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“READY TO RACE”是著名摩托車品牌KTM的口號，他們那輛“大號全碳卡丁車”X-BOW在通電后，就會在液晶屏幕上顯示“READY TO RACE？”字樣，表示這輛車隨時可以陪伴你稱霸賽道日。

而今天，我們的主角也是這么一輛隨時可以上場競賽的公路車，它就是PARDUS瑞豹新推出的ROBIN SL超輕公路車。

ROBIN意為知更鳥，取這個名字因?yàn)檐嚰艿娜�款涂裝巴厘紫、秘魯金、普魯士藍(lán)，設(shè)計(jì)靈感分別來源于知更鳥的背部羽毛、胸部羽毛以及知更鳥蛋的顏色。前兩款涂裝是不是可以理解為“打雷紫”和“總統(tǒng)金”？送測車輛的涂裝就是“總統(tǒng)金”，哦不，是秘魯金涂裝，在不同的光線環(huán)境下可以呈現(xiàn)紫紅和金兩種顏色，大家可以在下面的圖片中仔細(xì)欣賞一下。

配置方面，車架分為700克的ROBIN SL和900克的ROBIN兩種，具體配置和價格可以參考上面的表格。送測車輛則為售價18880元的ROBIN SL低配車型。ROBIN SL車架使用瑞豹自主研發(fā)的“空翼樹脂體系”與高模碳纖維的完美結(jié)合，以追求強(qiáng)度和剛性的最優(yōu)平衡。

ROBIN SL的頭管造型非常簡潔耐看，使用上1-1/8、下1-1/4的小錐形設(shè)計(jì)，可以同時兼顧輕量化和頭管剛性，并且不會出現(xiàn)小尺寸車架搭配大錐形碗組出現(xiàn)的操控過于靈敏的問題。

▲碗組上培林和碗組蓋的結(jié)合緊密度有待提升

ROBIN車架在頭管、三通和后叉腳位置使用“TSS三角翼結(jié)構(gòu)增強(qiáng)”設(shè)計(jì)，提升碳纖維管材之間的連接系數(shù)，為車架的主要受力部位提供更強(qiáng)支撐，從而達(dá)到車架整體強(qiáng)度的提高。

▲前叉使用寬扁的截面，在降低風(fēng)阻的同時也能提供不錯的剛性

較高的叉肩搭配標(biāo)準(zhǔn)的單孔夾器，在這個碟剎和直裝夾器橫行的時代，稍顯傳統(tǒng)。

車架使用全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，Cervelo同款的快拆的塑料止栓讓裝車十分方便。看來這款車架也是出自著名的加拿大KEVIN QUAN STUDIOS 工作室之手。

▲上管使用方形截面，視覺效果十分立體，力量感較強(qiáng)

▲上管后部變得圓潤，與立管相呼應(yīng)

上管上印有知更鳥Logo。從上圖中可以感受一下變色金涂裝在不同光線強(qiáng)弱下的顏色表現(xiàn)。

粗壯的下管使用“不方不圓”的截面造型，從上到下有一定漸變，是競賽型公路車的經(jīng)典配方，可以提供強(qiáng)大的車架剛性。

下管上提供三個水壺架螺絲孔，在使用單水壺架設(shè)定時可以將水壺架安裝得更低，據(jù)說可以減少擾流，降低風(fēng)阻。

PARDUS的大LOGO使用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還好不是SUPER 5上面那個“忘了牙盤存在”的獵奇Logo設(shè)計(jì)。

三通處使用整合式座管夾設(shè)計(jì)，可以降低立管長度，增加座管外露長度來提高形變量，增加舒適性。座管夾直接在立管上方放入，十分簡單粗暴，并且沒有添加防塵膠套，雨天騎行后清潔時可能會比較頭疼。不過可以自行購買27.2座管的防塵膠套，反正也要不了幾個錢。

座管夾與Super 5完全一樣，看來是出自同一個設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之手。座管與車架的貼合度不夠完美，這里小小的吐槽一下。

