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據(jù)說(shuō)，BMC RoadMachine 01最初源自公司內(nèi)部的一個(gè)討論：如果你只有一輛車，你會(huì)買什么？BMC考慮到，總有一類人，覺(jué)得耐力車型姿勢(shì)太休閑，競(jìng)賽車型幾何太激進(jìn)，氣動(dòng)車型太顛，嗯，就像本小編，所以他們決定打造一款定位于SLR和GF之間的車型，那就是今天的主角RoadMachine 01。為了區(qū)別于老款的RaceMachine RM01，所以官方多次強(qiáng)調(diào)RoadMachine并不是RM系列的后續(xù)車型，但車友們還是會(huì)偷懶，把它稱為RM……

既然RoadMachine是一款主打細(xì)分市場(chǎng)的車型，那就注定國(guó)內(nèi)的銷量不咋地……小編我也非常好奇這輛外媒紛紛叫好的車型是不是想他們說(shuō)的那樣好騎，所以小編自己掏錢收了一個(gè)二手的RoadMachine 01 Ultegra的車架+變速剎車回來(lái)，親自體驗(yàn)一下這款“叫好不叫座”的車型。好吧，其實(shí)是有車友在評(píng)論區(qū)催更了，小編才來(lái)把這坑填上……

RoadMachine 01的“BMC味兒”還是非常濃的，招牌式的小后三角、有棱有角的管型還有前叉造型，就算沒(méi)LOGO也能一眼就認(rèn)出它是一輛BMC。

涂裝方面，全車白色部分基本使用了要命的啞光白，附著力較大，非常難清潔。不過(guò)在更容易臟的上管上部和下管下部使用了亮光漆面，方便清潔，可謂亡羊補(bǔ)牢。全車在四處使用了紅藍(lán)撞色大色塊涂裝，并且拼接處的處理非常有意思。古語(yǔ)有云：“紅配藍(lán)，招人煩”，但白紅藍(lán)就非常風(fēng)騷了，很多朋友均表示這款涂裝非常風(fēng)騷。不過(guò)有意思的是，在騎車時(shí)，車主視角是看不到任何紅藍(lán)涂裝的。

前叉使用經(jīng)典的BMC造型（新款SLR上已經(jīng)取消），并且加入了TCC設(shè)計(jì)（TUNED COMPLIANCE CONCEPT），叉肩處非常粗壯，往下突然變細(xì)，按照BMC的說(shuō)法，這種造型可以平衡剛性和舒適性。同時(shí)叉肩做得非常薄，可以有效降低車頭高度。兩個(gè)小尺寸的前叉的Rake增加5mm，以確保全尺寸車架有一致的操控表現(xiàn)。

頭管部位比較獵奇，下管在叉肩位置使用了整合式的造型，但前叉叉肩并沒(méi)有與之相呼應(yīng)。上管則突然加粗，紅藍(lán)色塊順著棱角一同拐彎，非常和諧。

頭管的正面造型同樣獵奇，上1 1/8、下1 1/2英寸的錐形頭管有種大頭娃娃的既視感，比較奇怪，不過(guò)與前叉線條匹配還是比較完美的。由于使用了全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，車頭部分十分簡(jiǎn)潔，只有把橫部分能看到管線。

既然上碗組使用了1 1/8英寸，那么為了實(shí)現(xiàn)油管內(nèi)走線就要花一番心思了。BMC設(shè)計(jì)了一款正方形截面的前叉上管，內(nèi)部在填充物中攻出螺牙，旋入一個(gè)小小的中空鋁合金螺絲作為吊芯，十分巧妙。至于你們問(wèn)把立怎么鎖緊的，在安裝把立時(shí)需要塞進(jìn)倆半圓形截面填充物作為支撐。

車架還使用了整合式碗組蓋設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)上是提供一高一低兩款碗組蓋，以小編這輛51碼為例，車架的REACH/STACK可以在378mm/539mm和372mm/555mm之間切換，分別對(duì)應(yīng)偏向競(jìng)賽和偏向耐力兩種設(shè)定。但是，由于油管要通過(guò)碗組蓋走線，更換碗組蓋可是一個(gè)大工程；而且整車并未配備低碗組蓋，只有單獨(dú)購(gòu)買車架才會(huì)配備高低兩款。

