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2019年的巴黎-魯貝挑戰(zhàn)賽，四位來自廣東的“不速”之客踏上了“北方地獄”。相信世界上沒有任何其他騎行挑戰(zhàn)，能比這項(xiàng)賽事更適合測(cè)試產(chǎn)品質(zhì)量。如果你愛一臺(tái)單車，請(qǐng)把它帶去巴黎-魯貝；如果你恨一臺(tái)單車，也請(qǐng)把它帶去巴黎-魯貝。

陳主任：Cannondale Synapse + Farsports Ventoux Disc C3

我在今年的巴黎-魯貝挑戰(zhàn)賽上，選用了方遠(yuǎn)碟剎版C3。作為一款綜合型輪組，能在平路和爬坡中取得平衡，同時(shí)在法國(guó)北部凜冽的寒風(fēng)中不至于被吹的東倒西歪。無孔真空胎設(shè)計(jì)帶來了良好的路感，同時(shí)避免了爆內(nèi)胎的風(fēng)險(xiǎn)，助我平安完成了生涯第二次“剛烈之旅”。

我的巴黎-魯貝戰(zhàn)車幾乎進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的準(zhǔn)備。這臺(tái)“毒奶版”Cannondale Synapse早在去年就開始做定制設(shè)計(jì)，同時(shí)在挑戰(zhàn)賽前夕進(jìn)行了多個(gè)位置的改裝。一切只為了痛苦更少一點(diǎn)點(diǎn)，外表更騷一點(diǎn)點(diǎn)。

與車身色調(diào)高度協(xié)調(diào)的Farsports Disc C3。碟剎版的C3已經(jīng)全面進(jìn)入無孔真空時(shí)代，更適應(yīng)長(zhǎng)距離耐力車以及寬胎的潮流。相比圈剎版，碟剎版C3的前輪外寬增加到28mm，內(nèi)寬增加到21mm——操控性和穩(wěn)定性的提升對(duì)于騎石頭路很有幫助。結(jié)合世文Pro One真空胎，取得更大胎寬，更低滾阻，更好路感。

碟剎版C3的框高組合依然是前35mm后40mm，后輪維持26mm的外寬。前后輪均為24輻條，以相應(yīng)的交叉編法來保證驅(qū)動(dòng)以及剎車性能。

去掉剎車邊后，Ultra-Smooth表面更顯光滑，廣告效果更好。

結(jié)合輪胎寬容度巨大的Synapse，胖圈寬胎帶來強(qiáng)烈視覺沖擊。前叉內(nèi)側(cè)的石頭路圖案彰顯車主非凡勇氣（嘔……）

SRAM最新推出的Centerline-XR碟片，氣動(dòng)性能更好，更重，更騷。前后160mm碟片設(shè)置，甩開圈剎版C3的剎車體驗(yàn)。

從去年用到今年的SPECIALIZED POWER ELASTON座墊，配合大C家的舒適型座桿SAVE——兩大拯救菊花神器。

臨行前收到慘遭拒簽（注：準(zhǔn)確地說是延期出簽了）的閃電大佬飛陽寄來的SPECIALIZED BG Dual Gel全指硅膠手套。如果沒有這層硅膠，我的手掌恐怕已經(jīng)爆炸。為了騎行過程中錄Vlog，我殘忍的在拇指頭位置剪了個(gè)洞。

這次的巴黎-魯貝挑戰(zhàn)賽騎行套裝也是定制的。Vaude在這套衣服中加入了很多舒適性元素，以減輕我們的痛苦。期待這套裝備能進(jìn)行市售，讓更多人感受到這份誠(chéng)意。

從踏上阿倫堡森林那一刻起，我不得不懷念FutureShock帶來的手部避震效果。全靠形變進(jìn)行避震的Synapse配合把橫位置過于“鋒利”的ZIPP破風(fēng)把，壓力驟然而至。幾段石頭路下來，整只手的麻痹感以及腰部的刺痛感襲來，讓我瞬間記起去年今日的悔恨。

八個(gè)半小時(shí)的折磨，這對(duì)方遠(yuǎn)C3經(jīng)受住了考驗(yàn)。我只把氣壓打到了50~55，任憑其在兇殘的石頭路上敲擊，全程都沒有發(fā)生爆胎和其他故障。我?guī)缀鯚o法感受到這對(duì)輪組——再細(xì)膩的舒適性優(yōu)化也變成了強(qiáng)烈的打樁機(jī)式震動(dòng)；不過在最凹凸不平的路段，其優(yōu)異的通過性也助我平安碾壓，沒有發(fā)生側(cè)滑摔車。挑戰(zhàn)賽的最后，我通過了一段過家家式的步行街石頭路，那種細(xì)微的震動(dòng)已經(jīng)被過濾得不值一提。無疑，這是一對(duì)值得信賴的石頭路之輪。