▲立管上的知更鳥LOGO

立管從圓形漸變至五通處的不對稱造型，CERVELO風(fēng)味兒十足。搭配粗壯的不對稱BB86五通和不對稱后下叉，最大化五通剛性，提供優(yōu)秀的踩踏效率和力傳遞效果。

▲方形截面的后下叉十分粗壯

▲后上叉使用目前主流的低開設(shè)計(jì)

由于后下叉過于粗壯，后上叉自然是要做得細(xì)點(diǎn)來平衡剛性與舒適性。纖細(xì)的圓形后上叉你們想到了什么？手動滑稽。

送測的整車車架為S碼，看似十分高的立管實(shí)際僅467mm，可以令座管露出更多，增加形變量來提高舒適性，關(guān)鍵還是帶來顏值的加成，并且立管也不會十分傾斜，腿短的本小編馬上點(diǎn)了無數(shù)個贊。 STACK較大，柔韌性一般的本小編也不用當(dāng)一名“墊圈哥”，再次點(diǎn)贊；不過REACH偏長，整體STR值為1.40，算是競賽型車架里比較友善的幾何。

操控性數(shù)據(jù)方面，頭管角度較大，搭配全系45MM Rake的前叉，推算出的TRAIL值為60mm出頭這樣，屬于操控取向偏向靈敏的車架。五通下沉輛達(dá)到驚人的75mm，十分激進(jìn)，令整車在高速時更加穩(wěn)定，和偏向靈敏的前部均一下，讓整車操控趨于中性。

套件使用大家十分熟悉的Shimano Ultegra R8000機(jī)械變速套件，可靠耐用。齒數(shù)搭配為牙盤52/36T，飛輪11-28T，可以適應(yīng)絕大部分路況，除非你要去武嶺那種長距離“爬墻”……

受制于成本，套件沒有使用原配的SHIMANO線組，而是使用了JAGWIRE的中端線組，但變速和剎車手感仍十分順滑，可以給個贊。

操控組件方面，車把使用了一支90mm長、400mm寬的超輕一體把，僅重220克。彎把的REACH為93mm、DROP為123mm，REACH略顯激進(jìn)，會直接導(dǎo)致把立長度縮短10mm……如果你覺得在哪見過這支一體把，不要說，也不要問，小編我什么都不知道……

一體把并未配備整合式碼表架，小編咨詢了瑞豹產(chǎn)品經(jīng)理，他表示碼表架即將下線，正式量產(chǎn)版本均配備碼表架出貨。

座管配備了一根瑞豹自家的27.2后飄碳纖維座管，坐墊則是134mm寬的PROLOGO ZERO II鋼坐弓版本。

輪組搭配了一對僅重1368克的航翊EQUATOR新款CRX 35mm碳纖維開口輪組。輪圈外寬27mm，內(nèi)寬19mm，是目前主流的寬圈設(shè)計(jì)；并且胎床和輪胎卡槽均使用真空規(guī)格，更換胎墊以及安裝真空氣嘴后即可搭配真空胎使用，但整車并未附帶真空胎墊及氣嘴，希望后續(xù)整車可以附帶這兩個零件，給消費(fèi)者更多選擇。

剎車邊上有輔助調(diào)整剎膠的黃色貼紙，氣嘴孔處也有補(bǔ)強(qiáng)，細(xì)節(jié)好評。

前后花鼓使用寬法蘭距設(shè)定，并且后輪驅(qū)動側(cè)使用超大法蘭盤，可以同時兼顧側(cè)向和驅(qū)動剛性。前輪18根輻條使用直拉編法，后輪21根輻條使用2:1編法，并且后輪左右兩側(cè)使用不同粗細(xì)的輻條，以平衡輻條張力。

▲標(biāo)配超輕快拆

騎行感受

由于之前瑞豹SUPER 5優(yōu)秀的騎行感受，小編對這輛ROBIN SL自然是十分期待的，第一眼看到這輛車，首先為期架型和顏值點(diǎn)個贊。整車安裝腳踏和一個水壺架后的整備質(zhì)量為6.8KG，完全符合UCI的標(biāo)準(zhǔn)……由于整車重量較輕，剛性也十分不錯，剛性重量比非常高。加上這對中框輪組重量十分輕，車身響應(yīng)十分迅捷，起步時一發(fā)力車就馬上竄出去，十分爽快，整個加速過程也是非常輕腳，在這個環(huán)節(jié)上必須滿分好評。

車架管型的優(yōu)化十分好，該粗的地方粗，該細(xì)的地方細(xì)，整車性能表現(xiàn)十分均衡。粗壯的五通提供優(yōu)秀的踩踏剛性，每一腳踩踏都有充足的回饋感，完全可以應(yīng)付終點(diǎn)前的沖刺。不過一體彎把過于追求輕量，剛性一般，所以經(jīng)常大力搖車的用戶建議更換一款剛性更強(qiáng)的把組。  纖細(xì)的后上叉、較軟的一體把就像你們預(yù)料中的那樣，提供優(yōu)秀的吸震性，所以整車騎行品質(zhì)極高，就像CERVELO R系列一樣，剛?cè)岵��?jì)，硬而不顛，好評。

較輕的重量和較高的剛性重量比讓ROBIN SL在爬坡時“效果拔群”，無論是保持節(jié)奏還是搖車加速，均比較輕松。面對相同坡度，齒比也會比小編自己的耐力車大上一兩片飛輪，非常適合爬坡賽或者云南格蘭芬多的路況。35mm的超輕輪組在5%左右的坡度可以保持一定轉(zhuǎn)動慣量，面對10%以上坡度時也并不感覺重拖。

平路方面，35mm框高應(yīng)付40km/h以下的速度非常輕松，毫無壓力。但如果是團(tuán)練那種動輒45km/h以上的速度，雙腿就顯得有些“風(fēng)火輪”了。如果經(jīng)常參加高速拉練或者比賽，有條件的話還是準(zhǔn)備一對55mm左右框高的輪組比較好。

操控性方面，整體趨向于穩(wěn)定，車頭不會過于靈活，較大的五通下沉量讓高速壓彎時像在軌道上行駛一樣，就算在彎中遇到顛簸也能夠淡定處理，讓用戶在上坡爽完后，下坡還能接著爽，老鐵，穩(wěn)！但由于五通較低，過角度較大的彎或者陡坡內(nèi)彎時踩踏要十分留神，防止曲柄腳踏撞擊地面。剎車力方面，最大剎車力是絕對夠用的，不過初段響應(yīng)較慢，剎車力輸出不夠線性，也許更換一套SwissStop的剎膠會有更好的剎車表現(xiàn)。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：騎行品質(zhì)高，性能均衡且平均水準(zhǔn)極高，輪組配置高，超輕，涂裝精致耐看

不足：小細(xì)節(jié)有待改善，沒配備真空胎墊和氣嘴，不支持28C

改裝建議：碳軌坐墊，準(zhǔn)備一對高框輪組

ROBIN SL出色的性能表現(xiàn)，讓它成為一輛不輸國外大牌、隨時可以上場比賽的整車，且不慎發(fā)生意外損壞零件，成本也比較低廉，實(shí)乃競賽利器。如果有電變和功率計(jì)的需求，小編建議增加4000元預(yù)算購買搭配R8050 Di2電子變速以及邁金功率曲柄的ROBIN SL整車，全方位滿足競賽的需求。

自從小編把IZALCO MAX撞壞了之后，很久都沒騎過這種超輕車型了。試騎了ROBIN SL之后，深深體會到還是輕量化的公路車好騎。因?yàn)閯傂源蠹椅幢啬荏w驗(yàn)得到差距，氣動那就更看不見摸不著了，但唯獨(dú)輕量化是各級別車友都能體驗(yàn)到的優(yōu)勢。小編個人也是非常喜歡這輛ROBIN SL，以至于在試騎完后立馬找瑞豹申請了一個車架，利用手頭零件裝一輛圈剎測試用車。

責(zé)任編輯：Avalon