上部六邊型、下部半圓型截面的下管使用向下逐漸加粗的漸變?cè)煨�，但并不像SLR車型的下管那般喪心病狂的粗壯。

入線止栓使用模塊化設(shè)計(jì)，由于使用電變，小編將其更換為蓋板。需要注意的是，后期也就是現(xiàn)款的RoadMachine車架進(jìn)行了小改款，止栓可以兼容RS-910接線器，舊款則不兼容。止栓旁邊預(yù)留有油管入線孔，不過(guò)01全系列車型均使用全內(nèi)走線（機(jī)械變速線管無(wú)法全內(nèi)走線），預(yù)留這個(gè)孔讓人一頭霧水。

三通部位取消了以往那個(gè)辨識(shí)度極高的鏤空小三角造型，變?yōu)橹髁鞯娜�角造型，更利于碳纖維層疊，可是視為在性能與外觀之間，選擇了性能。

隱藏式座管夾可以隱藏在這個(gè)小三角當(dāng)中，座管夾的設(shè)計(jì)也十分巧妙，拔出座管時(shí)也不會(huì)松動(dòng)。防塵套的設(shè)計(jì)十分不錯(cuò)，可以完全掩蓋可能進(jìn)水和沙子的孔隙。

▲立管后方的字樣告訴后面跟風(fēng)的人這可是頂級(jí)的RoadMachine 01

立管配合座管使用Kamm Tail造型，中下部使用全異型設(shè)計(jì)，中段像氣動(dòng)車架一樣，挖空了一塊，相比氣動(dòng)加成，更大的作用是用來(lái)為30mm外胎騰出空間；在與五通連接部位，使用了和SLR車型一樣的寬連接設(shè)計(jì)，立管橫向加寬，強(qiáng)化五通剛性。

BMC標(biāo)志性的小后三角同樣基于TCC設(shè)計(jì)，后下叉使用與前叉相似的造型，后上叉在接近叉腳的部位突然來(lái)了個(gè)折彎，一切都是為了優(yōu)化舒適性。后叉充足的輪胎間隙，使這個(gè)車架最大可以容納30mm外胎。

如果使用電變，電線自然是從后下叉里面穿過(guò)；但如果使用機(jī)械變的話，后下叉部分就要“BMC祖?zhèn)魍庾呔�”了。由于用不上機(jī)械變速的止栓，小編將其拆除后用犀牛皮封閉了螺絲孔。

五通使用BB86規(guī)格，并且距立管有一定的向前偏移。整個(gè)五通部位并不算大，但下管、立管和后下叉均使用了寬連接，還是可以提供不錯(cuò)的踩踏剛性。后剎油管固定從中軸下方穿過(guò)，由于五通下部沒(méi)有充足的空間，所以這款車架無(wú)法使用30mm軸心的轉(zhuǎn)換中軸。

▲使用電變的話可以把五通底部過(guò)線座換成封閉蓋板

▲驅(qū)動(dòng)側(cè)整合了可調(diào)的防掉鏈器

前后均使用12mm桶軸，前叉的使用整合式橋碼設(shè)計(jì)，讓前叉看起來(lái)非常整潔。需要注意的是整合式橋碼分為Shimano和SRAM兩種規(guī)格，并不通用。盤片小編使用了手頭上閑置的前160mm、后140mm Shimano RT70碟片，雖然沒(méi)有鋁支架，但仍使用“三明治”結(jié)構(gòu)，具有一定性價(jià)比。

看完上圖，細(xì)心的讀者可能會(huì)問(wèn)，怎么前桶軸有手柄，但是后桶軸卻沒(méi)有。瑞士人當(dāng)然不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤。RoadMachine使用了DT SWISS的可拆卸手柄桶軸，把手柄拔下來(lái)就是一個(gè)6mm內(nèi)六角，可以“按需分配”，這樣就可以節(jié)省一個(gè)手柄的重量。

