大大小小的品牌都做到能線管從碗組內(nèi)穿線內(nèi)走，Cannondale這一向的技術(shù)創(chuàng)新者怎么還簡單粗暴的弄個獨立穿線孔完事？

設計了這樣的穿線方式，為了避免車把轉(zhuǎn)向角度過大擠壓損壞剎車油管，又增加了車頭轉(zhuǎn)向角度限位裝置。沒看見這個限位裝置的圖片，從其他鐵三車上有類似裝置的使用情況來看，基本不出3個月就會損壞，希望evo3上這個裝置能牢靠點吧。有了轉(zhuǎn)向限定，車把轉(zhuǎn)向最大角度就只能如上圖那樣，雖然在實際騎行中正常是不會超過這個轉(zhuǎn)向角度的，但是在我心里就是有個疙瘩覺得不爽！圈剎版的前剎車線不走這穿線通道，如果機械變速線也走下管的話就不會出這問題。

大家有沒有注意到這氣動彎把上的原裝配套的碼表架？它沒有采用下沉設計，不裝碼表架的時候可以用橡膠蓋蓋住螺絲孔。但是當使用碼表時，整個碼表凸起在彎把之上，這又增加了多少W的風阻呢？好像有外國媒體做過測試的，大家有興趣去查查看。這辛辛苦苦在車架上倒騰增加的氣動性能，就這么簡單被一個碼表架浪費了。但似乎KNOT把組特殊的固定方式（把立“端著”彎把），讓彎把和把立下方完全沒有位置安裝碼表架。這如同一架超音速飛機沒設計起落架收納艙，要一直裸露著起落架飛一樣，細節(jié)決定成敗啊！

下管上方的綜合集線座一共有三種不同蓋子對應機械變速、DI2變速和無線變速，希望DI2蓋子設計牢固點，不要出現(xiàn)別家牌子那樣，一插線就整個DI2控制器“懟”進去下管內(nèi)的情況。

最后來看看evo3上一些有趣新奇小玩意兒，與evo3配套一起發(fā)售的新款knot45輪組前輪花鼓上有個傳感器。這個傳感器在上周發(fā)布的Gravel類型新車Topstone carbon上也有出現(xiàn)。這個是Cannondale與佳明合作開發(fā)的，能夠記錄速度、騎行距離和路線，不需要手動操作，只要車子動就會自動記錄，有藍牙和ANT+信號。

那么這個傳感器給誰發(fā)送數(shù)據(jù)呢？就是要給Cannondale新的APP。這個APP現(xiàn)在已經(jīng)能在IOS上下載了，親測能用。新的APP不光是記錄傳感器上的數(shù)據(jù)，還能掃描車架上的編碼來注冊記錄車輛信息，車架上管的一個六角型圖編碼和車架碼數(shù)顯示。不知道這個是不是Cannondale想建立自己的一個用戶生態(tài)圈，還是挺有意思的。

最后總結(jié)我對evo3這個車的鍵盤看法：Cannondale這四年磨一劍，氣動性能做足了，劍鋒磨得夠鋒利，揮舞起來好不好使順不順手，還要等大家各自實際用過之后才有各自的結(jié)論。

責任編輯：Avalon