曦陽：Bottecchia T2 + Farsports Ventoux Disc C5

去年的騎闖選手，再次跳進(jìn)了低溫比賽的坑。別看魯貝一片陽光明媚，比賽日當(dāng)天的氣溫只有0~10度，只要太陽躲進(jìn)云里，再配合一陣西風(fēng)，體感溫度就會(huì)跌倒零下。曦陽這次使用的戰(zhàn)車和2018騎闖天路正賽一致，Bottecchia T2 Doppia Corsa圈碟兩用車架，這次搭配了方遠(yuǎn)碟剎版C5。

巴黎-魯貝本質(zhì)上還是一場(chǎng)平路比賽，更多時(shí)候需要平路巡航。對(duì)于大功率馬達(dá)，框高更高、氣動(dòng)性能更好的C5更加適合。只要你的速度夠快，即便在側(cè)風(fēng)中，你的航偏角也會(huì)變小，輪組的氣動(dòng)性能效益也會(huì)顯現(xiàn)（不過你要耗費(fèi)更多體力對(duì)抗側(cè)風(fēng)）。

碟剎版C5為前45mm后50mm框高配置，標(biāo)稱凈重1595g，只比碟剎版C3重100g。無論是C5還是C3，動(dòng)平衡都非常出色。

接近30mm的胎寬，占滿前叉寬容度。

碟剎版C3/C5通用的花鼓，高強(qiáng)度花鼓耳，不對(duì)稱設(shè)計(jì)，同時(shí)防水性能更好，壽命更長(zhǎng)。

配合巴黎-魯貝套裝的金黃元素

同樣來自INCOLOR的車身涂裝定制，座桿也做了閃粉處理，座墊是SPECIALIZED POWER ARC。

作為廣東幫里的實(shí)力擔(dān)當(dāng)，激進(jìn)的騎法讓曦陽獲得了最短的完賽時(shí)間。在比賽過程中，他一度栽進(jìn)了路邊的一灘泥漿，以至于棄車而逃；所幸這次事故沒有造成人身傷害，全程比賽中也沒有發(fā)生任何機(jī)械故障。

至此，兩款針對(duì)公路大組賽的Farsports Ventoux碟剎版C系列輪組都經(jīng)受住了巴黎-魯貝石頭路的考驗(yàn)。

大健：Canyon Ultimate + Farsports S3

車齡最長(zhǎng)的大健使用一臺(tái)爬坡型的Canyon Ultimate CF SLX，搭載一款尚未正式發(fā)布的方遠(yuǎn)S系列全碳纖維輪組上場(chǎng)。因?yàn)樘驾棗l的緣故，S系列的輪圈無法做到無孔設(shè)計(jì)，通過真空胎墊實(shí)現(xiàn)了對(duì)真空胎的兼容。

受限于輪胎寬容度，大健的輪胎搭配為前世文28mm、后馬牌25mm。

S系列輪組與C系列輪組最大的區(qū)別是前后等高，并使用了碳輻條，追求輕量化，暫時(shí)只有圈剎版。S系列分3種框高——S3為35mm，S4為45mm，S6為58mm。以上就是前后35mm框高的金標(biāo)S3。

S系列輪組的編法均為前16輻條（放射），后21輻條（2:1，非驅(qū)動(dòng)側(cè)放射，驅(qū)動(dòng)側(cè)X2）。重量數(shù)據(jù)方面，管胎版為1080/1180/1280g，真空兼容版為1280/1380/1480g。

專為碳輻條設(shè)計(jì)的新款花鼓。

S系列輪組的剎車邊使用了更符合市場(chǎng)主流的排水紋理設(shè)計(jì)，提供強(qiáng)勁的剎車力道，以改變老款C系列輪組讓人詬病的剎車力不足問題。

目前這款輪組已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)備市售的階段，據(jù)說價(jià)格不菲。

我們的騎行套裝是由大健主導(dǎo)制作的，放在這里進(jìn)行重點(diǎn)介紹。彈性與觸感俱佳的面料，配合色彩還原度極高的熱轉(zhuǎn)印工藝，完美還原INCOLOR的設(shè)計(jì)稿。張揚(yáng)的“北方地獄”英文字，結(jié)合一瓶毒奶，精確表達(dá)這項(xiàng)賽事對(duì)于人和器材的摧殘。

除了帶背網(wǎng)的吊帶騎行褲，排汗衫也在暗中默默為身體排汗并保溫。

干脆利落的騎行褲，黃色除了個(gè)性鮮明之外，還有騎行安全的優(yōu)勢(shì)（弱光中更易被看到）。

褲墊使用經(jīng)典的Elastic Interface長(zhǎng)距離騎行型號(hào)，前部進(jìn)行鏤空，增加舒適性和透氣性。在Assos的一些產(chǎn)品也有類似的設(shè)計(jì)。

無論做車架、輪組還是騎行裝備，都需要去到一些惡劣的使用環(huán)境進(jìn)行檢驗(yàn)。這也是為什么最好用的耐力型公路車往往孕育于石頭路賽場(chǎng)。

裝逼后……

Jam：Focus Izalco Max + Farsports Ventoux X4

經(jīng)歷了去年的兩連拒簽之后，方遠(yuǎn)大佬Jam今年終于如愿以償，親自帶上自家產(chǎn)品征戰(zhàn)魯貝賽場(chǎng)。素黑的Focus Izalco Max綜合氣動(dòng)大組車，搭載剛發(fā)布不久的公路/Gravel/CX跨界型碟剎輪組X4。