車架幾何方面，小編這輛51碼RoadMachine看似很長(zhǎng)的立管實(shí)際僅464mm，對(duì)小編這類腿短的貨十分友好，搭配122mm長(zhǎng)的頭管，上管也不會(huì)過(guò)于傾斜，整體顏值還是非常高的，點(diǎn)贊點(diǎn)贊。后下叉僅加長(zhǎng)5mm達(dá)到410mm，軸距也僅995mm，Trail值全尺寸63mm，對(duì)于一輛耐力車型來(lái)說(shuō)，操控還是中等偏向靈敏的。五通下沉量全尺寸71mm，在高速狀態(tài)下可以增加一定穩(wěn)定性�？偟膩�(lái)說(shuō)幾何還是非常友好的。

套件方面，出于沒(méi)錢，而且水貨R8070套件行情一直很高，所以直接收了上一手車主的Shimano R8050 Di2搭配R785手變頭+RS785夾器。牙盤則使用了Quarq D ZERO功率計(jì)曲柄搭配Praxis Works的52/36T盤片。飛輪鏈條則用手頭上的SRAM PG1070飛輪鏈條先湊合，好孩子們千萬(wàn)別學(xué)這種混搭……

值得一提的是，R785手變頭的顏值雖然不及目前的X070手變，但啞光銀的手變蓋子十分耐看。手變的實(shí)際握感并不差，而且剎車手感也會(huì)比系列手變頭更好一些，穩(wěn)定性貌似也更好一些……不過(guò)手變握持部分在剎車時(shí)對(duì)虎口造型的壓力較大，所以小編建議把手變裝高一些。

輪組則使用了萬(wàn)能的Roval C38，詳情可以參見(jiàn)之前的評(píng)測(cè)文章：《不到8000元的Roval是什么體驗(yàn)？ Roval C38碳纖維碟剎輪組評(píng)測(cè)》。

不過(guò)外胎安裝了小編去年雙11“薅”回來(lái)的Giant Gavia AC0 28c真空胎，裝胎時(shí)一個(gè)不小心沒(méi)對(duì)正Logo，跪求別吐槽。

把立和座管均為車架整合的。高度整合的BMC ICS鋁合金內(nèi)走線把立的角度為12度，以抵消下方內(nèi)走線墊圈的增高。鎖緊方式也比較特別，后部使用單螺絲；把立蓋則使用類似PRO Vibe把立的卡扣式設(shè)計(jì)，兩顆螺絲則在下方使用反置設(shè)計(jì)，以至于安裝時(shí)非常麻煩……另外把立蓋的鏤空處整合了單頭或雙頭的Go Pro接口、下方的蓋板螺絲上則整合了EW90接線器掛架。把立的重量則維持在內(nèi)走線把立的主流水平，200+克。

彎把使用了Izalco MAX上面拆下來(lái)的Zipp SL70 ERGO（《小個(gè)子神器 Zipp SL-70系列彎把評(píng)測(cè)》），把帶則為便宜好用的Giant絨面把帶。由于目前很多整合式車把都使用Go Pro接口的碼表架，BMC也不例外，不過(guò)小編個(gè)人習(xí)慣使用下沉式碼表架，所以在KU定制工作室定制了一個(gè)短款的碳纖維碼表架，使用起來(lái)還是很不錯(cuò)的。

D型截面的碳纖維座管同樣加入了TCC設(shè)計(jì)，15mm后飄的它擁有不錯(cuò)的形變量，可以提供一些額外的舒適性。雖然前部使用了磨砂面處理，但無(wú)數(shù)教訓(xùn)告訴小編，D型截面的座管一定要上止滑劑，D型截面的座管一定要上止滑劑，D型截面的座管一定要上止滑劑，重要的事要說(shuō)三遍！坐墊則為一個(gè)紅色的S-works Power，但拍攝當(dāng)時(shí)拆去別的測(cè)試車上面了，就隨便找個(gè)坐墊頂替一下。

雖然BMC號(hào)稱54碼車架僅重930克，但小編這個(gè)配置的整車達(dá)到8.1KG，不過(guò)對(duì)于一輛安裝了28c真空胎的碟剎耐力車來(lái)說(shuō)，這也算是正常重量吧。

