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今天的主角不是馬賽克，是下面這位：

▲川克電機系統(tǒng)

川克是一家集E-BIKE驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)，生產(chǎn)和銷售于一體的制造商；本次送測的型號是川克M05：一款能夠提供145N.m扭矩，具備IP65防水等級的改裝中置智能電機。

優(yōu)點：外置電機體積小巧，近乎無損改裝，適用于真正的初級代步車友改進動力需求。

缺點：雖然速度符合新國標(biāo)，但是個人用戶安裝仍然具有政策風(fēng)險。受制于后置改裝的實現(xiàn)方式，整車的騎行質(zhì)感有點散，當(dāng)然，你也不能拿去跟競技山地車作比較，畢竟這就是入門、初級的升級方案，你不能奢求太多；何況它還是通過近乎無損的方式實現(xiàn)的~。

測試的同事騎上這臺電助力后露出了慈母般的微笑。

實際上每逢有電助力送測美騎，測試的同事大多都是這樣的表情，因為騎電助力的感覺真是太輕松了。

作為測試的編輯必須要有轉(zhuǎn)換測試角度的素養(yǎng)，所以騎上這臺車的時候，KZME心中自我的角色很自覺的變成了一位騎車上街買菜的老大爺。

川克M05電機體積小小個，但也有145N.m扭矩，大部分路況都能提供足夠的扭矩輸出。

測試同事奮力搖車測試電助力的助力極限，最后的情況是在特定檔位下25KM/H電助力停止助力后我們的同事還能持續(xù)輸出。

這款電機能夠讓測試的同事在80%的騎行時間中不用勞神動腿，而對于大部分人來說，這種助力水平幾乎已經(jīng)可以完全不用動腿了；除了爬陡坡這種極端工況。

新國標(biāo)對電助力自行車限速為25KM/H,但是如果你的搭載平臺具備檔位調(diào)節(jié)，那就意味著你能夠擁有更大的速度選擇~

整套助力系統(tǒng)的相關(guān)現(xiàn)時數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)在自行車“中控大屏”上，顯示的信息包含當(dāng)前車速、助力等級、電池剩余電量以及總的騎行里程。

川克這臺電機系統(tǒng)搭配的電池可以作為超大號的充電寶使用，同時電池和底座都有充電孔，你可以根據(jù)你的實際情概況選擇拆電池充電或者不拆電池充電。

▲安裝底座細節(jié)

電池重量2.45KG，使用原裝42v 2A充電器從0到100充電親測耗時6小時15分鐘，筆者日常8公里通勤滿“電門”情況下32公里2趟來回4格電消耗3格，按照大多數(shù)人的正常使用習(xí)慣來說提供60公里+的電助力續(xù)航是沒有問題的。

相對于腳踏是擺設(shè)的那些電動車來說，川克電助力系統(tǒng)在沒電的情況下對正常騎行的影響遠小于電動車，PS：電動車沒電的情況下靠腳踩行駛極度費力。

由于采用了電助力，除了一些電助力扭矩不夠的上坡路段需要人力介入外，筆者在使用時幾乎沒有跳過檔位。

這款外置電機適用于五通寬度68mm的車型，但是由于外置這一先天條件，前突的電機已經(jīng)超過牙盤庇護的范圍，在某些極端路況可能會對電機造成撞擊，此處有待廠家斟酌。

電機通過齒輪與牙盤連接并輸出動力，這種方案相較直接中置電機方案來說傳輸效率略有降低，但是與之相對的成本也能降低不少。

送測的車輛所搭載的中置電機系統(tǒng)出乎意料的在助力檔位按鈕外直接標(biāo)配了一個“電門”所以實際上你可以只通過左手就能完全控制你的快感~

筆者在騎行中長時間擰動電門大拇指會略有酸痛，這個撥桿設(shè)計可能需要再作調(diào)整；以便提供更舒適的使用體驗。

車頭走線凌亂，多個接口似乎能夠外接車燈？手頭沒有電動車部件，在此不作評價。不過就送測車輛而言，這種走線和線纜接口會讓人感覺車輛未完全安裝到位。

進入愉快的測試時間，守護康康的微笑~回歸正題，各位車友需要注意的是：不管騎什么樣的車，頭盔務(wù)必佩戴到位。

美騎點評：

36V 250W 最大轉(zhuǎn)矩145Nm，這款M05入門級改裝中置電機套件的動力能夠滿足初階“人轉(zhuǎn)電”的用戶需求，除了助力外還具有單獨的電門，有點擦邊球的意思。如果你手頭有一臺日常通勤用的山地車，符合安裝尺寸，這個套件能夠讓你輕松的享受電助力帶來的快樂。

本次送測的版本為10AH，另外還有5AH、15AH兩個版本可供選擇，區(qū)別主要在電池容量和顯示儀表上面。

注意事項：由于助力扭矩是恒定的，因此車輛的檔位選額會直接影響到騎行動態(tài)響應(yīng)，需要用戶掌握正確的檔位操作和助力調(diào)節(jié)。

感興趣的用戶可以前往其官網(wǎng)了解：點擊直達

責(zé)任編輯：Kingsen