黑漆銀標(biāo)的車架，與銀標(biāo)的X4相呼應(yīng)。這臺(tái)車也針對(duì)Gravel用途進(jìn)行了配置上的優(yōu)化，比如單盤、輪組、把組等。

X系列輪組目前只有X4一個(gè)框高可選（前后40mm），只有碟剎版，只有無孔真空選項(xiàng)，可選普通版和CS陶瓷培林版。X4的花鼓與碟剎版C系列一致，滿足XC級(jí)使用強(qiáng)度，同時(shí)兼容XDR塔基。 

輪圈方面，X4使用了無孔設(shè)計(jì)，自帶真空兼容。X4的輪圈寬度為外寬30mm，內(nèi)寬25mm，比C系列更寬（尤其是后輪），能帶來更好的舒適性以及通過性。X4兼容28~32mm的輪胎，安裝世文Pro One 28mm真空胎時(shí)，實(shí)際寬度為32mm，完全足以應(yīng)對(duì)巴黎-魯貝了。

榨干綜合型碟剎大組車的寬容度，實(shí)現(xiàn)舒適性最大化。

電變+單盤，車身觀感簡(jiǎn)約。

前叉好長(zhǎng)啊……

Focus專利技術(shù)RAT快拆筒軸，實(shí)現(xiàn)快速拆裝輪組。

一款神秘的超輕大雞腿……

Prologo家的短前鼻座墊。

車把和把帶的乾坤，有待進(jìn)一步披露。

Jam的初次魯貝之旅也以爆裂的JU部地區(qū)告終。Gravel級(jí)的超寬輪組，配合低氣壓，舒適性全場(chǎng)最佳，保命足矣。這一天，方遠(yuǎn)4對(duì)輪組都零爆胎零故障的回到了終點(diǎn)，對(duì)他來說是最大的安慰。

后記

從周五的適應(yīng)賽道，再到周六的145公里石頭路之旅，幾位“初來乍到”的小伙伴都深切體會(huì)到石頭路的威力。路面如魔鬼獠牙般的阿倫堡森林、炸彈坑密布的大樹十字路，都突破了一般人對(duì)“路況糟糕”的理解。我甚至認(rèn)為巴黎-魯貝作為一項(xiàng)公路自行車賽本身就是自行車運(yùn)動(dòng)歷史上最大的謊言。任憑你在裝備上做任何偷巧，精神和肉體的傷害都沒有絲毫降低。

完成了周六的“產(chǎn)品暴力測(cè)試”之后，周日的路邊觀賽就心情愉快多了。周日的職業(yè)賽上，我們也把輪組帶到了大樹十字路賽道旁，為參賽車手們吶喊助威。舉著輪組看比賽也算是巴黎-魯貝的一項(xiàng)古老傳統(tǒng)。這項(xiàng)賽事的器材故障/爆胎概率實(shí)在太高，有些路段甚至隊(duì)車和中立后勤車都無法完全處理車手的機(jī)械故障。每年的這一天，都會(huì)有很多車迷在阿倫堡森林等高難度石頭路段舉著輪子等大部隊(duì)通過，萬一哪位車手發(fā)生爆胎而孤立無援了，真的有可能換上路邊車迷的輪子繼續(xù)比賽。我們特意帶去4只輪組當(dāng)“中立后勤”，意淫著萬一有大牌車手在我們隔壁爆胎，就要騎著我們的輪組回魯貝競(jìng)技場(chǎng)了……

去年此時(shí)，我是在魯貝競(jìng)技場(chǎng)守候冠軍產(chǎn)生的；而在大樹十字路（巴黎-魯貝最后一段五星級(jí)石頭路，距離終點(diǎn)17公里，經(jīng)常決定比賽勝負(fù)）圍觀，則是一種全新的體驗(yàn)。這里道路兩邊都站滿了情緒高漲的車迷，一半以上都是比利時(shí)人。車手，摩托車，隊(duì)車就這么唰唰唰的從狹窄的石頭路中飛過，個(gè)個(gè)都像趕著去投胎那樣，危險(xiǎn)而刺激。我的身邊本來有一面碩大的比利時(shí)國(guó)旗，但是被一輛隊(duì)車的車頂架掛走了。想起2013年比賽，兩名快步車手在這里相繼發(fā)生意外，也完全不足為奇了。

凱樂石和方遠(yuǎn)算是客串，而跟隨旺蒂車隊(duì)上了賽場(chǎng)的森地客已經(jīng)走得更遠(yuǎn)了。衷心希望更多來自中國(guó)的優(yōu)秀產(chǎn)品能走向世界，在更高的舞臺(tái)上翩翩起舞。

今年的巴黎-魯貝記錄，請(qǐng)看《陳主任VLOG04：水深火熱法蘭西 2019巴黎魯貝悲傷故事》。明年的巴黎-魯貝，你還去不？

責(zé)任編輯：knightof1