騎行感受

雖然說(shuō)車有點(diǎn)重，不過(guò)車架側(cè)向剛性不錯(cuò)，五通剛性也在較高的水準(zhǔn)，加速時(shí)還是延續(xù)了BMC那種比較輕快的腳感，并不像一輛耐力車型，比較討喜。不過(guò)由于叉腳處挖空了一塊做整合式橋碼，前叉的側(cè)向剛性一般，只能說(shuō)是夠用，在大力搖車和大角度壓彎時(shí)，還是有一定的蹭碟現(xiàn)象的，但在一般上坡?lián)u車時(shí)則沒(méi)有蹭碟現(xiàn)象，總的來(lái)說(shuō)可以給個(gè)“夠用”的評(píng)價(jià)。

前叉上管使用方型截面，口徑較小，并且使用高碗組蓋時(shí)前叉上管的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，雖然沒(méi)墊圈，但這個(gè)厚重的高碗組蓋也無(wú)法拯救車頭剛性。用手壓車把或者在坐姿上下扭動(dòng)車把可以感受到明顯的形變，在上坡進(jìn)攻或者沖刺工況下略顯“捉雞”，但在顛簸路況時(shí)可以提供優(yōu)秀的吸震性，可謂有利有弊。相信更換低碗組蓋可以在一定程度下改善車頭剛性，令整車競(jìng)賽味兒更濃一些。

在舒適性和吸震性方面，TCC設(shè)計(jì)做得不錯(cuò)，BMC表示整車的吸震性介于耐力車和競(jìng)賽車型之間。小編認(rèn)為不用面對(duì)鵝卵石路面的話，RoadMachine提供的舒適性已經(jīng)完全足夠了，恰到好處，整體路感非常平順，中等以下震動(dòng)過(guò)濾的很好，達(dá)到一般“硬架”耐力車的水準(zhǔn)。對(duì)大震動(dòng)的吸收，它當(dāng)然比不上Domane、Roubaix、Cento 10 NDR這類有避震結(jié)構(gòu)的耐力車架。不過(guò)Diverge E5系列文章的作者M(jìn)egatron試騎了這輛車后，表示吸震性比他那裝了寬胎的鋁合金Gravel還要好。小編我則表示春節(jié)前用它兩天騎了430km國(guó)道毫無(wú)壓力。

操控性表現(xiàn)中等趨向靈敏，轉(zhuǎn)向非常直接，響應(yīng)很快，我們的同事“賽事直播初號(hào)機(jī)”表示無(wú)論是加速還是轉(zhuǎn)向，響應(yīng)要比他那輛“祖?zhèn)鞣荋M synapse Di2碟剎版”好了很多，沒(méi)有滯后感。小編我則表示高速下坡時(shí)挺穩(wěn)的，入彎的操控感也比較好，R785碟剎提供優(yōu)秀的剎車力，即使火爐山那種幾步一個(gè)減速帶的山道也可以非常淡定地下山，在操控性上可以給個(gè)好評(píng)。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：性能全面且均衡，車架好看，輪胎間隙大

不足：重量偏重，車頭剛性一般、整合橋碼不兼容兩種夾器，整車只配高碗組蓋

由于車架的騎行品質(zhì)極高，是一款令人非常愿意去騎的車，非常適合能力較強(qiáng)的騎游黨們。小編個(gè)人也是非常喜歡騎著它在城市內(nèi)、鄉(xiāng)村小道上穿梭。由于小編要再添置一輛公路車，家里已經(jīng)放不下更多車了，只能將它出售，“賽事直播初號(hào)機(jī)”表示非常喜歡這款車，就迅速當(dāng)了“接盤俠”。

由于車架售價(jià)較高，小編其實(shí)更推薦車架稍重一些、但使用標(biāo)準(zhǔn)前叉上管和外走線的RoadMachine 02，也許車頭剛性會(huì)更好一些，更換合適規(guī)格的把立也比較方便（最新款的02也更換為01同款的ICS把立），也更具性價(jià)比，不過(guò)就是車頭部分沒(méi)有01整潔而已。

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon